提到混动汽车，相信就不得不提到丰田,因为从上世纪90年代开始，丰田就着力研发混动技术，时值今日丰田的混动科技已经是独步天下。今天有幸在广丰4s店见到了已经上市的雷凌双擎。
雷凌双擎与普通雷凌最大的区别除了动力单元外，就数前脸的变化最大了。新的前脸设计将原本宽大得下进气口分割成上下两个部分。

大灯的灯罩形状没有变化，但灯腔内的灯具则改为LED远近光一体大灯。

另外就是LED灯带状的日间行车灯同样也让双擎前脸更加出彩。

在大灯的侧面还标有Levin Hybrid的字样，进一步标示身份。

八字胡造型的亚光银色饰条一直延伸到雾灯位置，让整个下保杆设计更加精致。

整个车头略微向下俯冲，运动感增强不少。

重新设计后的整个车头较普通版本更加具有设计感和时尚感。

开启引擎仓，内建一具1.8升阿特金森循环发动机，并配有PCU动力控制单元，很好地将汽油机与发电机的动力互相衔接起来。

PCU控制单元可将汽油机和发电机一起给驱动车辆，可以汽油机给电池充电，也可以电机单独驱动车辆，这套系统可谓是丰田混动之精华。

双擎整个侧面与普通版本基本上保持一致，只是在细节部分有所变化。

侧面以就是线条流畅，动感的造型。

细节上与普通版本不同的，比如说这个前翼子板上HYBRID混动标志。

侧面的方向灯集成在后视镜外缘，但光源并不是LED，仍旧是普通卤素灯泡，点亮后的效果就不如LED更加漂亮。

在后视镜内侧还发现这样的导流条，不过相信视觉效果远多于实际效果。

而双色造型的轮毂也是双擎与普通雷凌的区别之一，配色与造型都属于上乘的作品。

双擎还配有无钥匙进入的功能，大大方便手力提着大包小包的车主。

虽然1.8升阿特金森发动机的压缩比高达13：1，但喝的油依旧是92/93号汽油，真可谓吃得少跑得多的典范。

车顶上的鲨鱼鳍天线也是双擎与普通雷凌的不同之处。

开启车门，黑色的内饰衬托出风格更偏向于年轻运动。

门板扶手处采用了软性防皮处理，并配有白色车缝线，视觉效果显得很有档次。

双擎高配在后视镜位置还配有高音喇叭。

门板下方有单独的水杯座，储物槽其他位置就显得比较狭小了。

方向盘基座左侧是后视镜调节与车身动态稳定系统，下面还有一个票据盒。

发动机舱和加油口开启拉手在地板靠近门槛的位置。

双擎的座椅依旧是丰田的特色，宽大柔软，乘坐舒适，并还有一点包裹性。

驾驶席6向电动调节，还算比较厚道，担副驾驶就没那么好命了，只有4向手动调节了。

双擎整体前排内饰与普通雷凌基本一致。

但同样有几个细节部分与普通雷凌有所区别，首先就是这个仪表盘，原本的发动机转速表被能源表取代。CHG代表充电状态，ECO标示节能，POWER代表全力状态。

方向盘与普通版本一样，还带有多功能快捷按钮。

左边主要是蓝牙电话接听和音量的大小控制，另外在方向盘后面我还发现了手动换档玻片，虽然定义为节能环保的双擎，但同样不缺少驾驶的乐趣和激情。

右边则是控制仪表盘中间信息屏幕的切换按键，而巡航定俗依旧是丰田式的拨杆方式。

蓝色的一键启动会不会让你在发动的时候，心情平复了很多，不会像看到红色按键那么热血了。

中控方面，和普通版本一样，空调口下方就是大屏幕，只是在装饰板上，双擎采用了防碳纤饰板，显得更为运动和年轻化。

副驾驶前面的手套箱容积还是比较可观的，不信你们自己看图。

大屏幕下方是单区恒温自动空调，采用大旋钮和大按键处理，使得在开车过程中，盲操作的准确率更加高。另外双擎还采用E-CVT变速箱，这和丰田旗下的多数混动车型一致。另外双擎还具有纯电动EV模式，ECO经济模式，和Power热血模式，并配有专门按键。

变速箱基座后方是两个杯座和机械手刹。

头顶上方是一个标准的天窗，如果能有全景天窗供选配的话，我想那会是更好的。另外就是双擎和普通版本雷凌一样，遮阳板上的化妆镜没有镜灯的设计，晚上女朋友补妆的时候，男同胞要用手机闪光灯给女朋友照明哦。

虽然双擎前排内饰与普通版本几乎一抹一样，不过还是有着不少的亮点，我最喜欢的就是方向盘后方的换档拨片，让驾驶更有自主性。

接着再看看后排情况。

后排门扶手上的扣手底部封死，无形中这里又是一个放手机的好地方。

门板下方的储物槽也有独立水杯座，但其他地方就有点窄，这和前门的储物槽一样的问题。

轴距达到2700mm的雷凌后排乘坐空间不算小，所以乘坐起来还是非常宽敞和舒服的。

后排三个位置都配有三个头枕，能够保证三名乘客头颈不会因为发生撞击而受伤。

再看雷凌的尾部，它的变化就没有车头变化那么明显

只是在两个尾灯中间增加了一个镀铬饰条，让之变得更加有层次感。

尾灯的灯罩采用两道隆起的设计，让之更富有立体感。

采用LED光源后的尾灯更显质感。

蓝色丰田的LOGO，代表着他具有一颗混动的芯。

Hybrid的铭牌同样也是如此。

车尾下裙摆还带有防碳纤维的装饰，让之运动视觉效果再次提升。

但双擎的尾气管方式仍旧是单边单出，并继续采用隐藏方式。

非独立扭力梁的后悬挂应付普通路面已进搓搓有余，用这样的悬挂方式我想设计是更多地考虑的是让后尾箱能够有更多的空间摆放电池组。

通过实地看雷凌双擎后，发现双擎在各方面的配置都不输普通版本的雷凌，甚至在车头设计方面更胜于普通版雷凌，再看售价，双擎的价格并不像以往混动车型高高再上，13万多的起步价格很贴近市场，在广州地区购买还可以不通过摇号拿到牌照。雷凌双擎绝对能够称得上是一部好用又环保省钱的家用车，况且如今的天空经常灰蒙蒙的，使用雷凌双擎也从另一方面说明你以身作责,承担起自己的担当来。

应该怎么改？请赐教

明白了，多谢