高速试驾别摸我X5 4.8、四环素A6L2.8、老A41.8T归来谈感受及与307之比较-爱卡汽车网论坛

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高速试驾别摸我X5 4.8、四环素A6L2.8、老A41.8T归来谈感受及与307之比较

最近从北京至山东有事，对方来车接送，单程约389公里，一周来回了2趟，共计1600多公里，中途换司机休息，自己开了09款BMWX5的4.8顶配约260公里，A6L2.8约150公里，加上前一阵子开了一段老A4（未加长）1.8T，试着谈谈这几个车子的高速行驶感受：
   先来说说这个别摸我X5（09款），这是当年的顶配吧，开起来第一个感觉是完全不像是一个重达2.2吨的大个子，油门反应比较神经质，感觉上甚至有些过于灵敏。另外一个突出感觉就是它的方向盘指向，在高速行驶时你得保持一定的注意力，不然感觉稍微一动，车子就有转向反应，虽然超大的自重给人以信心，但这种情况在时速很高时还是让人有点不太舒服。
   加速特性上，这款车很有涡轮增压车的感觉，油门的冲劲有明显的行程，似乎别摸我要故意把一个自然吸气的发动机整成个增压车似的，档位反应比较能揣摩你的意图，推背感有，但不是传说中的那么强（比起咱们307 2.0的推背加手动换档冲击起来我觉得还不够闹），视野很好，加上车重，开上200KM是很轻松自在的事情。
关于别摸我的操控和底盘技术，应该说是被人称道很久了，就差吹成神了，这次把X5开到200KM以上，感觉只有一个：任何车厂的专业调校或技术都做不到完全掩盖车型本身的先天劣势，而高速公路行驶应该说就是SUV车型的一个最大短板，这一点在顶配X5身上也无法完全解决，侧风和侧倾是一个很大的问题，虽然已经做的很好了（配备的是275/40 R20和315/35 R20大脚宽胎），但在200KM的时速下，横风和变线还是会让你感觉到车和人的重心一起在偏移，看来，美国国家公路局把所有SUV都定义为“容易侧翻车型”还是有其道理的。
另外还有一个插曲，发生在接近东营市的G18高速上，由于这条路穿过附近黄河入海处的大片滩涂，所以道路每隔一段下方都做了涵洞用于排水，可能是施工不过关，涵洞桥与实体路基发生不均匀沉降，造成这些涵洞上方的路成了一个个的小坎坡，我是以大概170-180上去的，过了几个这种坡，整体感觉是人都要飞离地球了，车内也是矿泉水瓶乱晃，X5的悬挂有一种把人抛上天然后就不管了的感觉，刺激倒是刺激，但确实感觉贴地性还是不行。
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   再来说说四环素A6L 2.8，回程的时候坐的是这个车，司机开的很快，也是以差不多180左右经过东营附近的那段G18高速，我坐在后排，特意体会了一下：悬挂在过坡时向上弹跳有力，具有欧洲车“硬”的共性，但一旦过坡之后，这个悬挂又能以一种有弹性的柔和“接”住你，是一种“起跳硬，回收软”的设置，事实表明，这种方式在长途旅行中是比较好的，不容易晕车，既有一定的舒适性，也不会有美国车悬挂那种“风浪中坐船”般软的感觉，所以，历代四环素A6能够成为天朝官车，还是有它自身原因的。
   在我替换司机开的一段里，感觉A6L的2.8发动机是一款非常有特点的自然吸气，和CVT配合起来还是很得心应手的，加速追求的是平顺，V6声音也很好听（V4确实没法比，少两口缸），变线顺畅，侧倾细微（和这么大的车只配的17的胎有关）可以接受，横风基本感觉不到，这当然是车顶低的好处，但坏处也有：那就是无论开或者坐，A6L的内部就感觉是一个很憋屈的长条盒子（就剩下纵向距离无敌了）。
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驾驶A6L 2.8的感觉让我想起来前一段开老A4 1.8T的感受，我个人的感觉是这几年，四环素为了照顾天朝的官方市场，在车辆真正意义的操控改善上进展不大，这个老款A4的驾驶感觉就比A6L好很多，让我印象非常深刻的，短轴距加低车身以及够用且灵敏的加速反应都使得它在高速并线或直行时都具备一流的驾驶感，这种感受我个人觉得已经是非常接近跑车化的了，即使比较新的A6L也没有超过它，老A4让我想起了那次驾驶奔驰SLK230小跑车“贴地飞行”至秦皇岛的愉快经历。
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那又该如何评价307的高速性能？我个人驾驶307 2.0MT跑高速的里程在8000公里以上，应该是感受很深了。我觉得，在车高1.5米，板车悬挂外加15寸小胎的情况下，307能给驾驶者以170KM/小时以下的稳定性与信心（上了180另说）还是难能可贵的，经常被车友诟病的侧倾和侧风影响其实其他高车身或轮胎搭配不合适的车也是存在的，我相信，随着将车胎的性能提升，307的高速操控还有提升的空间，307车主们完全不必要妄自菲薄，只要想一想在高速上飞驰时你身边的X5,发现3或者卡宴的驾驶者要忍受比你更大的侧倾，你就应该觉得做一只性价比出众的轿车而不是一只大个而昂贵的SUV是一件满足的事情。
所以，综合以上的观点，我个人觉得“车型”还是高速性能的决定性因素，无论厂家的广告如何吹嘘它的技术，也无论媒体如何故意放大所谓豪车和家用车之间的“差距”，在我看来，作为一个已经发展百年高度成熟的产品市场里，各个厂商的产品品质都比较接近，真正关乎性能的差别还是来自于其原型的分类而非后加的那些所谓“先进技术”。

[ 本帖最后由 apacherain 于 2011-3-21 02:58 编辑 ]

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发表于 2011-03-21 23:24 IP属地：未知

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原帖由 enocre 于 11-03-21 13:21 发表

有一点不太同意。
我认为轴距和轮距越大的车，高速稳定性越好。
这两个基本是正相关的。

还有车高、车重吧？不然岂不是大货成了高速上最稳定的了？
还有其他很多综合的因素也会影响，而且超跑的轴距一般是短小的，这说明除了直线，还有高速并线和过弯，这时短轴距就更好了。
所以综合起来，单个的指标没有什么意义，但“车型”，比如SUV，轿车，轿跑车或跑车的划分，更有决定性意义。

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发表于 2011-03-23 16:57 IP属地：未知

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原帖由 sanyeh 于 11-03-23 10:48 发表

宝马奥迪高速时唯一比307好的地方就是，，，安静。安静还是舒服，耳边噪音不断还是容易疲劳

价格不一样啊，隔音不一样。你把307整成怕哥那样隔音也很好。再换好胎也好。
另外A6L的2.8还是有点吵的，是A6L系列里最吵的一款发动机。

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apacherain 600 爱卡币 284 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-01-06 来自北京市\|北京市	发表于 2011-03-25 21:59 IP属地：未知 6楼原帖由小柯220 于 11-03-22 22:28 发表 307的噪音太大了，高速受不了开开福克斯，马3什么的，就知道什么叫声音大啦
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