梅赛德斯-奔驰历史经典车型回顾
★1886年：奔驰专利汽车

“取代马车”，卡尔·奔驰(Karl Benz)用这个口号给他的Patent Motor Car —— 世界上第一部汽车做宣传。汽车的名字便来源于这位发明者于1886年1月29日在德国专利局申请的专利。这一天申请的DRP 37435号专利被认为是汽车的“出生证”。
这辆车采用卧式安装的单缸汽油发动机作为动力，大部分设计源于自行车。由于此时卡尔?奔驰还没有找到满意的转向方案，因而采用了三轮车设计，前面的一个车轮用于转向。这位汽车设计先驱于1886年7月3日在曼海姆的Ringstrasse向世人公开展示了他的Patent Motor Car，但成为传奇的却是随后他的夫人伯莎(Bertha)和两个儿子理查德(Richard)和尤金(Eugen)的创举 —— 三人于1888年8月驾驶经过改进的Patent Motor Car车型完成了从曼海姆到Pforzheim的长途旅行。

气缸：1
容积：954毫升
输出功率：0.75马力(0.55千瓦)
相应发动机转速：400转每分
最高车速：16公里/小时
生产时期：1886年(量产型：1888-1893年)


★1889年：戴姆勒的机动四轮车

戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)在1889年的巴黎世界展览会上展示了戴姆勒的机动四轮车。这辆车采用了众多创新技术，装备管式车架和钢丝辐条车轮(由此获得了“钢轮汽车”的绰号)，为全独立式结构，与卡尔·奔驰创造的Patent Motor Car一样。决定汽车未来发展的创新包括双缸发动机、四速齿轮传动装置，以及带转向杆系的前轮转向，预见了车桥枢轴的转向效果。汽车的管式车架还起到冷却管路的作用。该车在法国新兴汽车工业中成为光辉典范。由Peugeot(1890年)和Panhard & Levassor(1891年)在法国制造的第一批汽车明显依赖于戴姆勒的发动机结构以及戴姆勒机动四轮车的许多设计特点。

气缸：V2
容积：565毫升
输出功率：1.5马力(1.1千瓦)
相应发动机转速：700转每分
最高车速：18公里/小时
生产时期：1889年


★1894年：奔驰机动单车

这是第一款量产汽车，也是世界上第一款小汽车。1894年的两座奔驰机动单车原型设计采用1.5马力发动机，仅重280千克。为了开拓广大的潜在市场，汽车的设计目标定为人们买得起的轻型机动车。这一计划获得了丰硕的回报。截至1901年，Benz & Cie.公司共计售出1200辆不同型号的机动单车(称为“Velo”)。从1897年年底起，在基本车型的基础上又增加了一种带附加儿童座椅的豪华车型，广告宣传语是“Velo，创造舒适境界”。正是Velo使曼海姆公司在1900年时成为全球最大的汽车制造商。Velo的一些技术细节(如钢丝辐条车轮)具有自行车的设计特点，正如Velocipede这个名称本身的含义。在生产该车型的7年间，单缸发动机的功率多次提高，在1901年时达到了3.5马力。
气缸：1
容积：1045毫升
输出功率：1.5马力(1.1千瓦)相应发动机转速：450转每分
最高车速：20公里/小时
生产时期：1894-1898年


★1902年：Mercedes Simplex
40hp

现今尚存的、历史最悠久的原型梅赛德斯汽车是1902年的Mercedes Simplex 40 hp，收藏在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆中。

该车型由Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG，戴姆勒汽车公司)推出，作为Mercedes 35 hp的后继车型。Mercedes 35 hp于1900年12月推出，是以梅赛德斯品牌名称推出的第一款车型，在当时即被视为世界首款现代汽车。凭借这款设计，DMG的总工程师威廉?迈巴赫最终使汽车告别了机动马车时代。这款车型的特点包括低重心、长底盘、轻质大马力发动机、高效蜂窝式散热器和倾斜式转向柱。1902年推出的Mercedes Simplex车型系列(后缀“Simplex”指汽车操控简便)还包括20马力和28马力的两款车型。这三款车型一经投放便受到客户的热烈追捧，40马力顶级车型还在赛场上取得了成功。
气缸：4
容积：6785毫升
输出功率：40马力(29千瓦)
相应发动机转速：1100转每分
最高车速：80公里/小时
生产时期：1902-1910年


