揭露风扇拐系列之三：详解带温控风扇拐对风扇之危害-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-05-26 13:09 IP属地：未知

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揭露风扇拐系列之三：详解带温控风扇拐对风扇之危害

本文全面开放，欢迎参与，包括神医神痴神瓜、非饭桶设计师、马甲、托、范伟及五位一体物。因为我的受众不需要指鹿为马，也不需要自说自话拒绝不同意见，更不需要通过单方面资讯来自我催眠和自我愚化。我的受众需要多方面信息，越是有不同意见他们越能看清真相，他们有兼听则明的能力。

首先来看几张手册截图：

  由上图可知，节温器的正常开启范围是87-97度，为什么是这么宽的一个范围呢？这是因为节温器并不是什么精密部件，由于品牌、品质、规格的不同，开启温度并不相同。而且经过长时间的使用，开启温度也有一定变化，但只要是在前述范围内就是正常的。所以你并不知道自己车上正常节温器当前的开启温度，只知道在前述范围内。
  由上图亦可知，空调未开启，汽车未熄火的状态下，风扇的正确开启温度是106度。为什么是106而不是别的什么温度呢？这是因为不同发动机由于设计的不同，其发动机过热的定义是不同的，经过多年的理论计算（包括计算机动态仿真）、台架和路试（包括中国路试），通用公司得出君威这款发动机风扇开启的正确温度为106度，这是一个科学而严谨的设计过程。这个设计过程既是牵一发动全身的，也是经年累月的。如果要更改设计，必须经过相同的过程。否则就会伤害发动机，这些在本系列前面的部分有更详细的说明，就不再重复了。
  本文着重分析带温控风扇拐危害风扇的几种情况（为简便起见，以下将带温控的风扇拐一律简称为风扇拐）：
首先说明一下，风扇拐更改了风扇的开启温度，有说90度的有说95度的，而且风扇拐是个山寨产品，感温器件不会很准，所以风扇拐在90度附近就会让风扇开启了。

工况一：如果风扇不转，发动机温度可以平衡在87-97度范围内。
这种工况通常出现在启动车不久以及速度快进风量大的时候，发动机多余的热不足以将温度推出节温器的操作范围，这时风扇拐会与节温器发生干涉现象。这是因为节温器开启和被拐风扇开启分布在同一个温度范围内，由于二者具体数值的不确定性，无法保证二者的相互关系，一旦在你车上节温器开启温度高于被拐风扇开启温度，那么风扇就会开启运转一会又关闭并且一直重复不停，温度则会停止上升，节温器无法开启。在此工况下风扇本来是不应该运转的。
工况二：如果风扇不转，发动机温度可以平衡在97-106度范围内。
这时候被拐风扇启动了。这种工况又可以细分成两种工况，一种经风扇开启排热后温度可以降到被拐风扇开启温度之下，这时风扇会开启运转一会又关闭并且一直重复不停。另一种经风扇开启排热后温度在被拐风扇开启温度之上达到平衡，这时风扇会一直不停地转。在此工况下风扇本来也是不应该运转的。
工况三：如果风扇不转，发动机温度不能平衡在106度之下
这种工况也可以细分成两种工况，一种可以平衡在告警温度124度之下，另一种是不能平衡在正常温度，只能过热或者129度开锅（只有DexCool冷却液可以保证沸点在129之上，非DexCool冷却液有的只有110度沸点，风扇还来不及并联就开锅了，这也是不能用水和非DexCool冷却液的原因之一）。这两种工况原车风扇必须运转，使温度在风扇开启后平衡到告警温度之下，被拐风扇也会运转，但二者不同的是，到106度，原车风扇就休息了，被拐风扇一直要运转到90度附近才能停止，更严重的是，绝大部分超106度的工况排热需求很大，即使开启风扇也无法平衡在90度附近，所以被拐风扇将会一直运转不停。

