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霸锐论坛 >  越野利器--霸锐绞盘的受力思考和改进,让我们的霸锐更加强大吧

发表于 2013-12-29 00:08    IP属地:未知

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越野利器--霸锐绞盘的受力思考和改进,让我们的霸锐更加强大吧
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越野中或者临时受困,不管帮助别人或自己脱困,绞盘的作用不是其他装置能替代的。比如软湿地面或沙漠沙地,车拖车只有大家一起受困。而施加拖拽力的车自己静止不动,靠绞盘施力,自己就不会受困或下陷。而在野外受困时,受地形地貌的影响,脱困时90%以上都是歪拉斜吊。这就对绞盘和大梁的受力提出了要求。要求绞盘底座和大梁整体受力,才不会给车辆带来损伤。
    对于在前杠或后杠插接临时绞盘,我一直觉得不好。前杠或后杠中点受力,拉力偏斜时由前(后)杠传递到两边大梁的力是不同的。这就容易使大梁歪斜变形。还可以引起前后杠中间弯折。这就是为什么原车绞盘都由底座连接大梁的道理。前后杠中点插接绞盘真的是万般无奈下的无奈之举。
     鉴于此,我开发霸锐绞盘的安装就首先考虑合理受力。再加上霸锐机舱空间,底盘,电瓶,大梁,动力均有很好的条件。不加装绞盘真是太可惜了。经过不断的摸索和改进,做到了前杠,绞盘底座和大梁整体受力的最佳结构。加上轻量化改进,霸锐绞盘安装后车头下沉6mm。几乎可以忽略不计。对于换了弹簧减震或加了付减的更是微乎其微。目前各地霸友加装了不少,使用起来得心应手。
     为我们有一辆更加强大的霸锐,我乐此不倦!
     大家看看图片。可以提出更好的建议。










[ 本帖最后由 绝版老人 于 2013-12-29 01:44 编辑 ]

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发表于 2013-12-29 00:22    IP属地:未知

继续看细节和装车实例。











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发表于 2013-12-29 00:24    IP属地:未知

。。。。。。。。。。。。。。。。。。






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发表于 2013-12-30 20:05    IP属地:未知

原帖由 生化战士 于 2013-12-30 13:49 发表
绝版大哥这是要把霸锐彻底弄成高大上啊!不过之前上的绝版前杠扔了实在可惜了。
两处问题请教:
1、为啥导绳器那部分前后的图片不一样呢?后期又改款了么?
2、想看看装上外杠和前牌照后的样子,使用绞索时要 ...
改进过。蓝色喷塑是最终版。呵呵,全部装完跟原来一模一样。使用绞盘时牌照上翻就可以了。牌照相当于出绳口盖子。

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发表于 2013-12-30 20:13    IP属地:未知

怎么好多回帖的车友不认识啊

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发表于 2014-01-05 23:55    IP属地:未知

原帖由 劈叉叉 于 2014-1-5 21:58 发表
绝版达人!!!原来的团购的前杠还有换吗??就这一个问题!!~~~~~
用绝版原前杠换(不管新旧)带绞盘出绳口前杠,不收材料费,只补改装费。

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发表于 2014-01-08 20:56    IP属地:未知

原帖由 这就是命 于 2014-1-7 16:32 发表
这个貌似有点问题
第一,没看到牌照架最后的样子,如果是斜拉,不知道牌照架的支架能不能撑的住
第二,这个绞盘不行,这种2000元以内的国产货色,速度慢,而且还容易绕住钢缆,尤其是还是你这种尼龙绳
第三, ...
第一,牌照架是不受力的。受力在前杠和绞盘座。
第二,绞盘看个人爱好。我两穿无人区,2800的国产绞盘没有问题。好的也有问题,上次给e族装6台上万的沃恩绞盘,有       一套新的就有问题。中档的有TMX6000多。这看自己。
第三,要离合器在外部操作,也有办法,只是复杂些。进出都用电动也没有什么不可。只是出绳慢点。
第四,你没有看仔细,电控是分离式的,装在发动机机舱,无线有线都可以用。


      以上解答不知是否达到你的要求?还有疑问欢迎提出。谢谢!

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发表于 2014-01-16 10:30    IP属地:未知

原帖由 铁甲三千 于 2014-1-16 05:30 发表
斗胆向老兄请教个问题~~~绞盘和托架只有4颗螺丝相连,而托架是否单薄,能承受多大的拖拽力~~~本人外行,请老兄赐教
全世界的绞盘都只有4颗螺栓。底座两边都整体折弯,相当于加强筋。6mm高强度不锈钢板。强度足够了。拖拽能力3吨以上。也就是说能够承受绞盘额定最大拉力。超过极限,只有绞盘坏,底座不会坏。

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发表于 2014-01-21 21:06    IP属地:未知

原帖由 蓝虎眼 于 2014-1-13 21:47 发表
弱弱问一句,有前后都装的嘛
前后都装就要前后都有托架。除了极限,一般有一头就够了。

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发表于 2014-01-21 21:09    IP属地:未知

原帖由 喝绿茶 于 2013-12-29 00:51 发表
啥时候北京基地可以换装呢?
北京基地已经有啦。可以去装了。

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