世界10大汽车公司除了雷诺外都早早地在中国布局并进行了国产化，改革开放30多年来这些汽车公司早已经赚得盆满钵满，而雷诺在国内迟迟未能国产化，也让雷诺车在国内越来越小众化，不过迟到总好于不来，终于2年前雷诺与东风汽车达成合资组建东风雷诺的协议，而今天东风雷诺第一辆国产化车型科雷嘉来到了我们面前。

前中网设计并不像其他车型那么夸张，法国人对这个设计进行了修饰，让大嘴变成了一个微微张开的小嘴，个人觉得在如今大嘴横行的年代，这样的小嘴反而变得更加内敛和时尚。

狭长造型的大灯灯罩让科雷嘉车头有意无意地向两侧拉伸，整体上视觉效果更加宽，让重心变得更加低。实拍车型属于低配车型，内建的车灯并不是采用LED大灯，但高配车型则是全LED大灯。

但好在低配车型并没有将LED日间行车灯给阉割掉，这样不管夜晚还是白天都大大增加了车型的辨识度。

科雷嘉作为紧凑型SUV在保杆大面积采用了黑色防刮材质增加了实用性，并且也没缺少了雾灯配置。

采用与日产逍客一样的CMF平台打造的科雷嘉整体上车身尺寸更为紧凑。

具有冲击力的车头让整体风格也增加了运动感。

科雷嘉的三位尺寸分别类4502x1836x1622mm，与同平台的逍客相差无几，这也让他锁定了以下几个车型作为竞争，分别是别克昂克拉，雪佛兰创酷，本田双兄弟宾智和XR-V，作为后来者的科雷嘉能否在他们嘴边抢夺一分蛋糕，让我们继续向后看。

低配车型上配备的是一款双5幅造型的轮圈与邓禄普 sport MAXX轮胎搭配，整体风格更偏向于日常的公路行驶。

高配车型的轮圈则是采用双色处理的花瓣式轮箍，造型更加夺人眼球，搭载的轮胎也变为普利斯通 dueler动力侠H/P sport这款更强调抓地性能的轮胎。高配轮胎的规格都是215/55 R18,低配的规格为215/60 R17。

后视镜下缘外侧依旧搭载目前很流行的侧面LED方向灯。

后视镜面积不算大，但有双曲率玻璃可以增加盲区可视面积，高配车型还带有盲点提醒辅助功能。

科雷嘉门把手采用与车身同色处理。

高配车型还带有无钥匙进入的功能。

科雷嘉的侧面线条柔美，让整个车身变得窈窕，而不是像其他SUV那般直来直去。

车门采用全覆盖，它的好处就是下车的时候，裤管不会蹭到车身外脏的地方。

后排后方还增加了一款小窗设计，让后排头部通透度更好，不会变得更加压抑。

车顶天线并没有采用鲨鱼鳍的方式，而是需要再拧一根小天线，实拍车型的天线可能被工作人员收起来了。

再来看科雷嘉德后尾表现，车位线条丰富，有一种略微紧致圆润的感觉。

后窗车顶带有一个小小的押尾设计，以增强其运动感。

后尾灯不管高配还是低配，都采用全LED光源。并且造型也很法国式的特别。

当LED示宽灯电亮后，你是不是感到些什么？没错，他的造型与车头的LED日间行车灯的造型一致，无形中来了一次首尾照应。

刚才提到的法式特别的地方，从这个角度你们都可以看到，尾灯灯罩内部采用内凹的设计，显得很特别也很精致。

低配科雷嘉不带有倒车影像功能。

高配车型自然这个功能不能少。

科雷嘉后保杆采用了扰流设计，不过我想这个设计的视觉效果远远大于实际作用。

科雷嘉的尾部因为线条丰富，还有尾灯的特别造型，让之显得有一些可爱，而不是像其他车型那么霸气十足。

科雷嘉的后悬挂和同平台的逍客一样都是独立后悬挂，以增强后排的舒适性。

接着我们打开车门来看看科雷嘉的内饰给我们带来什么惊喜。

黑色的内饰风格，让他变得更符合年轻人的喜好，白色的车奉线也让内饰变得更加温馨。

整个前排仪表台方向盘和中控并没有带来法式那种天马行空的设计，整体设计风格依旧是以实用为主。

低配车型采用布衣包裹的座椅。

但高配车型则是皮座椅，并且颜色也变成更加有豪华感的马棕色配色。

当然地配车型的座椅采用的是全手动调节，高配则采用8向电动调节。

但科雷嘉在驾驶座位的腰靠调解并没有缺失。

科雷嘉在方向盘的左边专门设置了一个ECO节能按钮，为的就是让车主更方便地使用这个节能模式进行驾驶，让油耗变得更为经济。

再往下看，则是两个调节旋钮，一个是前大灯高度调解，另一个是仪表盘照明灯调节。最下面两个则是引擎盖开启拉手和油箱盖开启。

要说法国车内事没有一点心意就太对不起这个法国品牌汽车的称号了，科雷嘉德仪表盘设计是我非常喜欢，新颖的造型让我爱不释手。两侧为水温表和油亮表，而中间的大屏幕出了一个大的转速表外，还有档位显示，里程电脑，科雷嘉德时速则以数字的方式显示在转速表内。