★1923年: Mercedes 6/25 hp

这是世界上首批采用机械增压的量产汽车。
1922年，即第一次世界大战结束四年后，首款6/25 hp和10/40 hp车型在戴姆勒汽车公司投产。车型名称中的第一个数字，按当时的流行作法，指“计税马力”，即由气缸排量确定的车辆税级。两款车型的压缩机均由发动机带动，增加油气混合气的压力。气缸充气效率得到提高，从而改进了发动机性能。DMG的开发人员曾于之前数年间在飞机发动机上使用这一技术来补偿高空功率损失。虽然市场对这种创新的四缸车型最初的反应并不热情，但随后几年仍接着开发了六缸和八缸增压车型。这些车型体现出优雅、豪华与运动感，很快便演变成一段传奇。1995年，梅赛德斯-奔驰跨入第二个机械增压时代，推出机械增压四缸发动机系列，逐渐为C级、SLK级、CLK级和E级所采用。
气缸：4
容积：1568毫升
输出功率：不带增压25马力(19千瓦)，带增压38马力(28千瓦)
相应发动机转速：不带增压2800转每分，带增压3200转每分
最高车速：100公里/小时
生产时期：1921-1924年


★1926年：Mercedes-Benz 8/38 hp

1926年6月，戴姆勒汽车公司和Benz & Cie公司这两家全球历史最悠久的汽车制造商合并成为戴姆勒-奔驰公司。梅赛德斯-奔驰品牌的车型历史始于8/38 hp和12/55 hp，这两款车型都是在1926年10月的柏林车展上正式推出的。
梅赛德斯-奔驰8/38 hp车型在温特土克海姆的戴姆勒工厂生产，而3升12/55 hp车型则在奔驰位于曼海姆的老厂生产。在设计装备2升六缸发动机的8/38 hp车型时，工程师把注意力主要集中在采用现代技术、保证运行经济以及有利的性价比上。这款新的中高级汽车(E级的前辈)有轿车型和敞篷旅行车型可选，推出后一举成功。1927年，梅赛德斯-奔驰仅售出的8/38 hp型汽车便超过了上一年全年梅赛德斯、奔驰或两家合在一起生产的全部汽车数量。
气缸：6
容积：1988毫升
输出功率：38马力(28千瓦)
相应发动机转速：3400转每分
最高车速：75公里/小时
生产时期：1926-1928年
累计产量：9105辆


★1928年：梅赛德斯-奔驰SSK

在这个名声显赫、屡创佳绩的汽车家族之中，它可谓是成功的骄子。1928年，梅赛德斯-奔驰SSK为斯图加特六缸机械增压跑车的第三演化阶段续写传奇。无论是赛场上还是公路上，S型(S = 运动)、SS(超级运动)和SSK(超级运动短轴距)都可谓鲜活生动的传奇，对树立梅赛德斯-奔驰的形象起到了极大的促进作用。强劲的发动机和短轴距使SSK成为理想的爬坡比赛用车(底盘比SS型短，确保了在狭窄弯道上有更好的机动性)。SSK还多次由职业车手和业余车手驾驶在赛场上摘金夺银，提升了品牌形象。有些客户还把这款优雅强劲的跑车用于日常生活。此后在1931年，梅赛德斯-奔驰利用此车型为基础开发出SSKL赛车，同年鲁道夫?加拉斯奥纳(Rudolf Caracciola)成为第一位在传奇的Mille Miglia比赛中夺冠的非意大利籍车手。
气缸：6
容积：7065毫升
输出功率：不带增压170马力(125千瓦)，带增压225马力(165千瓦)
相应发动机转速：3300转每分
最高车速：192公里/小时
生产时期：1928-1932年
累计产量：33辆(所有变型，包括SSKL)


