看看我的作业
二手陆尊，LZC神机，拿来时感觉动力不足，有闯档，另外年检尾气不合格，烧机油一千约一升。决定发动机打开看看。
发动机解体，大多气缸镜面都有好几条拉伤划痕，不深，不明显，但用指尖抠有感觉，其中一个缸有磨大的样子，轴向摸出有台阶，千分尺测得椭圆度好几十丝。另外，发动机里面脏得一塌糊涂，机油像浆糊涂了个遍，整个黑黑厚厚一层，除了几个活动关节，整个看不出金属本色。
本地有个镗缸厂，将原来整体铸造的气缸镗大几个毫米，镶个铸铁套，再加工到标准尺寸。这个厂非常专业，速度快，记得当天下午送过去，次日上午就好了。拿到时感觉很赞，镜面是珩磨，拿个尺子量了量，缸径不多不少89.01mm，师傅说一般都要大一丝，我其实并不知这个标准尺寸，后来查手册得知。费用是一个气缸150，包括材料和加工。镶套材料加工厂都有备货的，因为各种汽车发动机，气缸大小尺寸相差不多，镶套备货是个通用件。我把6个缸都镶了，工厂就送了免费清洗发动机，拆下来的大大小小一箩筐都洗得跟新的一样干净舒服。
我感觉洗得太干净了，担心有问题。
果然发现12个摇臂都不能用了，摇臂轴两端有滚针轴承，洗过后感觉不灵活有卡滞，回头用汽油煤油机油泡了几天还是不行，后来75元一个全换了。
活塞环、气门、大瓦全换。
凸轮轴有一个凸轮磨坏了，换。
加上发动机大修包，油、水一些必换件，总共花了七千五，这是材料费，拆装因为弄到了维修手册，壮着胆子自己弄，总共大概陪进去一星期时间，拆装不算钱。
装好机一点火就成功了，感觉很不错，毛手毛脚居然又转起来了。很快发现有两个大问题，第一是后轴封那块地方漏油几秒钟漏一滴，第二是热车发不起来。
买材料时店主说LZC发动机大修十有八九会出现一个P0016故障码，就是热车难启动，易熄火。看来碰上了。
因为过几天要开这车进藏，赶紧又弄了一天一夜把神机又拆装了一遍，漏油点是最头上那副大瓦的瓦座剖分面有个很小的倒角，小到不注意看不出来，涂了点密封胶就消漏了。P0016相关部位都拆开检查了一遍，对照手册，凸轮轴瓦隙8丝，标准是1.6-6.4丝。大瓦新的，但轴因为上次镗缸厂化学清洗过，大概洗掉1丝大小，连杆大头瓦、十字头销、销套、凸轮轴瓦内径、液压挺柱一大堆安装孔，所有这些影响机油压力的，估计都被洗掉1丝。因为拆检凸轮轴可变进气液压调节机构里面有点脏，洗干净后装机，热车依旧发不起来。
扔在角落两个月。
这次又拆开，把机油泵齿轮厚度加了9毫米，以增加机油打量。把凸轮轴瓦拆出来，外圆镀了3丝铜。把进气可变机构的端面间隙调小到1丝。把变速箱能解拆开的都拆了遍，没见啥坏的，就是各活动间隙有点偏大的样子，比如那一堆阀芯，感觉间隙都有好几丝，应该是运动多了磨大了，这应该都一到两丝才好吧？比如里面好几个铜轴套内孔明显磨大很多了，但全部3条制动带、4套离合器摩擦片看上去都好的没问题。变速箱里面的电子器件能拆开的撬开看过了，感觉那个1-2档（与3-4档通用）的电磁阀，这种结构不可能会坏，但机油过分脏时，一颗约2mm的钢珠形成的单向阀通道可能被堵，汽油泡泡洗洗就好了，最好象我这样撬开弄干净了装回去跟新的一样。另外有个920欧姆的忘了什么元件，撬开外壳，发现漆包线与接线柱的两个锡焊点象朽木，居然一碰都碎落了，线头绕在上面成了活动的，测阻值倒没出现想象中的接触不良，但这必然是接触不良隐患。变速箱旧油过滤了几遍回用。变速箱买了个大修包680，把3个油封和几个密封垫片用掉了，其它没用没换。
前后弄了一个月，装机试车，基本好了，偶尔热车难启动。感觉进气可变机构间隙调太小了可能有点卡，需要磨合磨合。路上各种油门跑了大约一百公里，有意各种熄火再启动，偶有一两次，热车要打火四五次才起来，P0016码有时会跳出来，又自己会消掉。估计过几天会变好。变速箱比原来好多了，但起步大油门有闯。
（图片太多了，上传几张）

补发点变速箱图片


































[ 本帖最后由 twinge 于 2015-10-6 00:25 编辑 ]

陆尊用的4T65-E变速箱，好多车子通用，包括但不限于早期的沃尔沃、老君越、老君威、皇朝、新世纪等等

对机械，一种天然的爱好！

过滤是找了个旧的汽车空滤滤芯，拍去浮尘，架在脸盆上，油往上浇，两个脸盆来回倒几次，简单实用。
以前写过一本润滑手册，了解过一些指标，这油本质还好，只需把杂质滤掉。看我过滤很简易，实则这空滤滤芯应该是微米级的，大概就是1微米，这个精度足够专业了，另外这空滤凑巧象碗状，简直就是过滤利器。另外油里面杂质有较多铜粉和黑色铁垢，滤过就没有了，但透明度确实不如新油。另外我拆过别的终身免维护的变速箱，里面的油也脏，但没问题。我这油装车开了几天，挺顺畅的。

记不起了