采用三幅式造型并且方向盘底部采用了平直化设计，让运动感倍增。

方向盘两侧都带有快捷按键，左边主要是音量调节。

右侧则主要为兰牙电话和行车电脑的调节。

视线转移到中控部分，低配车型并没有采用时下流行的大屏幕操作，不过在如今汽配城丰富的大环境下，改一个大屏幕没任何困难。

在高配车型上则看到了大屏幕的配置，工作人员说，这块屏幕除了导航音乐功能外，还具备手机互联的功能。

不管在高配车型还是低配车型上，科雷嘉都配备了双去独立自动空调，并采用大按键和大旋钮的调节方式，对正在行车时进行操作起来，简便了很多。空调设置区下方还有一个下陷的储物格，内部还配有USB，Aux in和点烟器接口，手机放在这里可以边充电边将手机里的音乐通过车载音响播放出来。另外科雷嘉的变速箱采用的是与逍客一样的可模拟7档位的CVT无极变速箱，平滑顺畅是这款变速箱一直以来的好口碑。

变速箱基座后方除了传统的机械手刹，和两个杯座外，科雷嘉还将巡航定速开关设置在杯座前方

而再看高配车型，这里增加了电子手刹外，还带有一个地形模式的旋钮，但只有三个模式，分别为公路，沙地和ESP off。

前排两个座椅都具备电加热功能，但设置的按钮被奇葩地设置在中央扶手箱下方，如果不仔细看的话，还真不知道这里藏有按键，这也许也只是法国设计师们能想到的地方。

科雷嘉的中央扶手有“长手”和“短手”模式，具体这两个模式到底怎么样地，请仔细看后面两张照片的不同之处。

扶手箱内部深度不错，但开口面积就不足了，目测只可放下两瓶正常的农夫山泉水瓶。

科雷嘉在车顶眼镜盒的前方还带有安全带和安全气囊警示提醒功能，让驾驶者清楚了解车内乘客是否已经系上了安全带。

当然除了LED阅读灯外，遮阳板具备带有照明的化妆镜功能，这个功能看似简单，但可以影响家里LD是否同意购买的主要因素之一。

高配车型上还带有一个SOS紧急求助电话按键，当发生紧急情况可以通过这个按键与雷诺后台电话客服接通进行通话求助。

门拉手采用的是和普通车型拉手反向设计，这个需要有一个适应的过程。

在档位基座副驾驶侧有一个粗壮的扶手，但我也相信这个扶手还是以装饰功能为主。

手套箱内部的空间还是蛮充裕的，开口角度也很大。

头顶上方还带有全境天窗配置，并可以进行开启，比起逍客不能开启要厚道的多。

科雷嘉的整体前排配置丰富，设计则还是以实用为主，但做工精致。

继续再看后排，后排门把手上带有一个底部封死的拉手，这样后排乘客在乘坐的时候，这里还可以放个手机。

科雷嘉的轴距达到2646mm，这样的轴距对于这个级别的SUV算是比较宽裕的。

后排三个座位都配有三点式安全带和三个头枕，让后排三名乘客的安全型不再有差别。

科雷嘉的后排左右两边的座位都配有儿童安全座椅固定接口，方便家里有小朋友的家庭进行安装，让小朋友乘坐车辆更加安全。

后排的中央扶手宽度不错，并带有两个杯座。

但科雷嘉的后排并没有独立的空调出风口，只有这么一个几乎不能放什么东西的小格子。不过幸好在靠近地台位置还配有一个12V点烟器接口，但如果是USB接口的话，相信更受后排乘客的欢迎。

科雷嘉的后排地台中间的鼓包很小，这样后排中间的乘客不会再为双腿叉开地坐而痛苦了。

打开科雷嘉的后尾箱，受限于车身长度的限制，所以平时5座模式下科雷嘉的后尾箱空间是472升，应付一般的三口之家近郊出游是足够了。

另外科雷嘉的地板下方还有一定的储物槽空间，平时放一些隐私类的物品可以搁在这个位置里面。

再下面就是一个小尺寸备胎了，高配车型上还会再备胎上面安置一个Bose的低音炮单元。

另外后尾箱两边都有卯点，可以通过网兜固定一些易滑动的物品。

当需要拉长件物品的话，科雷嘉还可以通过后排座椅的4/6比例放倒增加后尾箱的空间，最多可达到1478升。

最后掀开发动机舱盖，引擎盖下方带有隔热隔音棉，但没有液压制成杆，开起来费力些。

目前科雷嘉只采用与逍客一样的2.0升自然吸气发动机，今后将会因如一款1.2升涡轮增压发动机供选择。

这款2.0升发动机的最大功率为106千万，最大扭矩达到200NM。

对于油品的要求也不高，加油站里都可以加得到的92/93号汽油就可以了。

作为东风雷诺第一款国产车型的科雷嘉是被雷诺和东风汽车寄予厚望，它的高配置，靓颜值可以直接叫板同级别的对手，但唯一可能影响到他销量就是这款发动机，毕竟同级别竞争对手的小排量涡轮发动机，技术更先进，功率更大，油耗更生，所以科雷嘉还是要尽早将他的1.2升涡轮发动机带给中国消费者，这样从整体实力来看，一款充满活力的车型加上高科技动力单元和稳扎的地盘必定会给紧凑及SUV市场带来冲击,让我们期待那个时刻尽早到来。