★1931年：梅赛德斯-奔驰170

梅赛德斯-奔驰在1931年以超现代的、经济的170车型挑战经济危机。这款四门轿车前后轮采用独立悬挂，确保操控性极其稳定可靠；气缸排量为1.7升，标价为4400德国马克，是现有梅赛德斯-奔驰车型系列中的入门级车型。该紧凑型轿车装备一台六缸发动机，最高车速可达90公里/小时。1931年10月在巴黎展览会上首次亮相，在第一个完整的生产年度(1932年)生产了4400辆 —— 比1931年生产的梅赛德斯-奔驰轿车总和还要多。经过这次成功之后，梅赛德斯-奔驰扩展了其车身变型系列 —— 从实用的送货厢式车到豪华的特别款敞篷跑车A，应有尽有。

气缸：6
容积：1692毫升
输出功率：32马力(24千瓦)
相应发动机转速：3200转每分
最高车速：90公里/小时
生产时期：1931-1936年
累计产量：13,775辆(所有变型)


★1935年：梅赛德斯-奔驰500 K特别款敞篷跑车

独特的豪华感，时尚优雅的气质以及真正强大的动力：500 K特别款敞篷跑车是上世纪30年代梅赛德斯-奔驰的顶级跑车车型。同一时期主宰豪华汽车市场的则是“Large Mercedes”(770车型)。1934年10月，500 K特别款敞篷跑车亮相巴黎展览会。500 K是位于辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰车身制造厂的杰作，特别款车辆部的人员利用其全部技能和经验满足客户的要求，生产了500 K(1934年3月投放市场)的所有变型。这一系列的起始价格为22,000德国马克。特别款敞篷跑车占据了独有的位置，反映在车价上则是高出4000(后来是6000)德国马克。1936年10月，500 K被动力更强劲但外观实际未做改变的540 K取代。特别款敞篷跑车以这一车型保持了其独领风骚的地位。

气缸：8
容积：5018毫升
输出功率：不带增压100马力(74千瓦)，带增压160马力(118千瓦)
相应发动机转速：3400转每分
最高车速：160公里/小时
生产时期：1934-1936年
累计产量：342辆(所有变型)


★1936年：梅赛德斯-奔驰260 D

1936年，首次将柴油发动机用于量产轿车。装备经济型压燃式柴油发动机的梅赛德斯-奔驰260 D在柏林车展上亮相。该发动机曾是专为商用车辆保留的机型，其中的改进艰难而曲折。为了这款首次量产的柴油轿车，进行了三年紧锣密鼓的开发。梅赛德斯-奔驰的工程师在200车型底盘上安装了一台新的四缸发动机，结果打造出一款令人难忘的汽车，包括从Pullman轿车到敞篷跑车的一系列车身变型。被作为出租车的梅赛德斯-奔驰260 D(特别是Pullman Landaulet车型)大获成功，一炮走红。私人客户也很快被这款柴油轿车优异的经济性和极长的使用寿命所折服。260 D标志着梅赛德斯-奔驰柴油车成功传奇的开始，这一传奇一直持续到今天。此外，由于采用了CDI和BlueTEC等技术，也为将来的发展提供了出色的潜力。

气缸：4
容积：2545毫升
输出功率：45马力(33千瓦)
相应发动机转速：3000转每分
最高车速：95公里/小时
生产时期：1936-1940年
累计产量：1967辆


