每次从北京回到家乡，都去大众看看，此次回家又少不了去了大众，特意专门来到了奥迪线，看看我等了良久的Q5，也亲眼目睹这全球最先进的数字化车间。
先说说这奥迪生产线，懂汽车的人都说其实奥迪厂（现为奥迪厂为1厂，2厂为大众引以为傲的PQ46底盘的轿车2厂，3厂为成都生产厂，4厂是广东佛山在建）的数字化生产线其实和大众的2厂没有太大却别。主要就两点先进，第一就是可伸缩吊具，增加了安全性和效率，装好的车壳或者装好了底盘的车壳可在既定高度沿着指定方向运行，等待工人安装其他部分。第二点就是拧紧系统，奥迪的拧紧系统实现了全数字化，数据通过大屏幕显示未拧紧的螺钉（2厂大屏幕少，没有实现屏幕化结果显示），据说德国有更先进的拧紧系统，电脑会对整车的螺钉固定编号，可用直接通过显示红色来指出未拧紧的螺钉，同时同步显示全车的螺钉拧紧状况。除了上边两点，大众的PQ46一点都不比奥迪的MLP平台差。说个小插曲，据说大众2厂不太承认奥迪生产线先进，实际上大众2厂使用的是德国西门子研究的最先进的一套自动化生产系统（必须用西门子的，西门子和大众同为德国公司，卖设备给中国，其中原因不说大家也明白），由于bug繁多，寻求支持的费用庞大，使得2厂成为了试验品，成为了德国人值得骄傲的最大败笔。例如，对于先进的“数字化“，其实2厂比现在的奥迪线更先进，但是运行起来，由于生产线和整车数据相当细致繁多，导致数据中心处理器经常死机，无奈只能屏蔽大部分数据部分。正因为如此，奥迪厂在建厂前也特意学习和借鉴了2厂的经验，在数字化上，直接未建不必要的数字化部分，实现最简单适用的数字化，只将一些必要的数据部分保留。
闲言少叙，奥迪总装车间门口两个大狮子（每一条生产线都大体包括，油漆厂，冲压厂，焊装厂，总装厂），厂房边侧呈多个斜型阶梯状，保证运送配件的物流车停靠。一进门，是展示区域，看到了一辆标准版的Q5，白外黑内，织物面料。旁边并排摆B8等。进入车间，满眼是Q5，尽管今天是5号，还是假期，但是生产并不停，这也算对得起苦等Q5的我们。车间里很忙碌，看到了零件超市，很多工作人员从超市取零件排好序，送到生产装配线边。据说零件超市的这种管理方法是德系厂家从日系厂家学到的。这里插一句，对于螺钉拧紧这些不可见部分的做工方面，日系厂家是非常粗糙的（不是不能做好，而是成本问题），所以日系车质量可见一斑。同行的人给出原因，日本人在管理和成本控制方面是很厉害和先进的，日本的生产线非常紧凑，车间空间运用率极高，产品周期也非常快，所以成本低，这也难怪牺牲些不可见部分的做工。如此说来，德系的做工还是值得称道的。回到原题，看到生产线上Q5林立，只能看到星星点点的B8，忍不住问了同行人目前的产量，目前Q5的日产200多辆，B8100多辆，总共日产400左右。目前他们隔周休息一天，保守算按每天200辆的，保守估计月产 28或29 X 200 = 5600或5800辆，经常看到朋友们问石英灰的颜色的，还真别说，这次看到得最多的就是石英灰（按照当时我看到的情况），其次是黑色，银色的车，而本人的白色相对少些。闲聊中提到了4驱，同行人确认说开始产的都是2驱的，这证明我以前曾经发的帖子说国产Q5全为2驱版在那一时刻是对的（当时还被很多人拍砖，后来得到朋友确认上市的商品车都是4驱的），内部人没有说错，只是那时确实全产2驱，后来商品车上市的都为4驱，至于为何2驱没有了下文不得而知，可能高层领导纠结呢吧。不过大家不必担心，装了4驱的前进气格栅和后尾标2.0T下都有quattro标志，两驱的没有这标志，这是同行人告诉我他们的区别。我也上生产线抽样看了几辆，全部为4驱，同行人也确认说，现在干的都是4驱的。
