揭露风扇拐系列之四：正确处理冷却液温度过高与电路元件烧毁-爱卡汽车网论坛

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揭露风扇拐系列之四：正确处理冷却液温度过高与电路元件烧毁

建议阅读本文前先参考以下链接：
揭露风扇拐系列之一:风扇控制器真相
揭露风扇拐系列之二:发动机温度、缸垫及风扇拐
揭露风扇拐系列之三：详解带温控风扇拐对风扇之危害
PathFinder 请进，请教发动机最佳工作问题
注例：本文中p1指文献《2003别克君威维修手册》第1页
      首先，我们要厘清如何判断冷却液温度过高？严格地讲，冷却液温度表指针到达红色区域并伴有告警，就是温度过高，此时温度在124°C以上。(p8-586) 只要指针在红色区域以下保持静止，温度就是正常的。但是，有些严苛工况遇到的机会很少，所以正常冷却系统在一般工况下，不会去到正常温度的高区。让我们来看看一般情况下的温度变化过程，空调未开启而冷却液达到106°C时，指针位置约中线右一格，此时风扇会开启，排热加大，指针就静止或左移了，如果工况更差一点，指针会继续右移，直至110°C，指针位置约右二格，风扇切换到高速档，排热进一步加大，于是指针静止或左移。当空调开启时，空调新增的排热量会使风扇在更低的温度开启，以使得排热量与106°C等效。(p6-384) 因此，在一般工况下，温度表指针应静止在刻度中线偏右二格以左，如果不是，我们就可以判断冷却液温度过高了。
   当冷却液温度过高时，正确的处理方法是什么呢？唯一正确的处理方法就是检查冷却系统效能。冷却液是否有泄漏？冷却液是否失效？节温器、散热器、水泵、风扇是否效能下降？如有泄漏，应补充冷却液并解决泄漏点，必要时更换缸垫。如冷却液失效，应更换为dex-cool冷却液，并按厂家要求进行例行更换。(p6-382) 如果散热器效能下降，应清洗散热器，失效的应更换。如果节温器失效应更换。如果水泵泄露或失效，应更换。如果风扇效能下降，应清理，必要时应更换。
   做完以上工作，不仅可以解决冷却液温度过高问题，还有一个相关效应，那就是消除了冷却系统电路元件烧毁的成因。通常，从冷却系统各组成部分效能开始下降发展到温度过高，是一个不断加大各部分负荷的恶性循环过程，效能下降使整个系统负荷加大，反过来负荷加大又使部件受损，效能进一步下降，风扇的负荷也毫无例外地被加大了，无论是运转时间、高速档持续时间还是启停次数都被增加。而老威是一个超过十年的车型，风扇和电路各元件本来就有一个正常的老化过程，与加大的负荷相叠加后进一步加速了风扇本身和电路元件的老化。风扇老化的效应之一就是转速变慢、电流变大，加大的电流加在老化以后的电路元件上，增加了这些元件烧毁的可能性，例如线束插头或配电盒插座。
   当电路元件烧毁时，正确的处理方法是什么呢？唯一正确的处理方法就是换件并纠正下降的效能。换件是治标，纠正效能是治本，不纠正效能则有可能再次发生烧毁。出于经济的考量，如果老化的风扇导致的电流不是太大，只能烧毁老化的电路元件而不足以烧毁新换的，那么在纠正效能时可以考虑不处理风扇，反之则需要清理甚至更换风扇。更换烧毁的元件，可以换原厂的线束、配电盒等，这样省事但价格较贵，也可以自己买导线和继电器找维修店外接，电路在p6-343，材料可在某宝上购买大厂产品，导线继电器全加在一起的价格不会超过100元。
   由此可见，冷却液温度过高与冷却系统电路元件烧毁是两种密切相关的故障，它们是冷却系效能下降和部件老化共同作用的结果。遇到这两种问题时，必须要纠正下降的冷却系统效能并更换老化和烧毁的部件。
   安装风扇拐并不能解决冷却系效能下降这个根本原因，它只是更早地开启风扇，这样做的本质是试图通过加长工作时间来补偿风扇效能下降所损失的排热量，结果适得其反，它极大地损坏了风扇、发动机和整个冷却系统(见揭露风扇拐系列之一、二、三)。风扇拐的另一个功能是替换了被烧毁的电路元件和部分电路，试图承载更大电流避免再次烧毁，结果也是适得其反，因为加大负荷的风扇老化更快电流更大，而风扇拐是山寨产品，其质量比原厂产品和大厂导线继电器差太多，老化速度更快，可承受电流更小，以更差的质量承受更大的电流，结果就是更容易烧毁。风扇拐加速风扇老化带来更大电流并使发动机偏离设计温度变化过程，由此带来了不必要的更换风扇费用，再次烧毁电路元件的费用以及后续发动机其他部分的维修费用，这些费用都是正常换件和DIY换件完全没有的。
   综上所述，风扇拐除了让你多花大把的钱以外什么也做不了，即使你装了风扇拐，该做的效能纠正你还是得做，一样也省不了，只是凭空白花了400多装风扇拐的钱，然后你还要担心不必要的换风扇、再次烧电路和修发动机，讽刺的是，本来这些麻烦都可以不存在，你只需要区区100元DIY就搞定了。
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2014-7-3 15:19 编辑 ]