★1936年：梅赛德斯-奔驰170 V

170 V于1936年3月在柏林国际汽车与摩托车展览会上亮相，它是170的后继者，梅赛德斯-奔驰轿车系列新的入门级车型。车型名称中的“V”字指发动机前置(这是标准配置，但在平行推出发动机后置的170 H后，就很少见了)。
170 V车型的创新特色包括X形椭圆管式车架，与之前的箱型断面车架相比，轴距更长但重量明显减轻。M 136四缸发动机不仅可靠，还以其出色的运行平稳性而倍受好评。170 V车型生产了近72,000辆，成为梅赛德斯-奔驰系列最重要的战前车型，它也起到了联系战前和战后生产的纽带作用：二战之后，梅赛德斯-奔驰就是利用170 V重整旗鼓，开始轿车生产的。
气缸：4
容积：1697毫升
输出功率：38马力(28千瓦)
相应发动机转速：3400转每分
最高车速：108公里/小时
生产时期：1936-1942年
累计产量：71,973辆


★1953年：梅赛德斯-奔驰180 “Ponton”

采用“Ponton”(承载式底盘/车身结构)设计的轿车影响了50年代以后的欧洲汽车设计。180车型是第一款采用这种鲜明的“三厢”设计的梅赛德斯-奔驰车型，同时它还采用了一种承载式车身结构(不同于以前的车型)，与车身形成一体，从而造就了一款格外宽敞、具有流线造型并且抗扭的轿车，为随后几十年的汽车发展奠定了基准。1954年，四缸180车型增加了柴油机版本(180 D)。作为中高级汽车系列的成员，这两款车型都是梅赛德斯-奔驰E级的先驱。1954年还推出了220，一款新的仿180设计的豪华轿车，采用六缸发动机和加长轴距。180及相关车型以其特征性设计获得了“Ponton”梅赛德斯的雅号。

气缸：4
容积：1767毫升
输出功率：52马力(38千瓦)
相应发动机转速：4000转每分
最高车速：126公里/小时
生产时期：1953-1957年
累计产量：51,907辆


★1954年：梅赛德斯-奔驰300 SL“鸥翼型”

一款直接来自赛场的跑车。1954年2月在纽约推出的梅赛德斯-奔驰300 SL在很大程度上基于1952年问世的同名赛车。开发这款量产车型根据的是梅赛德斯-奔驰北美进口商Max Hoffman的建议。与赛车型一样，量产型300 SL也采用六缸发动机、轻便管形空间车架和独具特色的鸥翼车门(由于车架设计需要)。但是，M 198发动机当时采用的是直接汽油喷射 —— 这是首次用于装备四冲程发动机的量产汽车，比赛车装备的化油器式发动机可以多输出45马力的动力。由于具有超凡的性能和造型设计，300 SL很快便成为汽车文化中的典范。在讲德语的国家中，它被称为“Flügeltürer”(鸥翼)，在讲英语和法语的国家中它的名字更有诗意，分别称为“Gullwing”(鸥翼)和“Papillon”(蝴蝶)。1999年，这款车型被国际评选团评为“世纪跑车”(Sports Car of the Century)。

气缸：6
容积：2996毫升
输出功率：215马力(158千瓦)
相应发动机转速：5800转每分
最高车速：250公里/小时
生产时期：1954-1957年
累计产量：1400辆


★1959年：梅赛德斯-奔驰220 SE “Heckflosse”(“尾鳍”)

被动安全性是W 111系列的显著特征。1959年，梅赛德斯-奔驰220 SE及其姊妹型是世界上率先采用安全式车身的汽车。这种车身结构是由梅赛德斯-奔驰工程师Béla Barényi开发的，于1951年获得了专利。Barényi是汽车设计被动安全性方面的一位领军人物，设计出一种三段式车身结构，前后为变形区，中间是坚固稳定的座舱。发生碰撞时，碰撞力通过既定的变形路径有效分散，碰撞安全性通过吸能式转向柱、带冲击板的方向盘以及带缓冲垫的仪表板得到进一步加强。随220、220 S和220 SE一同面世的还有带两个保险卡子的楔形销式安全门锁。由于采用了这些创新技术组合，该系列(由于车尾带小鳍片而称为“尾鳍”系列)可谓被动安全性方面真正的里程碑。