  由以工况分析可知，在风扇本不该转的时候，风扇拐不是让风扇不停地开了又关、关了又开，就是让风扇转个不停，不让风扇得到片刻休息。这些风扇拐制造出来额外负荷和损耗由谁来承受？当然是风扇电机！但是别忘了，风扇运转可不是小电流，通用配的保险都是40A，要容纳480瓦的功率，这些额外的高负荷同样要电路和电瓶来承受！看了这些详解，现在你还认为风扇拐是保护风扇、保护电路的吗？你还认为装风扇拐不是饮鸩止渴吗？（注：喝毒药解渴的意思。因范伟不识，注解一下，见谅）风扇拐不仅不能保护风扇，相反，它是伤害风扇、电路、电瓶的杀手。特别是当你的风扇和电瓶本来是不需要换的，起意是想保护风扇，到头来却害了风扇，实在是太冤了。
所以，解决风扇系统故障唯一正确的方法就是换件，如果你的风扇状态好，换的时候就保留2.8系统，你担心风扇状态不好怕电流太大，换的时候就外接线材和市场继电器（需要路边店或DIY，DIY方法另帖详细说明），有钱的就去4S换，无钱的就去路边店换，有能力的就DIY换，无能力就找人换，剩下的（此处略去6字）就去设计、制造、购买、吹捧风扇拐了。
再次申明，水箱风扇、插座电线、保险继电、油门卡滞、开锅烧垫、高温闯档、低温磨胎、男不举、女不调、百病百痛，这些都不是风扇拐可以诊治的范围，新手不要被HotCat误导。

[ 本帖最后由 PathFinder 于 2013-5-29 11:03 编辑 ]

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发表于 2013-05-26 13:43 IP属地：未知

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原帖由 矿石收音机 于 2013-5-26 13:24 发表

别的中级车子有呲缸垫的情形吗？不多见！
别的车子发动机工况有106度的常温吗？不多见！
别的车子有烧继电器座子风扇插头的情形吗？不多见！
我若说老威的高温工况属于设计失误，楼主肯定不同意，可是，为啥 ...

有个概念你要先搞清一下，106度是风扇开启温度，不代表发动机水温，风扇开启只代表排热中的一个因素（另一个重要的排热方因素是自然通风量，跟车速有关），温度取决于产排热的相互关系，106度风扇开启后，产热小于排热温度会下降，反之则升高，相等则不变。而产热取决于工况，工况是变化的。所以风扇开启温度高不代表发动机温度就高。至于开启点设计成106度与某些发动机不同的道理，这题目展开讲就大了，我只能是说这是一个科学设计过程，其中要考虑的因素可能是你没考虑到的，其道理可能是你不懂的，因为学经历的关系，我对此设计过程略知一二，所以我选择相信通用，而且我的信任在我自己和周边朋友的车上也得到了印证。
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2013-5-26 13:44 编辑 ]

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PathFinder 1191 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2004-03-10 来自北京市\|北京市	发表于 2013-05-26 13:58 IP属地：未知 3楼原帖由 hbdsd 于 2013-5-26 13:24 发表继续坐观论战别害怕，我从来没要你选边站，除非你站队思维浸淫太深，误把风声当鹤唳
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发表于 2013-05-26 14:38 IP属地：未知

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原帖由 kangss 于 2013-5-26 14:29 发表

我上拐的目的很简单：
1、自己不懂，没法DIY。
2、用最省钱的方式得到大限度的维修使用。
3、把温控探头拔掉不接，就恢复到原车控制了也就是106度启动风扇。这个就跟大灯增亮器的原理一样了。
想95度启动 ...

你的目的想法是不错的，只可惜用了风扇拐，达到的效果却是以最费钱的方式得到伤害风扇和发动机的结果。这再次证明了好的愿望不一定达到好的结果。

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原帖由 我最爱22 于 2013-5-26 14:51 发表

我反正认为风扇开启温度106度是不对的上拐后95度就转了 93度停转风扇很少高速转就是省电了也不会有很大的噪音

“反正认为”，这个处理方法很不错，通用的设计师应该使用你这个设计方法。这样他们就不用念书，不用实习，不用实验，不用工作，不用思考，凡事“反正认为”就可以了，这一生简直太省事了，还可以拿高薪。

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原帖由 我最爱22 于 2013-5-26 15:24 发表

呵呵我家的8台教练车都是90多度风扇就转了查了很多资料也没有看到哪个品牌的车是106度开启风扇的而且发动机最佳的工作温度是75～105℃之间，最佳：95℃左右现在新出的君威怎么不106度开启风扇呢还是那 ...

