大家平时一直希望自己的车子起步快，选择强量化的轮毂，但是同样重量的轮毂，对于性能的影响也是会有不同的哦，因为轮下质量对转动惯量的影响，拿轮毂来说，如果轮毂的质量分布不同，转动惯量也是不同的，比如下面两个轮毂，假设重量都是11KG，那么显然战斧的质量分布更靠外，而BBS的质量分布更靠内，要克服这个转动惯量做供，战斧轮毂相比BBS需要获得更大的输出力，通俗一点理解，就是同样大小尺寸两个轮毂，虽然重量一样，但是战斧的起步会比bbs要慢一点，（01的时候慢一点也许就是零点几秒了）


其实这两天主要是在研究轮胎重量，其实轮胎重量的影响也很大，轮毂选择轻量化的同时，轮胎的重量很多人也会忽略，下面是一些全球前7大品牌性能胎重量比较（225/40/18），数据是网上搜来的，其他型号的大家也可以去*****查找
厂牌名称 型号 重量/KG/lbs
Hankook VENTUS S-1 EVO 单颗重量: 9.979kg(22 lbs)
Hankook VENTUS R-S2 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
MICHELIN PS2 单颗重量: 9.525kg(21 lbs)
MICHELIN PE2 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
BRIDGESTONE POTENZA RE050A 单颗重量:11.339kg(25 lbs)
BRIDGESTONE POTENZA RE01R 单颗重量:11.339kg(25 lbs)
Continental CSC3 单颗重量: 9.979kg(22 lbs)
Continental CSC2 单颗重量: 9.525kg(21 lbs)
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
GOODYEAR EAGLE F1 GSD3 单颗重量:10.886kg(24 lbs)
PIRELLI P-ZERO ROSSO 单颗重量:10.432KG(23 lbs)
PIRELLI P-ZERO NERO 单颗重量: 9.979kg(22 lbs)
Dunlop SPORT MAXX 单颗重量:10.886kg(24 lbs)
Dunlop SPORT 01 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
Dunlop DZ-101 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
Yokohama ADVAN Neova AD07 单颗重量:10.886kg(24 lbs)
Yokohama ADVAN Sport 单颗重量:10.432kg(23 lbs)
可以看到同样尺寸，不同品牌的轮胎重量差别可以达到2KG之多，何况根据前面提到的轮毂质量分布对于转动惯量的影响，轮胎的质量分布都是在最外侧的，显然对于转动惯性的影响也是巨大的，2KG每个轮胎对于性能车来说，转动惯量的差异，比单个轮毂重量差2KG还要大的多了，
具体如何计算，本人就不会了
其实对于转动惯量的影响，1是轮毂，2是轮胎，3是刹车，但是刹车的影响最小，可以举个比较明显的例子，本人换了R20的前刹车，按照重量，R20的前刹比GTI原厂重大概6KG左右，比4T估计又8KG了吧，8KG什么概念，一个轻量化轮毂的重量了，但是实际体会是装上后，起步是慢了，但是却不明显，至少我这种重脚头的，感觉不大出来，什么原因呢， 因为刹车盘的质量分布在最中心， 对转动惯量的影响要削弱很多，所以同样8KG的差异，也许就相当于轻量化轮毂1kg的差异的感觉吧
所以大家想想轮胎如果能轻个1KG，是什么概念了吧！原来打算换胎本来想考虑试试RE11的，可惜RE11貌似也超过11KG了，放弃了！
当然，轻量化还有很多好处，能让抓地力变强，散热好，不过缺点也是有的，比如强度问题，尤其是轮胎，因为是实心的，如果是轻量化，必然是轮胎部分地方变薄了，当然大品牌的还是可以放心的！