气缸：6
总容积：2195毫升
输出功率：120马力(89千瓦)
相应发动机转速：5000转每分
最高车速：165公里/小时
生产时期：1959-1965年
累计产量：66,086辆


★1963年：梅赛德斯-奔驰600

梅赛德斯-奔驰600是三十年代的“Adenauer Mercedes”和“Large Mercedes”的优秀接班人，它于1963年在法兰克福车展上首次亮相，是一款豪华轿车车型。该车型采用了最新的现代技术，具有齐全的标准装备和令人印象深刻的动力性能。梅赛德斯-奔驰首次在量产汽车上采用了汽油喷射式V8发动机。奔驰600的最高车速为205公里/小时。标准装备包括舒适型液压系统 —— 用于调节座椅、操作车窗以及开启和关闭车门。W 100系列的标准装备还包括气动悬挂装置、动力转向和电加热与通风装置。公众对梅赛德斯-奔驰这一高端产品的认识首先受到尊贵版Pullman轿车(采用加长轴距)和相应的Pullman Landaulet的影响。

气缸：V8
容积：6332毫升
输出功率：250马力(184千瓦)
相应发动机转速：4000转每分
最高车速：205公里/小时
生产时期：1964-1981年
累计产量：2677辆，包括429辆Pullman轿车和59辆Landaulet


★1963年：梅赛德斯-奔驰230 SL “Pagoda”

这是世界上第一款采用高稳定性座舱和溃缩区的跑车，它传承了重要的家族本质特色。
梅赛德斯-奔驰230 SL在1963年的日内瓦国际车展上首次亮相时一举取代了两款著名的前辈车型 —— 300 SL和190 SL。这款魅力十足的旅行车有很多技术特色都来自220 SE，同时也继承了两款第一代SL级车型的基因，达到了完美的效果。此外，还按照被动安全性的技术要求引进了一种新的设计特色。跑车的可拆卸车顶坚固性不亚于硬顶座舱。为了在采用轻量结构的同时最大限度提高硬顶篷的稳定性，工程师们仿效Béla Barényi的设计，决定采用内曲式车顶。这一造型特点让人想起亚洲庙宇的屋顶，于是梅赛德斯-奔驰230 SL及其后继车型(250 SL和280 SL)有了“Pagoda”(宝塔)的雅号。
气缸：6
总容积：2306毫升
输出功率：150马力(110千瓦)
相应发动机转速：5500转每分
最高车速：200公里/小时
生产时期：1963-1967年
累计产量：19,831辆


★1968年：梅赛德斯-奔驰220 D“Stroke Eight”车型

该车型标榜1968年精神。正如同W 114与W 115系列车型一般， 梅赛德斯-奔驰220 D车型程序名称字头为「/8」，这也是为何车迷称此程序家族为“Stroke Eight”。这部新一代中上航程车型(1968年1月推出)一个主要特色是“对角线摆式轴”(diagonal pendulum axle)，一种半拖曳臂式后悬吊系统。 梅赛德斯-奔驰Stroke Eight车型不采用传统杆式手煞车，而是采用脚操作的煞车，操作更为方便。这两种车型的特色是六汽缸发动机(W 114)与四汽缸发动机(W 115)。Stroke Eight车型是 梅赛德斯-奔驰第一部销售超过一百万辆的车型，这些车型包括房车、coupés车型、长轴距房车，以及特种车身的底盘。所生产的一百八十万辆房车中，五辆之中就有一辆是220 D车型，是Stroke Eight系列中最出色的车型。