每种车的发动机都是不同的，要经过科学设计过程而不是“反正认为”来决定风扇开启温度。
新君威是德系欧宝，排量小，直列4缸可能性大，老君威是美系别克，大排量v6，这两种差别很大。

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发表于 2013-05-26 15:51 IP属地：未知

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原帖由 矿石收音机 于 2013-5-26 15:29 发表

你在用一些似是而非的概念在说教。请你做一个实际测验再来长篇大论吧：风扇启动之后，水温是下降还是继续上升？
我的数控风扇拐很明白无误的告诉我，风扇启动之后，水温会维持在启动温度之上三到五度。也就是 ...

看来你还是看不懂，不过我也不介意再重复一遍。风扇启动之后水温不能确定是上升还是下降，要看当时的工况，因为工况决定了产热多少和自然通风量的多少，拿产热和风扇以及自然通风所排出的热去比，才能知道温度是上升还是下降。比如我的车在我最常遇到的出行工况下，风扇开启后温度会下降，风扇停转后又会上升，因此水温在摆动，但是遇到产热更大，排热更小的工况则会平衡在右一格不动，很少的时候也会在比右一格更右的位置平衡。所以工况不同，风扇开启后温度的变化也会不同，你的某一工况导致长期在109至111度下工作，不代表你在别的工况也会这样，更不代表其他车会长期处于这种工况，就像你看不懂产排热和温度的关系不代表其他人也看不懂一样。

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原帖由 zystiger 于 2013-5-26 15:47 发表

我昨晚一不小心做了个梦，美国人造汽车，发动机的温度设计多少合适呢？150度吧，金属受的了，润滑油也没问题
可是问题来了，150度的温度用什么做冷却液？当时只有水这一种冷却液，基于100度这个基础 ...

设计汽车不是做梦，我只能说这么多了

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发表于 2013-05-26 16:34 IP属地：未知

9楼

原帖由 矿石收音机 于 2013-5-26 16:17 发表

你连左一格右一格的实际温度是多高都不知道，却来奢谈什么产排热的工况，典型的就是拿本厚书吓唬人。再告诉你一个事实吧：发动机转速在2000转以上时，甭管是跑市内还是跑高速，也甭管你时速是20还是120，老威的 ...

我确实不能肯定我的车上左一格和右一格的准确温度，因为我没去量过，用OBD数据牵涉到传感器校正和OBD软件校正问题，也不准确。但是大概温度和标称温度是知道的，左一格在节温器开启温度附近，右一格在风扇开启温度附近。2000转以上是否是109度更无从得知了，因为我买车时被告知90/1500很好，又无超速需要，也就没试过长时间运行在2000转以上了。不过即使你的车2000转以上真的是109度，也不代表其他车也这样。更重要的是，109度不在沸点之上，而在沸点之下，因为DexCool的沸点在129度之上。难道你是用水做冷却液？或者其他沸点低于109度的冷却液？那你可要当心你的冷却系零件了。

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原帖由 T天籁 于 2013-5-26 17:37 发表

开空调风扇本身就高速运转,正确哦。问题是运转电流不经原继电器，不烧保险盒后面的插针什么的。市区的话不装拐容易烧插针就开锅，风扇不转好不安全呀，温度过高隐患丛生的。我换过2个保险座才装的控 ...

烧插座插针和风扇接头与设计无关，解决烧插座插针和风扇接头与风扇拐更无关，道理在我的系列帖子里都讲的很详细了，就不重复了。
解决烧插座插针和风扇接头的正确方法不是更改设计风扇开启温度，而是换件，包括绕开原插针插座插头和继电器的DIY换件方式。
风扇拐的错不在绕开原电路，而在更改风扇开启温度，从而直接杀伤风扇和发动机。

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