强烈要求班主留一个2700专贴!让大家报一下2700的油耗,心得什么的!
[ Last edited by blueback on 05-12-01 at 12:28 ]

自己先发一个!

下面是转的浙江大侠的!
"2700的油耗,自己算!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
从老七手上拿的2700,加了200元油(好像47升吧,忘了!!!!)已跑了230公里(市区),油表上还有一格半不到一点(2700的油箱容积好像是75升,油表上分四格).大部分时间用空调,我对数字迟钝,不喜欢算帐,油耗大家自己算,对不住各位了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
也许明后天油用完时就明白油耗了,到时再告诉大家!!!!!!!!
今天带小孩去云栖玩,跑到了300多公里,油表还有三分之一格,这样算来2700的油耗应在14升以内(大部分市区用空调),13升差不多.个人感觉还不错,毕竟2.7排量
2700试车报告
起步比2500快    发动机声音小了    动力大了  挡好比2500舒服   内饰和2500一样的   
我的2700 水温表坏的， 倒车雷达坏的  今天去修好了，小毛病还是有的 ，不过整体还可以吧
油耗现在还不知道  我将继续报告！

2700应该提走很多车了,怎么没有人做作业?都没事偷着乐了?

关于Jeep质量和2700
年中看上2700，以前不是Jeep的用户，几个月来一直关注有关的报道。不少精力放在e族、无忌、jeepclub还有新浪的切论坛。终于看到2700要下线了，心情为之一喜。
昨天看到新浪切论坛的一篇小贴，引发不少思考。*****
Jeep的销售方式里引入了相当多“意识”驱动的因素，加之相当多的用户群的时间积累以及相对有竞争力的价格，让很多象我一样的准用户接触Jeep之处就开始想入非非了。但是无论怎么再“意识”化的引导，就像Jeep的沧桑历史、Jeep的独立和超越精神等等我想都薹ɑ乇芏詊eep目前质量的顾虑。激情过后是使用价值的体现，我想谁也不会愿意一边把大把的时间花在修理厂一边幻想着长途征服的意境吧。
我曾经去某北京最大的Jeep销售商处看车，在销售人员狂喷闪亮卖点、越野精神、广大的用户群、广泛的维修服务网点之后，和其谈到坊间的有关Jeep质量的“传闻”，那销售同志立刻的反映就是“嗨！十几万的车，你觉得质量能好到哪里？”当时我心里真是一个字“寒”呀！
由4S店的销售，可不可以设想一下整个Jeep产业链上游的状态，特别是对产品质量的态度。可是，我实在没有什么渠道可以感性地了解北吉的情况，我想“质量”问题可能是一个最综合最终端的反映，其涉及厂商运营状况、发展策略、企业文化、员工心态以及更加细节的问题组合例如产品设计、工艺、采购、组装、检验标准等等等等消费者搞不太懂的专业方面；中国的消费者如果选择了一款质量好的汽车，例如jetta，真是幸运的。我真是很奇怪，Jeep为什么能在如此多的质量抱怨中生存这么久，而在消费者自己的沟通环境中（比如这里），却对质量要求降低到难以理解的程度，甚至苦中作乐地把“修切”以为一大享受？Jeep的价格真的低到大家其实已经不关系有形的价值而花钱只为形而上的宿求了吗？
Jeep可能是一种金属鸦片。我的意思不是为2700添堵，实在是想更多的关注Jeep的质量。请这里的DX多多指教和释疑。

"呵呵呵呵，客气了。我也不是专业的。呵呵呵呵
首先，那是展商的新车，才跑了100，还没磨合。各方面的数值肯定很难让人满意
其次，排气量只大了不到300毫升。功率96kw，扭矩232nm对于1.5吨的车重来讲肯定不会有很强的动力感觉
最后，2700只是在2500的基础上做了提升，想达到6缸那种质的飞跃我认为是不现实的。
个人意见而已，欢迎探讨！！呵呵呵呵"

嗨！十几万的车，你觉得质量能好到哪里？”
十全十美的商品还真没见过,JEEP质量不好也就是一些易损件不抗造,反正能索赔
出了保那些件不合适就自己买好的换上
我是上月提的2700,600公里时换了窗户升降机,
早有这心理准备一点都没觉得有啥不开心的,不出点毛病我才觉得不正常了
北京JEEP这车就是个半成品,买回来就是给自己改着玩的,
真要啥毛病都没还就那话:“嗨！十几万的车，这样不错了!”

