结合发动机曲线图说说polo如何才能开的猛！！！
最近不少朋友又提出了这样的问题：polo1.4到底肉不肉？
我先来说一个我买车前的故事。为了体会polo车子，以确定我的购买计划，购车前我从新概念租了一辆polo1.4。碰巧一个朋友也在考虑polo车，见我租了也想试试，我同意了。于是他跳上车，踩离合后踩油门，一直加到5000转！这时我应该提醒他，但是碍于面子，没说出口。之后的事情发生的太快了：等到放开离合器，车子突然飞奔出去，跨过马路崖子和道旁的黄杨树，径直撞到了隔离带的杨树上！这期间我连喊刹车刹车，遗憾的是他没有做。当然，这里有我的责任，不了解它的水平就把车子交给他，没有教员资格还坐在右座上，关键时刻只是口头提醒，没有上手拉手刹......事后他告诉我他考了本就一直没摸车，踩油门的力量也是按照大货的油门来的。前保险杠已经瘪了，我们花了些前，通过和新概念协商最终解决了。
那么polo1.4算不算肉车？它和polo1.6的发动机到底有什么样的区别呢？这就是我试图说明的问题。
斑竹password春节写了很好的贴子，论述如何换档，相信各位已经看过了，其中解释了什么是功率和扭矩，以及发动机曲线和变速箱工况图。在此我就说说1.4和1.6量款发动机各自的特点，写给新朋友，对老朋友来说就是老生常谈了！1.4发动机为4缸16气门，每缸2个进气门、2个排气门。这样的设计，优点是在高转速下发动机进排气顺畅，有助于提高功率，转速上升的也比较快，缺点是在低转速时，从进气门进来的新鲜混合气还没有压缩点燃，就趁排气们还没有关好，溜出发动机了（进、排气门在每一个工作循环里，有一小段时间是同时开启的）。所有发动机都是如此，但是，气门越多的发动机，在低转速下这样的损失就越多，造成的结果就是发动机低转速扭矩较小，反映出来就是2000多转加速没劲。而polo1.6的发动机正好相反，每缸一进一出的设计，低转速下扭矩大，但是高转速时就不如16汽门发动机那么平顺了。当然，1.6发动机还使用了很多技术，例如二次进气等等，使最大公率达到了100马力。大家请看两款发动机的工况图，2000转时，polo1.6发动机扭矩可以达到130牛米，而polo1.4只有102牛米。随着转速的升高，扭矩也逐渐增大，直到3800转，两款发动机达到各自的最大扭矩，polo1.6达到145牛米，polo1.4有126牛米。这就是我所认为的两款发动机的主要区别。其他区别也有，例如1.4的16气门设计在高转速极为平顺，声音动听，1.6的差一些。但就这个主要区别，决定了两辆车子日常行驶加速性的差异，因为对于车重相当，变速箱等周边设备又都相同的两部车子，扭矩是最重要的决定因素了。
下面言归正题：如何把车子开的猛？如何缩短加速时间？？？如上问所说，扭矩决定了车子是否有劲，那么只要保持发动机工作在能发出最大扭矩的转速下，理论上就能够造出车子最快的加速了。对于polo两款发动机来说，3800转达到最大扭矩，那么，无论什么档位，尽量使发动机工作在3800转附近，好比说3500-4500转，车子就会很有力量！
以上是理论。实际情况还受很多因素影响，其中变速箱的影响就很重要。大家知道，我们每一次升档，离合器抬起后发动机转速会下降，每次降档，结合后发动机转速会上升，这就是变速箱里大齿轮配小齿轮，与小齿轮配小齿轮的区别（其中的原理以后有机会再解释----如果有必要）。那么，当我们一档起步，决心要造就一次最快的0-100km/h加速时就要注意了：如果达到3800转的最大扭矩就立刻换档会怎么样呢？2档的接合转速也就2000多转，远远出了polo的最佳发力区（就是前文书说的3500-4500）。那么，要想加速快就要晚一些转档，等到5000转左右再换2档，转速会掉到3000多转，发动机就很有劲地继续效力啦！2档转3档也是同样道理。原地起步加速时，转速和离合也很重要。如果转速过高，轮胎会因为扭矩太强而失去抓地力在地面空转（我不夸张，有兴趣的朋友我可以演示），影响加速时机，转速过低也不行，因为离合器结合的时候，转速会由于阻力的增加而掉下一些，出了发力区就会影响加速成绩了。
对于中途加速，例如超车，比较实际的办法就是降档。因为我们平时70、80km/h挂5档巡航，发动机的转速是比较低的也就2500转左右，这也是为了省油，但是这时发动机可没有力气。要想快速发力，降一档（或70-80km/h降到3档）会是很好的办法，转速上升至3000多转，发动机扭矩输出比较大了，自然加速性好很多。挂五档也能超车，但是会很缓慢，发动机没劲啊！
好了，至此我想说的就差不多了，不知各位朋友有没有一点启示呢？我们平时驾驶，根本用不到这么大的加速力，如果你每次都3500转换档，相信你已经是公路上的猛将了！那么到底应该如何换档？请参考password板主的贴子吧！那里有所有关于换档的所有知识。我个人是2500-4000转换档，取决于车子的负载情况。
对于此贴有任何疑问，尽管跟贴，我会在2月8日出差回来后再来和各位朋友一起探讨！
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附图：polo1.4发动机曲线图
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polo1.6工况图
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这个就是password的换档贴，就在顶上，大家应该看得到
网页链接