气缸数量：4
排量：2197毫升
最大功率：60马力 (45千瓦)
最高车速：135公里/小时
生产时期：1968-1973年
生产数量：345,376


★1971年：梅赛德斯-奔驰350 SL

运动性、舒适性以及创新的安全性，是1971年推出的R 107系列梅赛德斯-奔驰350 SL的典型特色。它不是一款极端强硬的跑车。对于SL敞篷跑车向精细调校的、强劲而舒适的运动型双座跑车的过渡，它起到了主导作用。除可折叠式软顶篷外，还有可拆卸式硬顶篷。这款敞篷跑车的技术创新包括后桥上方的防撞油箱、带大型冲击板的方向盘、防止车门在事故中弹开的车门安全钩，以及增强视野和恶劣天气条件下可见度的技术等。1973年推出了450 SL，1974年推出了六缸280 SL，意味着SL这一代首次有两种不同的车型可选。107系列的SL取得了辉煌的成功，被不断地加以改进，一直生产了18年之久。

气缸：V8
容积：3499毫升
输出功率：200马力(147千瓦)
相应发动机转速：5800转每分
最高车速：210公里/小时
生产时期：1971-1980年
累计产量：15,304辆


★1973年：梅赛德斯-奔驰450 SEL

1973年，推出了梅赛德斯-奔驰450 SEL，这是116系列中第一款轴距加长100毫米的车型。1972年9月推出了新的豪华型轿车280 S、280 SE和350 SE，这是首批正式以S级命名的车型。450 SEL的加长轴距对于后排乘客尤为有利。该车型采用一款更为强劲的发动机，其装备比350 SE更豪华。S级轿车还通过软包内饰、更稳定的座舱、防撞油箱、4辐安全方向盘、车门保险钩以及耐污侧窗和尾灯在安全性方面树立了新的标准。1978年底，S级轿车成为世界上第一款可选装创新的防抱死制动系统(ABS)的汽车。现在ABS已是很平常的装备，但在当时却引起了全球轰动。1975年，基于450 SEL的450 SEL 6.9成为系列中新的顶级车型。1978年又推出预定向北美出口的300 SD。它是第一款大量生产的涡轮增压柴油轿车和第一款采用柴油发动机的豪华轿车。

气缸：V8
容积：4520毫升
输出功率：225马力(165千瓦)
相应发动机转速：5000转每分
最高车速：210公里/小时
生产时期：1972-1980年
累计产量：59,578辆


★1976年：梅赛德斯-奔驰240 D

销售火爆的W 123系列中最受客户喜爱的是装备柴油发动机的汽车。十年之中，梅赛德斯-奔驰售出近450,000辆240 D轿车，超过了这一代成功的中高级汽车(包括轿跑车和旅行车型)中的任何一款车型。搭载W 123在全球首发的技术包括安全型转向柱，其中带有溃缩管，在正面碰撞中可溃缩，防止转向柱侵入车内。在技术方面，底盘和车身主要以S级116系列为基础。1976年投放市场时，E级的前代车型，从200 D到280 E有9种不同的发动机类型。时至今日，W 123仍是最畅销的梅赛德斯-奔驰轿车系列，售出近240万辆。

气缸：4
容积：2404毫升
输出功率：65马力(48千瓦)
相应发动机转速：4200转每分
最高车速：138公里/小时
生产时期：1975-1985年
累计产量：448,986辆
★1978年：梅赛德斯-奔驰300 TD

S级123系列的“T型”(旅行车)是第一款大量生产的梅赛德斯-奔驰旅行车，舒适、安全并具有多功能性，适合休闲、家用与商用。T型这一名称代表“旅游和运输”。在生产这一系列时，梅赛德斯-奔驰没有走简朴风格实用车的老套路，从而令这款旅行车倍受尊崇。S 123填补了市场的空白，获得了广泛的成功。继轿车和轿跑车之后，在1977年法兰克福国际车展(IAA)上推出的旅行车是这一代中高级汽车的第三种车身变型。S 123在技术方面以轿车为基础，尽管后桥采用了一种液气水平高度控制系统。装备5缸发动机的300 TD是1977年最强劲的S 123柴油机车型。1980年接着推出了300 TD涡轮增压柴油机型，是德国市场上第一款可选装废气涡轮增压器的梅赛德斯-奔驰轿车，其125马力发动机为柴油轿车的性能开辟了新的天地。