JEEP2700出来了！据说各方面都比2500要好！包括油耗！动力！发动机的噪音也降低了！关键是这车的改装潜力巨大，不要说自己不喜欢去越野，你只要开上了越野车，烂泥地里去一次，保你爽的想去第二次。开切的兄弟哪个不是这样，多少买了2驱车的，玩过就懊悔！关键是切车怎么折腾都不心疼，配件也便宜。

4G64省油是肯定的，噪音低。和轿车差不多，发动机是好的，就是不知道是不是确实适合JEEP。仍然需要时间的检验。4G64只有2驱车。498这个发动机确实是比较老了。老了在意味着技术落后（实际上还行）的情况下，同样意味着成熟。毕竟在小切上用了快20年了。不像有些车子，发动机是70/80年代的，这个车装装，那个车用用，不管合不合适，那简直就是垃圾，来骗我们的钞票。

在我看来2700是什么样的越野车
首先，我们来看看2700的公路性能（与2500的对比）。
2700的公路性能并没有太多可圈可点之处，综合来讲属于中庸的水平。更强调稳定性和越野通过性的悬架结构使得车内驾乘的舒适性一般。但这样的设计加上较低的重心可以使车辆在高速转弯及大角度侧倾时保证车身的稳定性。但是，这只是相比其他越野车来讲，相比起其它公路型的轿车来讲，其公路稳定性依然是不足的。因此，将2700用来飙车可是不明智的。
2.744L排气量的发动机（92kw，232nm）以4.11的主减速比（主减速比越大提速越好，但相应的在发动机转速相同的情况下速度要慢一些）驱动起整备质量1662kg的车身来并不是收放自如。虽然排气量比老款的2.464升发动机大了将近300ml，但比起4.0L排气量的698发动机，动力还差得很远。因此，想要6缸老切那种强劲的公路性能是不现实的。因此，只能说2700在公路方面的表现属中等水平。但相比同排量级别（或相似排量级别）的SUV来说，公路性能已经可以说是不错了。
轻量化的承载式车身带来了比较轻的整备质量与相应的安全性。加上前排双安全气囊、全部成员位均配有安全带。使Jeep2500系列车型在众多次真实碰撞中表现不凡。Jeep2700也沿袭了这一优点，相信也有着不错的安全性。
其次，我们再来看看2700的越野性能（与2500的对比）。
虽然更强调稳定性和越野通过性的悬架结构使得车辆在公路上的驾乘舒适性一般，但在崎岖颠簸的越野路面上，却有着意想不到的效果。在某一特定速度下（震动频率与减震器的工作频率相近或一致），在车内几乎感觉不到任何的震动，只听到窗外的砂石路和轮胎摩擦时发出哗啦哗啦的声音。另外，再加上车辆本身较低的重心，使得车辆在越野行驶时在侧倾方面的稳定性以及转向时轮胎的侧向支持都表现得可圈可点。这一点，是众多重心较高的非承载式车身架构车辆所难以比拟的。
就其越野动力性来讲，这一点是无可质疑的。在低速四驱的情况下，只要路面的附着力良好，Jeep2500可以轻松的爬上45度左右的大坡。而对于扭矩增强了25％的2700来讲，只要附着力足够，这就更不是问题了。但笔者认为Jeep2700原厂配套的轮胎和轮毂性能难以让人满意。且不说很多车辆出场时配备的是225/70/R16的公路胎，轮毂的强度也不足以适应高强度的越野路面。笔者曾经亲历过Jeep2500的轮毂在越野时开裂变形的情况。不过大家也大可不必担心，对于一般强度的越野来讲，其表现还是值得肯定的。
最后，我们再来说说Jeep Cherokee（切诺基）系列的承载式车身结构。准确的来说，切诺基是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁。使得车身的强度得以一定程度上加强。但是，切诺基的设计还只是停留在SUV的层面上，而并不能跻身于硬派专业越野车的行列。无论从其车身的强度，还是车桥的结构以及强度来讲，切诺基相比硬派专业越野车都是不足的。因此，切诺基难以胜任长时间的颠簸路面以及强度过大的激烈越野（如场地赛等情况）。但是，也正是它的承载式车身结构，使得它获得了非承载式车身难以企及的高通过性。在要求高通过性的情况下，切诺基的前后桥交叉能力很强。也就是说切诺基可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
承载式车身结构的高通过性是非承载式车身结构难以企及的
对于越野车采用承载式车身结构，多方面褒贬不一。对此，笔者也难以一言以蔽之。但就笔者看来，选择何种车身结构完全取决于消费者的要求。但是就一般情况下来讲，承载式车身也是完全能够胜任消费者要求的。
综合来看，Jeep2700沿袭了Jeep2500以及老款切诺基车型的操控性、安全性以及通过性。并据厂家宣传，一定程度上提高了燃油经济性。但也从“娘胎里”（制造厂家）带来了诸多的小毛病。不过从性价比来讲，仍然鲜有出其右者。这也是为什么Jeep系列车型在中国能够拥有众多消费者，以及其销量为何能够保持稳定。