06年初买的一代两厢飞度，一直把这里当做一个学习交流的地方，但因为最近两年没啥事，所以来得少了。
眼看车子开了快9万KM了，车龄也马上进入第十个年头了，去年前胎外侧比内侧磨得多一些，做过一次定位，有改善，但似乎还没彻底搞好，正好看着顶胶的缝有点大了（还不到1CM，但轮子已有上下的一点余量了，而且架起车身后，顶胶的位置能前后左右推动一点，我后来仔细研究了这个顶胶的结构，感觉怎么也不太可能大到1.5CM的缝隙，所以，网上所1.5CM才需要换的说法不一定靠谱），于是想把顶胶换一下，4S要300元手工费，就算打8折也还要240元，再加上定位好象要400元，太贵了。于是打算DIY一次，在网上找资料，没有飞度的帖子，只看到几个高尔夫的帖子说可以不用拆减震就能更换。
于是我仔细研究了一下车子的结构，发现减震上装顶胶的那个螺杆比较长（比高尔夫的起码长1CM以上），感觉不是太好换，不过，还是想自己试试，毕竟修车也是一种乐趣。
于是，采购了几样工具，包括几把梅花扳，内六角扳（怕工具不好把螺丝拧滑了，买了中档品牌史丹利的）。因为注意到那个螺杆比较长，特意买了对减震弹簧的拉马，以便尽量压缩减震器的长度好让螺杆能压得低一点（高尔夫的帖子没有用于拉马）。
上午十一点，气温回升了一点，正式开工，结果，把顶胶固定螺钉松了之后，顶胶根本取不出来，半轴下降的高度是够的，但那个螺杆会一直帖着车身的外侧，没法把顶胶拿出来。
曾经，有点打退堂鼓的想法，但转念一想，都拆了轮胎了，再努力一把吧，要不也对不起新买的工具啊。
于是，把固定减震器的两个螺钉给取下来了，这样减震胶很快就换上了，正在高兴呢，发现半轴和变速箱连接的地方被拉长了，推不回去，怎么试也回不去，这下傻眼了。折腾到中午一点多，还是不行，于是只好出门去找修车的，离家不远就有一家，但工人很忙，不愿意来帮我搞，只是说，慢慢转、慢慢对，就能塞回去，问有没有决窍，说没有。
只好又回来了，试了好一会，还是无果。最后，我想起来可能脱出时轴是斜着向下的，于是使劲把刹车盘往下压了压，就那么一下，进去了，当时那个激动啊。剩下的事就好办了，固定、装胎，搞完一边时已经3点半了。
有了经验，第二个就不怕了，顺顺当当，50分钟搞定了另外一边。
使劲把轮胎上紧，才发现累坏了，手臂那个酸痛啊，都没法说了
把工具收拾好，发动车子出去溜了一圈，专找减速杠多的地方去
感觉好象是有些改善，以前遇到高的减速杠，似乎能感觉轮子往下落时有个咚的声音，现在好象没了
减震的结构，网上有很多，这里只说一下经验：
1、这车子不拆减震的话，应该是拆不出顶胶的；
2、为了减震短一点，操作空间大一点，我是在取下轮胎后，用千斤顶在刹车盘的位置再次把半轴顶上去以压缩弹簧，这时就可以用拉马来咬住弹簧，拆下千斤顶后，弹簧不会再伸长了；
3、拆减震时，可以用砖或千斤顶垫一下刹车盘，这样就不容易让半轴脱出了，其实脱出再插回去如果有经验的话，也不是太难的事，我主要还是没经验；
4、用到的扳手规格：顶胶和减震器上的螺母都是17MM的，用梅花扳比较保险，因为要尽量上紧，梅花扳好吃上劲还不容易把螺丝拧滑了。这些位置的螺母一定不要用活扳，很容易拧滑的；顶胶的螺杆上有个内六角的固定孔，防止螺杆跟着螺母转，规格是6MM的，因为吃劲比较大，一定要用合格的工具，否则拧滑了就只有哭的份了；
5、如果要换轴承，还是把减震取下比较方便，这时还得取下一个连杆，要用到5MM的内六角和12MM的梅花扳（不确定是12还是14MM了，因为是同一把扳子的两关头）；
6、固定减震和半轴的孔间隙很小，感觉装回去后前轮的姿态应该和以前差不多，想开一久看看有没有必要做定位，如果没看到明显的轮胎磨损，可能不做也行吧。
总之，换顶胶是个不大不太的活儿，愿意折腾的，可以折腾一下，毕竟，有乐趣嘛。以上经验写出来供参考，算是给飞度换顶胶补充点资料吧。
[ 本帖最后由 jwsgchk 于 2015-2-8 18:14 编辑 ]