气缸：5
容积：3005毫升
输出功率：80马力(59千瓦)
相应发动机转速：4000转每分
最高车速：148公里/小时
生产时期：1977-1986年
累计产量：36,874辆


★1979年：梅赛德斯-奔驰380 SEL

S级126系列树立了碰撞安全性的新标准。1979年推出的这款豪华轿车是世界上第一款为乘客提供可靠保护的汽车 — 即使是在55公里/小时的车速下受到不对称正面碰撞时也是如此。另一项突破性的被动安全性创新是安全气囊，1981年7月，作为一项世界独有的技术向S级轿车提供。S级轿车的长轴距型包括380 SEL，轴距足足加长140毫米，增加了后排的腿部空间，使其在这一代产品中脱颖而出。所有发动机机型均可选配长轴距(只有采用化油器式发动机的280 S限定为短轴距)。126系列也是梅赛德斯-奔驰轿车在外观设计上采用一种新手法的标志。S级车身没有使用经典的镀铬保险杠，而是采用一种一体的全包式保险杠，车轮拱罩之间的侧面护条也延续了这种设计风格。

气缸：V8
容积：3818毫升
输出功率：218马力(160千瓦)
相应发动机转速：5500转每分
最高车速：215公里/小时
生产时期：1979-1985年
累计产量：27,014辆


★1979年：梅赛德斯-奔驰280 GE

梅赛德斯-奔驰对这一系列使出了浑身解数。1979年投放市场的G型是一种坚固耐用的越野车，无论休闲还是商用都体现出极高的可靠性。1979年推出了装备2.8升燃油喷射发动机的280 GE，成为460系列中第一款燃油喷射型产品。G型是梅赛德斯-奔驰与位于格拉茨的Steyr-Daimler-Puch AG公司合作开发的，并由该公司生产。1990年推出的463系列的改进版标志着进一步远离业务型的商用车，并朝向更加舒适的多用途汽车发展。G型(1993年以后称为G级越野车)凭借自身的实力很快成为一段传奇，以后不断地改进，持续生产了30多年。梅赛德斯-奔驰博物馆里展示了一款非常特殊的G级车型：一款传奇的“教皇汽车”，这是1980年教皇约翰保罗二世访问德国时梅赛德斯-奔驰为其定制的。白色230 G级车型配备的是透明车顶，即便是在刮风下雨的恶劣天气下，教皇也可以在充分的保护之下呈现在信徒面前。
气缸：6
容积：2746毫升
输出功率：156马力(115千瓦)
相应发动机转速：5250转每分
最高车速：158公里/小时
生产时期：1979-1991年
累计产量：9945辆


★1981年：梅赛德斯-奔驰500 SEC

具有S级一脉相传的永恒与优雅。1981年，新款豪华型梅赛德斯-奔驰轿跑车系列中的顶级车型500 SEC闪亮登场。前代系列中的SLC轿跑车是从SL派生而来，而C 126轿跑车现在则是基于S级轿车。这是一款令人印象深刻的、舒适的大功率旅行车，造型设计优雅协调，发动机基于“梅赛德斯-奔驰能量概念”，改进了油耗与排放指标，并具有高标准的被动安全性。该车型系列在1981年的法兰克福国际车展上推出时还包括380 SEC。这是一款较小的8缸车型，1985年被420 SEC取代，该系列还增加了一款新的顶级车型 — 560 SEC。中间镶有梅赛德斯三叉星徽的水平式散热器格栅让人不禁想起前代车型C 126。这种造型随后成为S级轿车和CL级轿跑车的特有标志。
气缸：V8
容积：4973毫升
输出功率：231马力(170千瓦)
相应发动机转速：4750转每分
最高车速：225公里/小时
生产时期：1981-1991年
累计产量：30,184辆