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引用 ajlzm 于 2014-7-3 15:32 发表的回复

网页链接
为了副驾漏水的君友，我再次更换空调滤，（自己动手系列）看看里面我直连的插头，三年咯，还是很正常。

直连都能解决的问题就更不需要装风扇拐了，所谓直连会再次烧装风扇拐就不会烧的说法纯属无稽之谈，山寨风扇拐的质量比原厂十年老化后的东西都差远了，这就是为什么有人要拆车件的原因。正确的说法应该是，如果直连会再次烧的，应纠正效能，单纯装风扇拐肯定照烧不误，直连不会再次烧的，装风扇拐十有八九会再次烧。
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2014-7-3 15:47 编辑 ]

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发表于 2014-07-03 17:06 IP属地：未知

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引用 ws3625329 于 2014-7-3 16:22 发表的回复

君威为啥不烧保险而烧接头，保险也带接头为啥不烧。

为啥不烧保险？因为电流太小，不够烧保险的。
为啥烧接头？因为电流太大，大到已经够烧老化接头的了。
为啥接头老化？这车型已经超过10年了，老化很正常。
你没认真看第三段啊，以后认真看帖，以免重复。

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发表于 2014-07-03 17:43 IP属地：未知

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引用愤怒的别克于 2014-7-3 16:25 发表的回复

我记得论坛有人说过
这款发动机设计这么高的温度
是有他的道理的
具体怎么解释的我忘记了
还有车友说这个是北美款
那边的温度比我们低
我感觉这个说法站不住脚
[ 本帖最后由愤怒的别克于 2014-7-3 16:26 编辑 ]

你是对的，这个说法的确站不住脚。
任何设计汽车的人都不会只考虑一种温度，一种环境，一种工况，这是个常识。
况且引进中国的车型都需要本地化，这也是主管部门选型的基本要求。
所谓北美车型温度、路况不考虑中国使用情况之类，其实就是个笑话，你笑笑就好。

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发表于 2014-07-03 17:53 IP属地：未知

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引用 zhu08812 于 2014-7-3 16:17 发表的回复

可以比装风扇拐更早就启动风扇，开空调

。我就是这样做的。

不，你不比风扇拐早，开空调有附加排热量，你可以理解为，开空调启动风扇的温度加上附加排热量折算的温度，刚好等于106度。与不开空调106度开风扇是等效的。风扇拐不是这样的，它不开空调直接提前开风扇了。

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发表于 2014-07-03 20:16 IP属地：未知

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引用 kangss 于 2014-7-3 19:06 发表的回复

开空调启动风扇的温度加上附加排热量折算的温度，刚好等于106度。
可是，开空调水温指针始终都在中线偏左一点儿的呀。

没错，106-空调排热折算温度=当前温度表指示温度
加法会算换减法就不会了？这就是风扇拐不开空调直接提前开风扇的原因？
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2014-7-3 20:16 编辑 ]

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引用 zhangyu8888 于 2014-7-4 14:51 发表的回复

本不想说，想想还是说说，没必要争论，实践是检验真理的唯一标准，我前天换了防冻液，先不说什么牌子，今天为了证明自己是对的特意在气温27度的情况下不开空调跑了20公里高速，15公里市区，注意连续跑的，高速用了17分钟，市区用了35分钟（早高峰）水温是这样的，市区水温基本在中线，中线过半个停顿一下，估计是风扇小档启动了，短暂停留后由于等红灯，水温升至右一格明显感到风扇高速迅速启动，手在车窗外门边明显感到...

该换dex-cool了

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发表于 2014-07-04 15:02 IP属地：未知

9楼

引用 zhangyu8888 于 2014-7-4 14:51 发表的回复

本不想说，想想还是说说，没必要争论，实践是检验真理的唯一标准，我前天换了防冻液，先不说什么牌子，今天为了证明自己是对的特意在气温27度的情况下不开空调跑了20公里高速，15公里市区，注意连续跑的，高速用了17分钟，市区用了35分钟（早高峰）水温是这样的，市区水温基本在中线，中线过半个停顿一下，估计是风扇小档启动了，短暂停留后由于等红灯，水温升至右一格明显感到风扇高速迅速启动，手在车窗外门边明显感到...

你看了帖子吧，正如我在帖子所说，你去下载《2003别克君威维修手册》，翻到第6-382页，看完你就懂了。
还有啊，你会不会被围攻保不定啊，只要你说出的真实感受不利于他们卖拐，你就完全有可能被形形色色的人围攻，直到达到他们的目的--让你闭嘴为止。

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PathFinder 1191 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2004-03-10 来自北京市\|北京市	发表于 2014-07-04 15:06 IP属地：未知 10楼引用 zhangyu8888 于 2014-7-4 15:04 发表的回复呵呵，无所谓啦，我已经闭嘴了啊，基本只看不说那你对他们来说，就O了
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