什么是差速锁

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。对于有3个差速器（任何车都有差速器，如果没有，车无法正常转弯），形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。

差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件
有关SRX的差速锁

新一代的SRX则采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物，而Theta平台中我们比较熟悉的车有雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

它的这套四驱系统来自欧洲一家著名厂商，很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。欧洲很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、沃尔沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龙上所使用的四驱系统。

瀚德研发的主要是基于前横发动机、以多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。到了凯迪拉克SRX，瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。

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2010-04-02 12:17

eLSD只装在后桥，前桥依然是普通的开放差速器结构，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。总的来说，凯迪拉克SRX全车只是在前桥有一个开放式差速器结构，中央差速器和后桥差速器都是多片离合器

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2010-04-02 12:19

TR的差速锁

标准配置的全轮驱动系统也在为降低燃油消耗努力。拥有基本型4Motion的所有版本新途锐都都装备了带有托森差速器的四驱系统（最大爬坡度：31°）。正如途观Track & Field版本一样，途锐也有“越野驾驶程序”。只需按一下按钮，就可以将ABS、EDS、ASR以及变速箱换挡模式调节到越野状态，坡道缓降辅助系统也将被开启。

   途锐V6TDI可以选装Terrain Tech Packet（地形技术包）来代替托森差速器。这是一款更能适应艰苦环境的传动系统。它包括带低速档的分动器以及前后差速锁。每个差速锁都可实现100%的锁止（4XMotion版，最大爬坡度：45°）。与第一代途锐类似，这个版本的越野系统可以调节到5个不同的等级：1.公路；2.越野（类似于基本型4Motion，自动控制差速锁）；3.低速（相当于基本型4Motion加上越野低速档、较高的换挡点、手动模式下关闭自动换挡）；4.增加中央差速锁的锁止；5.增加后轮差速锁的锁止。有了这样一套系统，途锐成为目前城市SUV中越野能力最强大的选手。

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2010-04-02 12:28

[ 本帖最后由 eric67 于 2010-4-2 12:28 编辑 ]

SRX已经很强了，测试的结果比上海大众的途观好，定位在豪华SUV，没有低速越野加力档，差速锁是摩擦片型。
TR的强大越野能力体现在柴油版，汽油的也只有中央差速锁，在后面一个轮子打滑后，动力一样流失掉。。。。

大众的新车平均故障数很高，但大多都是一些小毛病，单纯看评比，宝马、奔驰都无法和丰田比。现在在看途锐新款汽油的，看它配置的4驱系统怎样，柴油的怕国内的油品不行，尤其在西部地区。另外，途锐在国内卖的比较贵，国外3万多美刀，和CTS 3.0 01款差不多，进了国内就完全不同了。
[ 本帖最后由 eric67 于 2010-4-2 17:18 编辑 ]