★1982年：梅赛德斯-奔驰190 E

W 201上市，该车型可谓C级的前身。这款全新梅赛德斯-奔驰紧凑级车型代表着第三个独立的轿车系列，采用了很多创新技术。严密的轻量化设计和空气动力学优化使W 201系列显得极其经济和环保。车身结构与供选装的安全气囊提供了不亚于S级的被动安全性。精心开发的多连杆式独立后悬挂保证了堪称典范的主动安全性和行驶舒适性。190 E采用电喷式发动机，190采用化油器式发动机，都是1982年原车型系列的成员。接着，1983年又推出了190 D柴油机车型。在超过10年的生产期间，梅赛德斯-奔驰对190家族进行了不断的开发 —— 一直到开发出6缸190 E 2.6车型和采用4气门技术的运动性极佳的190 E 2.3-16车型，后者在1990年又进一步发展成为190 E 2.5-16 Evolution II车型。

气缸：4
总容积：1997毫升
输出功率：122马力(90千瓦)
相应发动机转速：5100转每分
最高车速：195公里/小时
生产时期：1982-1993年
累计产量：638,180辆


★2003年：梅赛德斯-奔驰SLR McLaren车型

1955年5月1日意大利布雷西亚(Brescia)。驾驶着梅赛德斯-奔驰 300 SLR赛车，车手史特林摩斯(Stirling Moss)缓慢的把车开向起跑点，这是赛车史上最让人津津乐道的赛事之一。摩斯将参与意大利Mille Miglia耐力经典赛(赛程须往返布雷西亚与罗马之间)，并创下至今仍无人能破的纪录。观众大声喝采 – 300 SLR成为赛车界的经典传奇。
梅赛德斯-奔驰与迈凯伦(McLaren)车队决定让此一经典传奇复活，于是在2003年推出梅赛德斯-奔驰SLR McLaren车型 – 21世纪第一部银箭(Silver Arrow)，接着推出一系列让人激赏的特殊车型 – 其中包括roadster车型– 此一系列最后以推出特殊车型-“Stirling Moss”车型完美收场。


★2009年：梅赛德斯-奔驰SLS AMG车型

SLS AMG于2009年的法兰克福车展中亮相，外型仿照于1954年上市的300SL，包括一对鸥翼车门，引擎置于前轴之后，乘坐位置靠近后轴，属于典型的头长尾短GT设计。梅赛德斯-AMG为SLS AMG研制的6.2升V8双顶凸轮轴自然吸气引擎，可产生571ps最大马力及650Nm峰值扭力，配备一具格特拉克研发制造的DCT 7速双离合器自动手排变速箱（非E63 AMG车款的MCT变速箱），0-100km/h只需3.8秒，极速为电子限制下的317km/h。


★2014年：梅赛德斯-奔驰AMG GT车型

2014年9月14日，梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下新款高性能跑车AMG GT，并在2014年10月的巴黎车展亮相，2015年5月在中国市场上市。
其造型简短流畅，运动气息十足。AMG GT与SLS AMG相比尺寸更小，并更加的经量化。AMG GT的长宽高分别为4546/1939/1289mm，轴距2630mm。新车采用了铝制底盘以及更多轻量化技术。
奔驰AMG GT搭载的是一款4.0T V8发动机，包含高低功率两个版本：基础型的AMG GT输出功率为340kW（462PS）峰值扭矩为600Nm，搭配机械式后桥差速器；高功率版的AMG GT S拥有375kW（510PS）的最大功率以及650Nm的峰值扭矩，搭配电子式后桥差速器。新款AMG GT配备SLS所采用的7速双离合器变速箱的改进版。变速箱被安装在车子的后部，可提供手动与自动换档，从而为车辆提供了47:53的前后轮重量分配。这款经过改进的变速箱可提供多达五种不同的驾驶模式：Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus、Individual以及只有GT S车型才配备的Race模式。AMG GT的最高时速为304km/h，0-100km/h加速时间为4.0秒，而AMG GT S最高时速则高达312km/h，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。

明天AMG GT 就在上海发布了 期待