你说的这个是“高速过弯”，日常驾驶直角弯我可是用2档过！速度也就30km/h！

哈哈！我也在等1系啊！！！

我换档和你一莫一样！！！两脚离合也是我想问的问题。我知道理论上降档遵循学车时教的“踩摘轰踩挂”是保护发动机最理想的做法，虽然现代汽车由于安装了同步器，这样换档不是必需的了。但是对于开车比较狠的朋友，有兴趣练习一下有好处。

好的。
降档确实很有学问，特别是polo车子。为什么这么说呢？开polo的都有这样的体会，比方说升档，踩下离合器，一档换二档，再油离配合加速，动作做得慢了，车子就会顿一顿，这是因为polo电子油门的迟滞，换档慢了，转速掉得太多了，踩油门又不能及时跟上。所以我每次升档都是油门稍稍先于离合器踏板踩下，以防止“顿一顿”的现象。
降档更是如此。先借来password贴子里的档位图说话。由图可之，同样车速下，降档发动机的转速会上升。比方说车速是100km/h,挂5档，发动机转速是2700转左右。降档加速时，先松油门，同时踩离合器，这时发动机转速就开始下降了；挂入4档，如果不补油，意味着发动机和传动系统将以低于2700转的转速接合（因为前面说过，松开油门转速就在往下降了）。而由变速箱工况图可见，100km/h挂4档，发动机的转速应该是3200转左右。（注意：这个工况图不是polo的，我拿来是想说明理论）。而且，polo的电子油门迟滞，导致踩下油门踏板的那一刻转速不会马上上升。结果就是接合4档时，由于转速偏低，车子就会明显地“顿一顿”。
那么我们日常行驶时该怎样降档呢？
很简单，就是在抬离合器踏板前，先把油门踏板踩下去，把转速拉上来，再接合离合器，车子就不会顿了。要注意的就这么一点。如果情况比较特殊，需要从5档降到3档，那么油门就更要多跟，以便达到必要的转速。
关于两脚离合、“跟趾动作”，以前我发过贴子说明。但是考虑到找出半年多的贴子比再发一贴还难，下面我就再简单介绍一下。

首先说，有限于水平，这个问题只能说出皮毛了。各位朋友多多指正！！！
大家都记得驾校里教的降档方法：踩摘轰踩挂。其意图就是在降档时将发动机转速升高，以便顺利接合离合器。两脚离合，而不是一脚，是为了将离合器摩擦片的转速也拉高，以便接合，减少由于转速差异导致的各部件的磨损。由于现代汽车在离合器摩擦片上都装有同步器，大大降低了转速差异导致的磨损，所以“踩摘轰踩挂”中的两脚离合显得不那么重要了。但是降档时轰脚油门还是必要的，前面已经说明了。
上面的跟贴中popboy多次提到“跟趾”，这是什么呢？跟趾又称“踵趾”，是赛车技术中降档的核心技术。其目的很简单，就是实现降档时的补油，就是上面说的“踩摘轰踩挂”。
但是在赛道上速度很快，过弯前要在极短时间内完成几件事：刹车减速、降档、补油、加速出弯（只有在过弯时才需要减速，降档，这点不必解释了吧？！）。于是就形成了这样的技术：进弯前右脚踩刹车，然后左脚踩离合器，同时右手降到合适档位，这时刹车还没结束，就需要补油了，于是同一时刻，右脚前脚掌踩住刹车踏板，并保持同样的刹车力度，右脚脚后跟外侧向右挪，将油门踏板点一下，以实现补油，这样就完成了降档所需的步骤，这时车子刚好走到弯心，于是松开刹车，踩油门松离合加速出弯。
其核心就是右脚的动作。明白了吧？！这是赛道的开法，日常行驶用普通的补油就行了。polo车子刹车踏板明显高于油门，踩下刹车的同时用右脚够油门踏板来补油几乎不可能。这就是“发烧友”们绞尽脑汁要改装polo车踏板的原因。
下图是赛车脚踏。注意油门踏板左下角的突起，就是为了方便踵趾设计的。
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再跟贴，从网上找的关于踵趾动作的说明和图片！
减档的基本要领--跟趾动作
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
　

好！！就这么定了！！