第3套了。换了博士的4极白金火花塞，谈谈体会！！-爱卡汽车网论坛

北京成员 3.8W+ 爱卡币 11415 帖子加关注发私信 jet3three 离休干部注册 2003-04-19 来自北京市\|北京市	发表于 2006-05-26 16:56 IP属地：未知 1楼查看 178.1W \| 回复 176 第3套了。换了博士的4极白金火花塞，谈谈体会！！ polo1.6手舒。最早是原厂的博士F7DER，3万5以后换了NGK BKR6EIX-11铱金。现在7万8了，从5000转那里订购了博士的四极白金火花塞，比较理想。附件点击查看原图 (33.48 KB)
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发表于 2006-05-26 16:57 IP属地：未知

2楼

先介绍一下博士的四极白金。中心电极白金材质，4根侧电极，使用寿命10万公里。采用新的点火技术，保证在中低和高转速段都有可靠的性能表现。有别于denso和NGK的铱金火花塞。
装车后简单试驾，主观感受就是平顺。和之前用的NGK铱金火花塞有很大区别。原先的感觉比较“爆”，而这个四极白金感觉很柔和，但是很有力量。至于为什么会有这样的性格差异，我也请教了5000转DX，直接引用5000转的原话：
从设计原理来说，
DENSO、NGK的普通高性能火花塞原理是：通过细中心电极和稍大的间隙提高点火强度和电弧长度，但是这个大的电极间隙是要适合于一款车型的低中高转速段并不容易，因此换装后会感觉某一段非常好，而其他段表现平平或出现轻微断火（有些朋友反映denso IK20高转有断火，我想就是这个原因，----北京成员插嘴！！）；这个需要根据原配型号的电极间隙来找到一个最适配的间隙，如富康16V的原厂火花塞间隙为0.95mm,换装VKH20后,1.1的间隙使1500~3500段表现不错,但后段出现轻微断火,经过调整到1.0mm整段性能变的比较均衡.
而BOSCH四极白金的原理是,通过特殊形状设计的沿面点火结构,使电弧可以自由选择跳火路径,当点火能量足够强的低中转速段,可以通过侧电极与中心电极间的大间隙形成高能点火,当转速升高周期点火强度下降时,可以选择最近的侧电极到陶瓷沿面点火途径,确保了无断火的现象.
在此更正一个误区:躁动并不是高性能的外在体现,火花塞的真正意义在于能够准确无误的点火,找回失去的动力是我们的原则.
呵呵就这些了。
现在刚装车，以后有什么感受我会再写。在此也对5000转的专业支持表示感谢！！！！

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发表于 2006-05-26 17:01 IP属地：未知

3楼

下面是博士四极白金火花塞的介绍。
●    采用崭新r沿面—J点火技术(surface—Air—GapTechnology)，可提供8道不同的点火途径
●    铂（白金）中央电极，4根长寿侧电极，保证了10万KM的使用寿命
●    通电时电火花在电极之间来回穿梭跳跃，选择一个阻抗最小的打出火花。由于火花塞电极之间的面积大，使电火花活动范围大，火花能够尽可能多地接触混合气以保证可靠点火燃烧，同时又能保证电极间隙尽可能小，在恶劣条件和极限状况下均能够保障可靠的点火
●    经试车表明BOSCH四极白金火花塞具有超越常规之优点：
·强劲之起动力
·更敏捷之加速表现
·降低燃油及能量损耗
·加强保护发动机
·准确及迅速之点火，减少误点火的危险性
●    BMW指定原厂OEM产品

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发表于 2006-05-26 17:45 IP属地：未知

4楼

猪头队长 于 2006-5-26 17:34: 在第5楼写到
版主，见到您很高兴。问：四个火花塞共多少钱？

呵呵好久不见！每个75元。1.4手动档的应该是通用的。还有博士白金的polo1.4自动档专用火花塞。
我认为这是“极品”了，在整个转速段动力很强，寿命也长，（还不是日本牌子，哈哈）。不过我想还是先试用一段时间，再向各位推荐。
5000转大家认识吧？！北京的0-100km/h，0-400m加速赛中是出名的强人！！

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北京成员 3.8W+ 爱卡币 11415 帖子加关注发私信 jet3three 离休干部注册 2003-04-19 来自北京市\|北京市	发表于 2006-05-26 22:37 IP属地：未知 8楼与侧电极的距离1.6mm。但是因为采用了延面点火的技术，所以实际点火间隙还取决于实际的跳火位置。
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北京成员 3.8W+ 爱卡币 11415 帖子加关注发私信 jet3three 离休干部注册 2003-04-19 来自北京市\|北京市	发表于 2006-05-26 23:16 IP属地：未知 10楼 stars.liu 于 2006-5-26 22:57: 在第22楼写到对火花塞不太懂，但明显感觉现在的不太好用。　如果确定1.4的能用，帮我订一套。另：手机没电了。关于大众与婊子的话题...................，呵呵没问题！！
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