B5 1.8T 5MT 齒數揭密-爱卡汽车网论坛

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B5 1.8T 5MT 齒數揭密

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前兩天終於打開變速箱了
            減速比
一檔 34/10 3.4
二檔 37/17 2.176
三檔 40/28 1.429
四檔 36/33 1.091
五檔 32/36 0.889
終傳比  32/8 4
題外話.....
本來以為B5的變速箱終傳比是4.111 而五檔齒是 31/37  ..
看來這都是不拆不能確定了
這B5變速箱跟我後來入手奧迪的變速箱齒數一模一樣  XD
只是奧迪的終傳比是 35/9 3.889
既然齒數一樣  那就不拆老帕變速箱齒輪了
直接用奧迪的變速箱改齒數
目前入手的五檔齒  30/38  與四檔齒  36/33  差距太大
現尋找四檔齒  35/34 中....
[ 本帖最后由 DYE 于 2011-12-27 13:20 编辑 ]

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发表于 2011-12-27 13:15 IP属地：未知

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原帖由 schumi111 于 11-12-27 12:26 发表

都是什么意思？？
34/10 37/17 40/28 36/33 36/32

齒輪是一對一對一對兩顆
後面的數字是主動齒的齒輪數
前面的是從動齒的齒數
用變速腳踏車做例子
前面腳踩的齒輪就是主動齒
後面在車輪上的就是從動齒
主動齒越小  從動齒越大  就是減速比越大
輸出軸扭力越大  但是轉速低
同樣的腳踩速度(也就是輸入的轉速)下
主動齒越大  從動齒越小  輸出(也就是輪軸)的轉速越高
所以起步用的一檔  減速比最大
跑極速用五檔  減速比最低
中間再以合理的差距  分配二三四檔
(當然  如果有六檔的變速箱  那是更好....我找了幾年找不到......)

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发表于 2011-12-27 16:43 IP属地：未知

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原帖由 Vanho0217 于 11-12-27 15:49 发表

顶技术贴，那“终传比”又是什么意思啊？
楼主牛人……

終傳比
是每一檔都要使用的一組或是數組齒輪
這一組或是數組  有一個總合的減速比  一般被稱為  終傳比
一般人說改尾牙  是指這一組齒輪
(其實尾牙本來是指在後驅車的差速器總成)
在老帕包含領馭等同基礎的車
以及奧迪縱置系統  以及桑塔那等車款
是指差速器上的盆齒以及副軸上的傘齒這對齒輪
所以  假如發動機1000轉的時候  五檔  那輪軸的轉速就是  1000/0.889/4 每分鐘281.21轉
假如輪胎的周長是兩米的話  每分鐘就是跑562.4米
每小時就是33.7公里
所以發動機3000轉的時候  五檔  時速是101.2km/hr
這樣算了解了嘛??

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发表于 2011-12-27 23:16 IP属地：未知

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原帖由天通于 11-12-27 23:00 发表

戴教授确定没数错吗？
以老戴的数据来看，我前些年计算B5手动车的各档位转速对应的车速，要重新计算了。
网页链接

齒輪數是我一齒一齒數的  不會錯的
二檔的齒比跟終傳比  都跟天版的數據不一樣
當然啦  不排除不同年份的老帕  用的變速箱不一樣

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原帖由 Vanho0217 于 11-12-28 11:10 发表

偶是也是B5 8T MT的，如果有照片参考就好了，看看手动波是怎么样的一组一组的齿

這種變速箱結構叫常囓齒輪變速箱
顧名思義就是齒輪是一直囓合的

下面這是主軸  就是右端插進離合器片的花瓣齒
上面的是副軸  而副軸的最右端是傘齒  是接上差速器的
離合器接合後主軸就跟著發動機轉動
從右到左  是一二三四五檔  最後是倒檔齒
每一檔的一對齒輪  一個在主軸上  一個在副軸上
這個例子里  主軸上的一二五檔的主動齒  是定死在主軸上的  就是跟著主軸旋轉
三四檔的主動齒  跟主軸中間有滾針軸承  就是不隨主軸轉動
而副軸上的一二五檔從動齒  跟副軸間是鬆動的    三四檔齒輪是固定死的
所以空檔的時候  主軸雖然一直轉動  副軸是不會跟著轉的
當要排入一檔的時候  副軸上一檔從動齒邊上的撥叉把同步器以及花瓣齒與一檔的從動齒接合
所以一檔的從動齒跟副軸間就咬死了  所以主軸轉動  副軸也跟著轉動  就能把動力傳送給差速器
其他檔的入檔的方式是一樣的
有些檔位是靠主軸上的同步器  有些是靠副軸上的

這就是副軸轉動後連接的差速器
差速器左右就是傳動軸插入的位置
分別連接左右前輪

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9楼

原帖由天通于 11-12-28 17:23 发表

老戴，把奥迪那个变速箱的编号抄上来哦，有空去广州陈田找找，没准能够找到的。
不过这尾牙，老帕4.0和奥迪3.89比也太微不足道了。
而老帕4挡居然还是36：33=1.1，难怪4挡加速还是有力。
如果能够找到35 ...

是啊  4.0 跟 3.89 來說  是沒必要這樣就換變速箱的  差別太小
本來以為是4.11 所以才去找 3.89的
本來我理想是3.5左右  這樣就免改五檔齒
直接用老帕變速箱改四五檔齒比應該就可以了
35/34四檔齒有的  也是跟30/38是同樣V6 2.8用的....
等入手再來分享
或是一般只有刷刷程序的車  應該只改五檔齒 31/37就可以了吧
目前來說  若是照計畫拼出來的變速箱  終傳3.89  四五檔齒再換上
個人是相當滿意了
比單換終傳3.5還好
最主要是一兩檔齒比變化不大  起步不影響
三四五檔間的齒比差也合適
五檔巡航大約2500轉/100km/hr
馬力輸出最大的轉速6000轉  大約可以240km/hr
若6500轉可上260km/hr 不見得跑得上就是
[ 本帖最后由 DYE 于 2011-12-28 18:24 编辑 ]

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发表于 2011-12-29 18:31 IP属地：未知

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原帖由 bzjtfd 于 11-12-29 17:13 发表

进档时，转速下降比例一檔 34/10 3.4一进二36.00%二檔 37/17
2.176二进三34.33%三檔 40/28
1.429三进四23.65%四檔 36/33
1.091 四进五18.52%五檔 32/36 0.889
...

果然帕協還是許多頭腦清醒的改裝者
改裝是要知道為什麼而改  而不是跟著別人改而改
是的
不然我也不會再去找35/34
這樣的齒比安排
算是兼顧日常使用(低速平順起步)與高速極速
一檔到五檔的減速比差距  算是偏大的
若是賽道或是競技取向
這就得看不同的賽道的性質
一檔的減速比就要縮小些
合理的再把齒比做密集一些
也就是換檔後  轉速掉得少一些

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