发表于 2021-08-30 10:01 IP属地：未知
查看 73.3W | 回复 61
【全新奇骏，全域登临】带着鹿卡去试驾新一代奇骏，一试见高下
奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，指导价：26.29万元
全系顶配的至尊售价来到了26.29万元，比尊享版又增加了3万元，配置方面它轮毂升级为了19英寸，配备了12.3英寸的全液晶仪表，同时增加了HUD抬头显示器，前排手机无线充电功能，三区自动空调，主副驾驶座椅加热，内后视镜自动防眩目，LED氛围灯。它在配置方面算是非常齐全了，不过价格也是最高，适合预算宽裕又喜欢一步到位的消费者。
我这次试驾的车型为2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，也就是全新一代奇骏的顶配车型。在我见到它的第一眼，就被他的颜值所吸引，采用“V-Motion3.0”设计语言的全新一代奇骏相比上一代车型更加年轻时尚，前脸上的“V”型格栅搭配两侧的星舰分体式大灯组，使得该车整张前脸富有视觉冲击力，营造出相当到位的运动感，这样的外观造型定能受到年轻消费者的喜爱。
这款车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压直列三缸发动机，传动系统匹配的是可模拟8个挡位的CVT变速箱，整套动力总成可输出204Ps的最大马力，峰值扭矩为300N·m，从账面数据来看，全新一代奇骏的动力参数比一些2.0T发动机还要更强。另外，部分车型配备了44i智能四驱系统，可满足用户对于轻度越野的需求。
首先，全新一代奇骏在上坡时毫不费力，而且也没有出现打滑，完全可以用“从容”二字来形容；其次，全新一代奇骏在非铺装路面上的动态表现也是可圈可点，得益于44i智能四驱系统的加持，当车叔将驾驶模式调至运动模式，前后轮的扭矩分配便可达到50∶50，即使车轮陷入泥坑之中，也能帮助用户尽快脱困，这一点相比其它竞品车型来说绝对可以称得上是出类拔萃。
当然了，配备四驱模式可以让车辆的使用场景更加广泛，但其实很少有人会用一台城市SUV去越野，那我就再聊聊这台车在铺装路面上的驾驶感受。在踩下油门的瞬间，最先感受到的就是全新一代奇骏澎湃的动力，动力随着油门踏板向下移动而迸发出来，几乎感受不到迟滞。
底盘方面，全新一代奇骏采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，在实际驾驶过程中明显可以感觉到后悬架相比前悬架更硬一些，在过弯时可以为车身提供足够的支撑性，不过大家也不用担心这款车的舒适性，因为其整体调校还是偏向家用，韧性十足的悬架可以过滤掉大部分因为路面坑洼而产生的震动，搭配柔软的“日产大沙发”，在铺装路面行驶时几乎感觉不到颠簸，就算是长途驾驶也不会感觉到不适。
日产之所以能够被称为“技术日产”，并不是浪得虚名，无论是发动机、变速箱、车内降噪、乘坐舒适性，还是智能化配置，全新一代奇骏都做到了同级领先。
带着鹿卡去试驾
顶配车型后排可以单独调节空调温度
新一代的奇骏变得更大、更强、更智能，指导价19.99万元的两驱豪华版与指导价21.29万元的四驱豪华版是最超值的车型，它们配置相当齐全，价格也非常合理。新一代的奇骏能延续上一代车型热销七年的优异市场表现么？凭它过硬的产品力，我觉得能。虽然市场对新款车型会有一个接受的过程，但是实打实的产品力表现绝对有能力让消费者逐渐接受它，喜欢它，最终用销量成绩再续奇骏的传奇。
京公网安备 11010102004670号