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奔驰E级论坛 >  E260L 722.9 M274 1500转左右频发冲击顿挫

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-01-11 03:54    IP属地：未知

1楼
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E260L 722.9 M274 1500转左右频发冲击顿挫
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如小视频所示，恒定油门低速下，1-2或2-3升档前转速达到1500转左右出现转速下滑并伴随车身冲击顿挫，后续成功升档瞬间却顺滑无顿挫，感觉像是波箱正在尝试升档，挂上了一半档但又没挂稳，所以顿挫一下档位没变化，持续给油再升档就成功了，3-4-5-6-7档之间无该问题，检查无故障码，重力循环换油各一次，4s路试匹配并温柔驾驶，更新升级程序均做过不能解决，首次察觉问题约在6万公里保养后，现已9万公里，虽然顿挫程度没有进一步加强恶化，但已困扰三年渐成心病，憋不住就死磕到底，故首次发帖求助有相同问题并已解决的车友，万分感谢！
此问题有人换阀体也不行，有人是新车不够一万公里就出现，不知道这和点火线圈，变速箱传感器和电脑板，空气流量计有无直接关系。另外搭载相同变速箱和发动机的奔驰车型也有看到此问题出现，全网搜索多年暂未有人给出根治办法，跪求论坛大神除了建议大修外支个招。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-01-11 11:02    IP属地：未知

2楼
引用 zoe0718 于 2022-01-11 09:19:30 发表的回复
这个问题我也碰到过，之前买了盒子，把变速箱复位后出现的，小油门，1挡转速1500多点就会顿挫下，2000左右换2挡，再升挡就没有这个问题，后来我试着起步大脚油门，开了一个星期左右感觉就没有了，你可以试试复位后，起步油门大一点
复位应该试过很多次了，如视频所示复位并路试过，现场，甚至两天内感觉不到明显顿挫，但之后问题又会回来，我自己驾驶习惯没啥问题的，急事开快点愿意给油，出去溜达会慢慢开。也许是我过于敏感

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-01-16 10:39    IP属地：未知

3楼
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引用 严守壹 于 2022-01-12 20:36:33 发表的回复
  可能我这个帖子没有写清楚，现在市面上，这几年新式的循环机，是能调循环压力的，降低压力后，可以用循环机更换。
严版，昨天看到一奔驰修车网红说抵制循环换油，原因其中包括循环换不出液力变矩器里面的油？
另外我想做一个事情，就是彻底把旧油换掉，那么波箱油有一部分在冷却箱重力是无法放出的么？
最后，我看了abc那篇帖子，但最终没让我搞懂，究竟是买福斯的atf，还是买安索atl，我都看晕了，毕竟帖子图片是买的福斯。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-01-19 03:09    IP属地：未知

4楼
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引用 张大叶 于 2022-01-18 23:54:46 发表的回复
楼主说的问题我9万公里时遇到过，在4s换了变速箱油以后，目前这个问题没在遇到过。
看来我之前换的油有问题，对了，4s的话就是用的原厂油和重力换的？如果真的是按你说的解决了就太好了，谢谢

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-01-28 17:58    IP属地：未知

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引用 严守壹 于 2022-01-22 18:45:14 发表的回复
  这个肯定没问题的，放心更换。  一般来说，重力更换9升新油后，已经能算是很彻底了，我上面链接内有标准步骤。  再说，就算用顶级的循环机，也不能保证新旧油液没有混合。  所以，我推荐您就用重力换油，换9升就可以。
严版，在听你的建议换油前我还发现两个问题，第一是油位问题，热车的时候挂p怠速，我让人放了一下油底壳的放油孔，每秒只有四五小滴，这应该是不太够的表现，因为溢流管并不太密封，所以这些油还可能不是从管顶部流出的。发现第二个问题是，我换成手动挡，停留在一二三档期间让转速从1000-上升到1800，期间也会出现一次性的顿挫，那么问题可以归咎于涡轮介入，还是变速箱摩擦片，还是油位？我确定任何换挡瞬间无顿挫，就是固定转速顿一次，顿完就好，按理说阀体没问题。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-02-26 23:30    IP属地：未知

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本人已解决该顿挫问题，最后解决是通过严格的重力换油45℃测油位，以及换原厂火花塞并严格按扭力装入解决的。换油过程看到油很干净，并无铁屑，但换我之前换过的铂铱金ngk火花塞过程中发现有一个火花塞头有严重黄色起毛情况，并且在换这个火花塞时师傅需要很大力才扭动，也怀疑安装时扭力过大。下一个回复我来解释一下通过深入了解722.9分析出的问题所在。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2022-02-27 00:29    IP属地：未知