只换顶胶的话，不用拆第二个螺母，这个和高尔夫的不一样（估计您也是看了高尔夫的那几个帖子？），飞度一共只有两个固定螺母，第一个是固定上顶盖的，第二个是固定轴承的，顶胶的孔比较大，套在第二个螺母外面，去掉第一个螺母就能取出来，高尔夫那个用螺母压住顶胶的设计我觉得是画蛇添足，好象没啥必要。
螺杆帖着车身外侧的问题，拆平衡杆行不行我没有试过，当时比较着急，直接就把减震拆下了。您这么一说，我回想了一下，应该是可以的，拆了平衡杆，减震的摆动就自由了，应该是个不错的主意！而且这样不用动固定减震的两个大螺母，对轮胎的姿态影响应该更小一些。
另外再强调一下拉马的必要性：如果不加拉马，弹簧张开后减震会比较长，操作的空间会小得多，不小心的话可能会把半轴拉出来，如果推不会去，又得和我一样杯具了
所以，花40元买个拉马还是有必要的，只是这东西都9万公里了才换第一次，估计车子报废前都赶不上用第二次了
另外关于首帖的一点补充：一开始我抱怨螺杆多了一公分多是设计上的问题，增加了换顶胶的难度，后来一想这个螺杆长一点也许是故意给改装件留的，有了多出来的这部分，装个顶吧就容易多了，总的来说，还是好事！

换完顶胶后感觉轮胎磨损比以前还厉害了，于是去了汽配城做定位。
之前曾经做过一次，找的是比较正规的某连锁店，花了80元，工人比较牛气，想探讨点技术问题都爱理不搭的。特别是因为调得不理想，再次去时更是冷落。
这次找的是个普通的轮胎店，看起来不太上档次，要价50元，不过感觉老板比较实在，也愿意和我交流问题。上设备后测得总前束是6.1mm，调成总前束0.3mm了，调完跑了70KM，再检查轮胎，发现内侧有极轻微的不光滑感，应该是调多了一点点，想开个几千KM看看，不严重就算了，如果不行，再去往回调一点点。
顺便说下我对定位的理解：
其实象飞度这个的车子，一般做定位也就是调下前束，轮胎侧倾不好调（没有调节的机构，如果要调，只能加垫片），所以侧倾偏离不大的话，不调也无所谓了。
飞度手册上有定位的数据
前轮：
前束0+-3mm
外倾0度8分+-1度
后轮：
前束2+2-1mm
外倾-1度+1度
对于这个数据，我是这么理解的：
只要数据还在这个范围内，那么车子的状态就是良好的，但并不是说只要数据在这个范围内就都不用调了。
我理解是这样的：外倾-1度时，大约要用+2mm的前束才能补偿，使得轮胎没有磨损。新车时，前轮外倾几乎是0度，这时相配的前束也是0。但因为各种原因，会导致外倾发生变化，这时就要加上一定前束值来补偿磨损，这个值加多少要根据外倾来定。而不是象有的人说的那样只要数据在手册所说的范围内就行了。所以，机械地照着参数去调，取个中间值，是不对的。
这个道理我也是调完回来才想明白的，当时因为侧倾不能调，所以连侧倾数据都没看。现在前束基本调到0了，我估计是因为有一点点负外倾角，所以才会感觉有点磨内侧，但也有可能是因为之轮胎磨得内厚外薄，导致现在调正后内侧反而有点磨损。
那么什么时候要加垫片调外倾角呢？我觉得是当两轮外倾差别比较大时，就需要调整了，比如两轮差值超过1度时，可能需要做调整，否则只调前束的话，会顾此失彼，不能同时照顾到两个轮子，因为前束的效应只能均衡地作用到两个前轮上（后轮因为没有转向，我觉得左右可以有不同的前束、外倾组合，当然飞度的后轮因为结构的原因，根本就调不了这些数据）。
写这么一大段的原因，是之前觉得定位是个技术活，总担心找的店不靠谱，越调越差。想明白后其实就无所谓了，最多是店里的设备精度或准确度不够，只要第一次调整时记住调整前后的参数，如果感觉还不行，就再去同一个店调一次，这次不要看设备上的绝对数值（因为低档的设备可能测量重复性不好），只要根据上次的数据和调整后的表现，自己决定再往多或往少的方向调一点，应该就八9不离十了（你妹的，八9竟然是敏感字，只好这样写了 ）。象飞度这样的买菜车，只要能调到不磨胎也就达到要求了。就象我自己给自行车编轮圈，虽然达不到大厂出厂的精度，但骑着上班、买菜，那是一点问题都没有的。
[ 本帖最后由 jwsgchk 于 2015-2-8 18:13 编辑 ]