在原厂轮胎已由以往的13、14吋，迈向15、16吋当道的今日，17吋以上的大尺码市场越显活络潮流至此，改装组立刻邀集Dunlop、Falken、Hankook、飞达与南港等五组17吋人气胎款，为各位进行深入测试。
    至于测试的项目，则包括轮胎重量、60km/h动态噪音、100～0km/h煞停、磨耗测试等五项；除此之外，试车组还将针对不同胎款的特性 进行分析，让您不再迷失于茫茫胎海。至于测试车款则是选用Impreza GT，在TIS龙潭赛车场进行极限大考验，以下，就让我们各款轮胎的基本介绍看起。
Part 1 基本数据
Dunlop LM702
    今年4月1日发表的LM702，是由LM701进化而来，同样是在日本生产，而由165/70R10延伸至285/30ZR20，总共提供61种尺寸，丰富的选择代表其「大众化」的程度。不过，LM702也是六条测试轮胎中，唯一一条未采用单导向设计的产品。为了延续LM701的高人气，LM702特别针对消费者较为重视的静肃性 进行修改，并在17吋以上的轮胎加入FRR纤维强化橡胶，用以提高轮胎刚性，加上BCF生化填料的应用，皆让LM702获得更佳的性 能表现。
Falken ZE 512
    在Falken的产品线中，以ST115闻名的Azenis系列是以Sport特性为诉求，至于ZE512的Ziex系列，则提高对于舒适性的要求。Falken ZE512的尺码也相当齐全，提供扁平比60～30，胎宽由155～265等41款尺码。ZE512除了在胎面胶质中，加入降低胶料劣化速度的劣化抑制剂之外，考虑激烈操驾可能造成的不对称磨耗，而设计了特别的胎纹走向与深度。另外，为了避免降低车身后轮弧与胎壁摩擦，ZE512也强调其胎壁线条的设计。
南港 NS-1
    南港NS-1也是国产高性能轮胎的代表作之一，与飞达S595共同成为市面上的畅销商品。NS-1具备相当齐全的大小尺码，从185/60R14～255/40R17一应俱全。NS-1采用单导向设计，除了中央两道纵向排水沟外，左右两侧的倾斜排水沟纹特别加上纵向的箭型花纹，有助于分散应力与加强排水性 。
飞达 S 595
    飞达S595可说是国内大尺寸轮胎低价风潮的始作俑者，以215/45R17为例，卖场中低于3,000元的实惠价格，满足了不少喜欢大尺寸轮胎，却又苦于价格高昂的爱车人士。除此之外，S595更提供18吋规格的大尺码。单导向的胎纹设计，在TFT（Tire Fashion Tech）的流行化设计理念下，创造出兼具性能与视觉感的胎纹线条，满足买家对于性 能与美观的双重要求。
Hankook K104
    来自韩国的Hankook K104，是今年中刚推出的新款性能胎，也是K102的后继胎款。K104专攻大尺寸市场，提供17～20吋等不同尺码。就胎纹的设计来说，K104同样采用单导向设计，除了中央两道纵向排水沟外，往外侧延伸的倾斜胎纹内侧，特别加上角度较大的横向胎纹，据厂方表示，此设计可以增加胎面与地面的接触面积，有效维持最大抓地力。

Part 2 轮胎重量测试
    包括悬吊摇臂、连杆、卡钳、碟盘、轮圈与轮胎的悬吊下重量，对于操控特性有着不可忽视的影响，因为这些机件位于悬吊下方，受频繁的上下作动所影响，就车厂所作的研究结果来看，增加或是减少1kg的悬吊下重量，相当于10kg车重差异。因此，轮胎重量也就成了车主斤斤计较的项目之一。在这个测试中，试车组以磅秤量测每款轮胎的净重，在测得五条17吋轮胎之后，竟发现最大重量差高达1.9kg。
    215/45R17这个组别中，重量最轻的是Falken ZE512，单条重量仅9.3kg，而另一条同样来自日本的Dunlop LM702，重量9.7kg。重量低于10公斤的还有来自韩国的Hankook K104，单一净重9.9kg。至于由台湾厂商生产的两条17吋轮胎，在重量测试中则较居弱势，除了南港NS-1为10.1kg外，飞达S595更是高达11.2kg。若与最轻的ZE512相比较，安装四条轮胎所增加的悬吊下重量，就达7.6kg，若再乘以十倍，相当于增加车重76kg。

Part. 3 60km/h动态噪音
    60km/h动态噪音的测试场地在TIS大直线末端，试车组将速度控制在60km/h，并以踩离合器、怠速滑行的方式通过测试区。分贝计则以三脚架固定于距跑道1.5m、高1m的固定位置，并记录车辆通过测试区的最大分贝，最后以五次记录的平均值，作为每款轮胎的比较成绩。
    本次60km/h动态噪音测试在成绩上表现得颇为接近，17吋组的高低差仅1.8dB。Falken ZE512以71.8dB的表现拔得头筹，成为静肃性最佳的一条轮胎，Dunlop LM702则以72.4dB的成绩紧追在后。至于飞达S595与南港NS-1两条国产胎，分别测出73.2与73dB的平均成绩，动 态噪音值偏高。不过，来自韩国的Hankook K104，虽然在100～0km/h煞停测试中有着不错的表现，但动 态噪音却是五条17吋轮胎中最高的一组。