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自己去研读了一番722.9资料，问题具体分析出在这里。
很多人不知道722.9的运作逻辑，特别是扭力变矩器，即大力鼓的运作逻辑，包括我自己此前也不清楚。要强调一点，722.9作为一款搭载广泛省直在性能车上也使用的变速箱在问世时就领先于世界，为什么这么说？其中一点是因为该变速箱可以在 1 档时就锁止离合器，不松油的情况下大力鼓会一直保持锁止状态，所以后续档位不会再顿挫，若松油门转速下降后，离合器松开，也就是会解锁离合器，当下一次锁止时则会导致下一次顿挫，这就是为什么我的车只有减速后才有且只有一次顿挫的原因。而这个顿挫实际就是大力鼓离合器锁止时输入和输出转速差太大，特别我的是输入远大于输出（因为我的车表现为往前冲），那么也就是锁止时机过早，也可以说是动力和锁止瞬间不匹配，而锁止这个动作实际是通过油施压完成的，那么也就是油泵加压时机不准确，那的确也涉及油路板的问题（我检查过油底壳没有铁屑，很干净），可以基本排除机械故障。另外我这种非升档瞬间的顿挫也说明了变速箱行星齿轮等换挡机构是没问题的，佐证了大力鼓问题，因为我抓住一个问题关键是每次低速加速只有一次顿挫，而且是非换挡瞬间，而且伴随着转速下降却没有真正换挡，那也只有这样解释得通，此外我此前还发现用手动档挂1档不让车升档期间也会窜一下，换2档松油门待转速下降再给油也会有一次，这也验证了我的分析。既然确定了问题发生的部位，那么导致这个锁止时机不精准可能会有哪些问题？这就很多了，因为这个问题涉及传感器和变速箱油以及油压控制等等。譬如曲轴传感器，涉及转速不准确，譬如油位或多或少，导致油压不准，譬如阀体有堵塞控油不精准，也可能是传感器数据是正确的，但实际动力输出的扭矩不准确，也可能是火花塞，点火线圈工况不好，因为每次锁止时机都是车辆电脑根据不同的数据计算出来的，那么计算出来就算是对的，但运作阀体加油压的效果太猛或者太慢也会让锁止时机出问题。

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那好，这么多问题怎么入手？按道理只能逐个排除，不过我回忆了出现顿挫的时候，是换过变速箱油和火花塞的时候，一开始我怀疑过变速箱油没换干净所以第一次重力换后还循环换了一次，没解决问题，当时就排除了关于变速箱油问题，直到我在发帖时才再次关注到油位问题，而油位在722.9上要求是在45℃时检查，放油孔从溢流管流出成断断续续的柱状即可，可是我在检查时候发现放油口只有一两滴一秒滴出，所以应该是少了，所以之前进行过的一次重力和循环都没有把油位控制好，也就萌生了我去再一次严格换油的念头。另外还有换过火花塞这个也列入了我的维修关注项。上面我说，有可能出问题的地方很多，也有很多卡友反馈说换阀体，那我怎么没试一下，因为我这次很谨慎地进行了大量咨询和资料研读，问过广州仁孚的技术主管，付费问过汽车大师里面的人，问过修奔驰无数的师傅，有个结论是我这个现象不像是曲轴传感器，大力鼓机械部件等的问题，所以我才决定就专门去换油检测油位，另外再看看火花塞情况。这里说一下，原厂火花塞不是铂铱金，是单铱金的，虽然耐用度没有铂铱金好，但匹配度应该高于铂铱金，由于我无法确定之前换的铂铱金ngk是不是正品，也无法确定之前扭力对不对，所以只能换一下严格按照扭力安装排除试试。至于换变速箱油时，我全程盯着，换了大力鼓和变速箱油底壳所有油，换出的时候没有测量，但加进去先加了7升，后面按程序挂档几次，然后放在p运行，等油温达到45℃开始放油。整个操作做完后路试就已经没问题了，大概现在开了20天，平时刹车后必顿挫的路段也没顿了，另外就是我开车习惯依旧没变，该超车一样大油门，拉着娃该慢点就柔和一些。
由于之前我很在意也很苦恼这个问题，已经习惯了在1500转速的时候看一下仪表盘转速，现在也时不时会看看，能够看到转速下滑也存在，锁止的瞬间也能有非常轻的感觉，但微弱到只是像轮子压倒了一个小石子一样，不关掉音乐都感觉不到，只有很安静且路况很好然后注意力非常集中才能感受到，也就是没有顿挫了，说明时机和油压都对了，但再精准也有一个误差范围，完全不存在是不可能的，只是匹配得好就不会感觉到。
好了，打了半个多小时了，大家觉得我写的哪里还不清晰留言我会逐条回复。

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补充一下，很多人只知道变速箱路试匹配换挡瞬间，但不知道路试匹配里面还有一项，是液力变矩器离合锁止匹配，仁孚技术主管建议我要是我这次没解决就可以试试去做这个操作，但该匹配相当难做，有关要求很高，要完成液力变矩器离合锁止匹配需要找没车的大直路，需要找大斜坡，可能一搞就是一整天，甚至一整天也匹配不了，就是因为要匹配722.9的液力变矩器离合锁止条件特别苛刻，所以这个一般4s都不愿意做，修理店更是无人懂做，这本来是我除了换阀体之外的最后一根救命稻草，幸运的是，突然修好了，但这个方法可能更适用于个别车在新车就有我这种顿挫的情况。

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