<原创>介绍polo各车型的火花塞(不包括polo1.6手自一体)，以及自己改装的基本原则
polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10
polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11
polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER
不同批次的车子原车的型号可能不同。
简单分析一下。
polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10。根据NGK命名规则：
B------螺纹直径14毫米
K------六角螺栓为16毫米规格。projected tip(ISO)------火花塞结构
U------surface or semi-surface discharge type（放电模式）
R------电阻型
6------热值代码。也就是我们平常说的6度火花塞。NGK系列火花塞，代码越大说明越冷，越适合高转速。
E------螺纹段的长度为19毫米
T------侧电极有3个。注意：并不是说3个侧电极就能跳3个火，无论何时都只能跳一个火，其作用是用久了电极损耗后，可以选一个间隙比较小的跳火，最大限度地保证跳火强度。
10-----点火间隙为1.0毫米
由此可见，换不同型号的火花塞应该保证热值一致，也就是6度。但是不同品牌的火花塞对热值的标记不同，比方说DENSO的IK系列，他的IK20火花塞相当于NGK的6度。其次，点火间隙应该与原厂的一致，否则会影响放电强度。但是如果换高性能火花塞，个人认为点火间隙稍大一些没问题。因为高性能火花塞的点火能量本身就比较大，点火间隙的偏差不会对点火性能有太大影响。我现在车子用的是1.1mm间隙的火花塞，我知道有polo1.4的朋友用同样的产品，没有问题。当然，螺纹尺寸什么的必须一样。
polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11。根据NGK命名规则：
P------premium 或者 platinum（白金）
Z------延长型的点火间隙？？英文是extended gap
F------外形尺寸。螺纹直径14毫米，螺纹段的长度为19毫米，六角螺栓为16毫米规格。
R------电阻型
5------热值代码。注意，与手动档的不同，偏“热”一度。
D------特别设计，未作解释。
11-----点火间隙为1.1毫米
由此可见，polo1.4手动、自动车型使用的不同种类火花塞，两种火花塞的安装尺寸显然一样，但自动档车型为5度，点火间隙也不同。与其对应的DENSO IK系列为IK16，相当于NGK 的5度。但是注意，我周围的开polo1.4自动档的朋友没有人用过原厂以外的火花塞，所以在此无法保证安装后的效果。
polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER。根据博士的命名规则：
F------外形尺寸,14毫米六角螺栓
7------热值代码,相当于NGK的6度。博士系列，数字越小越“冷”，越适合高转速
D------螺纹长度及点火位置，长度代表19毫米，点火位置为高出表面3毫米
E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料
R------自洁电阻型或者抑噪电阻型，不知代表哪种。
我的车子是polo1.6手动，现在使用的是NGK BKR6EIX-11，属于铱金火花塞，6度，点火间隙1.1毫米。
简单说说。铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。我现在用的NGK BKR6EIX-11就属于这种类型。中心电极铱金，直径0.6mm，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。DENSO（电装）品牌的IK系列也属于这种类型，其中心电极为铱金制造，直径只有0.4毫米，性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没有性能可言了。
还有一种是NGK BKR6EIX-11P，侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。同样设计的还有DENSO 的VK系列，反映不错，就是价格稍贵，100多/支。但是考虑能用10万公里，还是挺好的。手动档车型对应的型号是IK20,VK20。自动档冷一度，对应IK16,VK16。再重申，仅作参考，我周围没有改这种火花塞的polo自动档车型，无法给出确切效果！！
再有就是白金火花塞，中心电极白金，侧电极铱应该是白金。熔点也比较高但是比铱金低，主要是长寿命的设计取向。
还有一种比较特殊的，中心电极和侧电极都是铱金，理论上是性能和寿命都最强的，德国OWS品牌，价格我没问过，估计不便宜。
就这些了，希望对各位打算自己改火花塞的朋友有所帮助。啰嗦一句，原厂的设计是最均衡的，这一点绝对是真理。

怎么不能编辑？

白金的寿命会长很多。至于IK20寿命恐怕到不了3万

只是点火能量低些，能用的。不过也该换了。不会一下子挂掉的

没错阿？！6度，点火间隙1.0mm的。
效果如何？说说！

其实拆下来看看最直观了。点火质量下降一般感觉不到，因为是逐渐下降的，但是如果你换一组新火花塞应该能有感觉。呵呵到时候你上280km/h也没问题！！

有必要顶一下。

我觉得原厂的还能用，就不必更换。换了后也不会有明显提升，主要的作用还是寿命长，点火稳定。
我觉得换了浪费！

今天去西郊汽配城买福斯，顺便逛到一家专卖火花塞的摊，店主看起来像个老师傅。随便问了一下NGK铱白金的价格，85/只。
另外他说polo1.4mt不推荐这个型号，因为电阻值不匹配，原厂电阻是1000欧，铱白金是5000欧，他推荐是bora1.8T原配的NGK，电阻也是1000欧，价格还便宜，65/只。如果电阻值不匹配，有可能出现动力下降，油耗提高的情况。听着还真是那么回事。看来最近要留意一下油耗的变化了。
博世四极白金不知道电阻是多少啊？
恕我学识浅薄。我并不理解商家的说法。以我所了解的知识，目前电喷车使用的火花塞均为电阻型的，这样可以避免产生脉冲干扰车内用电设备。但是这只是一种通用设计，并不足以说明火花塞是否适用。你可以查各个品牌的火花塞资料，最多说一句这种火花塞是电阻型的，但不会列出电阻值，只有外形尺寸、热值和点火间隙，再有就是各自的设计特色、材质等等。所以，依你所提到的商家的话，他是如何查到火花塞的电阻的？又如何以此为依据说某火花塞电压不匹配，所以不合适使用？我们在评价某火花塞是否适用时首先要考虑的就是外形尺寸，热值和点火间隙，其他的都是在此基础上来权衡的。恕我学识浅薄只能解释到这程度。
原理上，在火花塞电极间产生高电压，就会产生电弧。电极间距离越大，产生的电弧能量就越高，所需要的能量就越大。普通金属电极的火花塞，在长时间使用下电极会烧蚀，点火间隙随之增加，在点火能量不变的情况下就会降低点火强度。贵重金属的熔点更高，所以可以保证在较长的时间内缓慢烧蚀，以维持在此期间点火间隙基本不变（注意，中心电极是贵重金属还不够，侧电极同样会烧蚀）。再有，熔点高了不易烧蚀，可以把电极做得很细，这样点火能量相对集中，跳火更稳定。

真的是难的问题！
我建议是长效的白金或铱金，维持原厂热值。就你的车子，比方说denso的VK20，NGK BKR6EIX-11p，都是铱金中心电极，白金侧电极，可以维持很长的使用寿命同时保证点火强度，或者博士4极白金。博士的4极白金，坛子上曾经有一位朋友提出安装后出现问题，建议你留意一下。但是我的那套使用至今没有问题。主要是在高转速段点火非常稳定，这主要是和所采用的沿面点火技术有关系（博士4极白金"沿面"点火技术，Surface-Air-Gap Technology，提供 八条不同的点火路线，每次点火 ，火花均自动选择最佳的电极距离，从而降低了燃油和能量消耗，并确保点火准确无误。特别是高转速保证可靠点火），但是低转速段不明显，感觉不如前两种牌子的铱金产品明显。