Part. 4 100～0 km/h 煞停
    受TIS直线长度限制，以往轮胎评比的煞停测试，试车组多以80km/h作为起始速度，量测80～0km/h的煞停成绩。自试车组添购 VC3000这项测试利器之后，为了建立更具参考意义的数据，并与国际惯用测试方式接轨，特别将起始速度提高，进行100～0km/h的煞停测试。为此，试车组必须由直线前的大弯道开始加速，才能在进入测试区前达到100km/h以上的速度。
    在煞停测试中，每组轮胎必须获得五组的有效数据，最后成绩再以这五组成绩进行平均，以降低误差。同时为了避免煞车系统过热，每进行一次煞停测试后，试车组皆会适度地缓速行驶，降低煞车系统温度。经过超过35次的有效煞停之后，试车组分别获得七组轮胎的煞停成绩，进行加总、平均计算后，我们先由4,000元以下17吋组的成绩开始看起：在五组受测轮胎中，煞停时间与距离高低范围在2.94～3.15sec间，煞停距离则落于40.89～43.78m之间，若以煞停距离来看，成绩高低有着2.89m的差距，若以车长4350mm的Impreza GT来看，成绩差异超过半个车身。不过令人意外的是，南港NS-1在本项测试以2.94sec、40.89m的成绩拔得头筹，紧咬在后的是来自韩国的Hankook K104，成绩2.96sec、41.05m，两者煞停距离相差仅0.16m。而来自日本的Falken ZE-512与Dunlop LM702，在此项测试中的表现则略显弱势，分居四五两位。

Part.5 轮胎磨耗测试
    本次轮胎集评的动态测试包括60km/h动态噪音、100～0km/h煞停，以及TIS赛道车手实驾，若与一般驾驶状况相比较，试车组的测试过程要来得激烈许多，因此，轮胎的磨耗现象也会显得较为剧烈。而各款轮胎不同的磨耗程度，相信也是各位读者相当关心的项目之一，为此，试车组特别加入轮胎磨耗这个全新的项目。
    首先，试车组在将轮组装上受测车辆之后，先经过和缓的短暂行驶，目的在于看出轮胎实际的接地面范围，接着，再利用光标卡尺量出最接近胎面中央的胎纹深度（A点），以及外侧胎面往轮胎中央10mm处的胎纹深度（B点）。第二次测试则是在完成五趟60km/h动 态噪音、五趟100～0km/h煞停测试，以及五圈的TIS实驾之后，再以游标卡尺量出A、B两点胎纹深度。至于A、B两点的深度变化，则分别代表不同意义：A点位于胎面中央，主要磨耗皆在煞停或是加速时造成；至于位于胎面外侧的B点，主要磨耗则在车辆过弯时造成，由于本次测试包括TIS实驾测试，因此，B点的磨耗程度往往较A点高。
    在17吋组中，飞达 S595无论在A点或是B点皆有不错的耐磨耗性，测试前后的磨损值仅0.2、0.37mm，至于Dunlop LM702 0.3、0.35mm的表现也颇为出色。至于A点磨耗0.3mm的Falken ZE512，0.6mm的B点磨耗值则较为严重。至于煞停成绩分居一二的南港 NS-1与Hankook K104，在磨耗测试中却也出现较严重的磨损程度，NS-1 A点0.45mm与Hankook K104 B点0.65mm的磨损值，分别高居17吋轮组之冠。

Part. 6 试车组总评
    经过一整天的激烈测试，每条轮胎在各个项目中，皆有高低不一的差异表现，最后，试车组除了针对前项数据进行交叉分析外，更加入TIS赛道实际试跑，以及速马力威旭车队赛车手李思成的测试心得，为各位读者分析各款轮胎的表现。
首先看到Dunlop LM702，虽然煞停测试表现较弱，不过，无论是胎重、动态噪音、磨耗与循迹性皆有突出表现，若想在赛道中争取毫秒间的差异，LM702是相当不错的选择。不过在全负荷时若产生打滑现象，必须实时降低轮胎负荷，否则，下一秒可能就会立刻出现更严重的打滑，因此在全速飞驰的同时，也必须集中注意力。
    Falken ZE512则与LM702近似，纵然煞停成绩不尽出色，但对于安静诉求的车主而言，ZE512相当适合。加上突出的操控反应，可以提供更为清晰的路感。ZE512对于极限操驾下打滑的容许度较高，对驾驶者而言，可以用较轻松的心情控制车辆动态，即使车辆发生滑胎现象，也可以透过油门与方向盘掌控打滑程度。整体而言，ZE512可说是紧紧咬在LM702之后 至于S595则相当适合动力滑胎（甩尾），或是偏好活泼动态反应的车主使用，渐进的滑动感相当易于掌控。不过，偏高的动态噪音与胎重则是S595较为弱势之处。S595的胎壁强度较低，因此在迅速转动方向盘的同时，可以明显感觉到因胎壁变形，造成车头动向较不易清晰掌控的反应。
    南港NS-1的100～0km/h煞停成绩优异，为本次测试之冠，虽然73dB的动态噪音偏高，但有水平以上的操控表现。侧面刚性表现颇为出色，若是刻意提高过弯速度，或是加大油门开度，车手可以轻易地掌控侧滑的程度与方式，颇具驾驶乐趣。至于整体抓地力表现，NS-1则有水平表现，虽然不比LM702或是ZE512，但在巧妙的驾控下，还是可以发挥不错的速度。

    来自韩国的Hankook K104则有相当亮眼的成绩，非但100～0km/h煞停测试取得第二，低于10kg的胎重也让这条韩国胎不论与日本或是国产品相比皆毫不逊色。整体操控反应更令人印象深刻，除了激烈操驾时的轮胎尖叫声不大外，胎面胶质带来的黏腻感受，让这条新鲜胎货，有着与高价性 能胎相当接近的抓地力，至于胎壁刚性部份，K104的表现中等，只要不是过于鲁莽，在高速入弯的时候，并不会出现太过明显的推头现象。