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发表于 2019-01-04 18:23 IP属地：未知
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【我爱我车】别克英朗-我的第一辆车
说起别克英朗，还得从当时选车开始。在选购之前，还曾经考虑过本田思域、大众朗逸、雪弗兰科鲁兹，这三款车型。
本田思域：当时由于销售火热，没有试驾车，但是试坐了4S店的样车后，发现座椅低矮，主驾视线局限性严重，而且还没有现车，需要等上4个月，还要加价。如此诸多局限，的确有些难以招架了，于是不得不放弃思域。
大众朗逸：在租车公司租到一部崭新的大众朗逸，试驾之后，感觉方向盘比较轻，是我开过的最轻的车，有点像公园里的玩具电瓶车。油门刹车还不错，但是跑高速时速80公里以上噪音就非常明显了，似乎旁边还有部车，轰隆轰隆的。
雪弗兰科鲁兹：当时也是以运动为主打的一部新车，销量非常好，这点非常吸引人，外观也迎合了年轻人的审美。但是，在试驾之后，感觉它的运动仅停留在了外观。真正开起来还得记得踩好刹车，因为一踩油门就一窜一窜的，如果离前车太近或者拥堵路段跟车的情况，就极有可能发生追尾。行车时打开天窗，持续的引擎低鸣，会让人头疼不已。
在4S店试乘试驾后，逐一排除了上述车型，最后一站来到了别克。目标是选一部家用、经济型轿车。
进入4S店，别克英朗跃入我的眼帘。瀑布式进气隔栅非常吸引人。简洁的环绕式内饰更令人回到了自己家的感觉。当时似乎没有任何犹豫，就觉得它就是我的最爱了。
别克英朗瀑布式进气隔栅非常吸引人
现在已经驾驶别克英朗1年了，在使用的这段时间里，感觉英朗有很多优点，良好的隔音一直是别克所擅长的，内饰也非常考究，油门非常轻快，随踩随有，刹车也足够线性，在驾驶时给予驾驶者足够的信心。方向盘轻柔而又精准，不会向福特蒙迪欧那么拽手，也不会像宝马那样沉的天天向开个赛车似的。
车头犀利的大灯，似乎随时准备着超越前车
侧面线条也十分流畅动感
车尾硕大的尾灯正非常醒目
从我开上它的第一天开始，我就发现了它在低速时的亮点。这台发动机在低速的时候出奇的安静，不仅是在怠速，哪怕是在低速行驶的时候，你都很难察觉到发动机的运转。
当转速在3000转以下，从发动机舱传来的声音
不会比中级轿车的四缸或者V6发动机大。
坐在这里，并不觉得这是一台运转的发动机，
而是在奶油里转动的巨大的搅拌器，安静而又柔顺。
空气动力学优化的车身，即使加速到80公里甚至是100公里的时候，也只相当于一个人在你耳边吹气。完全不会影响到你和车内乘客的交谈。可以说 已经超出了这个级别的车应该有的水准。
方向盘着很好的路感。精准的同时又不会显得过于敏感。较轻的转向力度，让女孩子开起来也会觉得十分轻松。
另外它的油门踏板，你会觉得回馈的弹性力度还是比较足的。整体的调校不是特别激进，不是特别灵敏。
6AT变速箱，十分平顺。并没有什么太过于明显的顿挫感。不会发生那种，你踩一些它不走，然后再踩一些它猛然蹿出去的这种情况。
它的后悬架也从之前老款英朗GT的非独立加瓦特连杆变成了现在的独立悬架。所以，很明显它是奔着舒适去的。那么他这套悬架日常开舒适吗？确实挺舒服的。
小的震动过滤的波澜不惊，大的震动颠簸之后也能很快化解。
内饰简洁大方
环抱式驾驶舱设计，前面一个圆弧和门相连，给人比较宽敞的感觉。用料虽然比较硬，但是颜色的搭配不会让人感觉掉价。空间表现还是中规中矩的，头部腿部都没问题。座椅侧面的包裹会觉得稍微有一点点明显。
对于家用车来说，后排空间也是非常重要的。全家使用，在空间这方面来说，我觉得英朗的后排让我相当满意。2640的轴距，腿是相当宽敞的，头部还有宽裕。后排功能仅仅有一个后排的空调出风口。它的后排座椅的靠背可以四六分开放倒。所以仅仅就空间来看，满意。
不过英朗的动力也有些许不足，在加速时，不管是你将油门踩到三分之一、二分之一、还是全部，油门似乎只能控制发动机声音的大小，而非加速的快慢。这台1.5L自然吸气发动机扭距爆发在4000-5000转，这个很小的区间，不得不说是个小小的遗憾。不过它也不是一无是处，低速时发动机更像是奶油里搅拌机，安静而又平顺。到现在我心里还是乐滋滋的，别克英朗的确是一部适合新手的第一辆家庭经济型轿车。
仪表盘中间的液晶屏非常实用
油耗，非常省油的家用轿车
第一次保养，也非常经济
保养时更换机油照片
自驾游去过的地方
自驾游淀山湖湖景
自驾游不可或缺的交通伙伴
侧面线条流畅
白色，晚上十分醒目
轮圈也足够提神
车头特写
中控台旋钮使用方便
出风口很大，造型时尚
实体按键足够精致，做工也很到位
中控简洁大方，即使晚上开车也不会晃眼
内饰要足够温馨
红色的靠枕更毛绒玩具
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