走过了一行一行的生产线，闲聊得知现在的奥迪线的链速是200多秒一辆车（这里引用了闲聊同行人原话，比较专业，我个人不认为后面提到的2厂总装只用60秒就能从头到尾装一辆车），而2厂PQ46的链速是60秒左右，可见奥迪线的提产空间远远没有达到真正的实力，但是因奥迪车和大众车的定位和价位不同，所以奥迪的链速估计到100秒就应该算很高速了，毕竟好一些的车装的太快同时质量和品质就会下降，应该是个平衡的链速是最好的，达到又快又能保证高质量。同行人给出了明年年初奥迪线就会再次提产的消息，届时他们就可以放1个月假，我猜德国人会利用春节假期凑一个月来做这件事。看来明年Q5会上量很大，排队等待的兄弟们不必灰心气馁，坚决抵制加价，4S说等到12年的有点吹牛了，他们不知道厂家的生产计划，等待的兄弟们要挺住。
车装配好之后，特意看了“转毂”试验，测试发动机性能和加速特性的。之所以特意看，是因为前一段时间找专业人士特意看了宝马销售侮辱奥迪Q5过滚轴的视频，得出些门道，猜测出造假方法，因本帖过长，另开帖和兄弟们讨论。
转毂步骤后续的什么淋雨间等步骤我未逐一参观，为了朋友着想，没有带相机。因为车间是禁止拍照的，即使是去了无数次的2厂，也仍然从来没拍过，因为不出事什么都好，出了事责任不是我能负担的起的。目前还有的奥迪A3国产计划，没有最终敲定是由奥迪1厂产，还是由在建的广东佛山的奥迪4厂产。多说一句，大众2厂目前在干B7L(passat B6，迈腾的下一代加长版)，不久高尔夫7也会开始干。
出来的时候，再次看了那辆摆在门口的展示用的标准版的白外黑内的Q5，好漂亮。和同行人提到了，有些朋友说的，Q5轮眉和车门做在一起，的确甩泥的时候会搞到门上，他们对这个设计也不知道有何玄机，是好是坏不能直接评论。之后还一起谈论了越野车，人家专业干汽车的评价比较客观，越野说的首先是车，不是4驱系统。所以我们不要土鳖似的天天争论哪个四驱厉害了，他们认为目前比较不错的越野车应该是丰田的陆地巡洋舰4700或者是霸道Prado，原因是整车先有一个主体大梁，然后往梁上安轮子，扣车壳，装配四驱系统。而现在的吉普车（Q7，卡宴，途锐，陆虎，X5之类的）都是先有一个车壳，然后往上装轮子，配四驱。说白了，没有结实的主体大梁，在真正的越野情况下是禁不起折腾的，会被搓摸零碎的，会散架的。所以，这里使我明白了，4驱固然重要，但是真正的越野车和我们的城市越野，偶尔下个乡的Q5是有很大区别的。越野不能只看4驱，主要在于车自身是否符合越野特性。当然，不是德系产不了对位land cruise或者是prado的越野车，而是消费群体小的问题吧。随着汽车产品日益多元化的今天，未来的真正的越野可能会越来越红火吧。
每次离开都很缠绵，这次一样。无论作为家属参观，还是进去探探玄机。不知道生产线上哪辆白色的才是我的Q5，至少看到了一辆白色Q5的底盘号，除了车窗左下角，发动机舱位内还有两处。另外大家提车，可以通过打开发动机盖，看机舱内的“名牌”知道车的出厂日期时间，底盘号等（黑底白字的一个小长方表格）。
最后，经过此次之行，负责任的告诉兄弟们，不要气馁，坚决抵制加价，不加价的日子指日可待，不要听4S的谣言。愿兄弟们都能早日提到自己的车。
[ 本帖最后由 audiforever 于 2010-10-6 17:11 编辑 ]

谢谢兄弟们捧场，提了一个，就是后轮眉和后车门做一起了，甩泥会甩门上，但是他们没有召回的意思，我对这个设计也表示疑惑，但是人家说这是新设计。

还真别说，听到一些，可惜问的东西太多，没能及时一一作答，当时有说道越野版的，因为新闻都报了。但是人家说媒体就是扯淡，不过车间前两天装了3-4辆带踏板的，尾杠也是银色什么什么材质的，没记住名次，我想这个是事实，越野版应该很快，只看他们计划的上市日期和其他因素。车已经有样车了。低功率的很遗憾，我忘了提了。
顺便说一句，问到了有朋友说看到尾灯是圆的Q5，遭到了人家的鄙视。并郑重澄清，Q5没有圆形尾灯的，包括最低配的，而且这是产品，一款车不可能有两款尾灯。除非那个朋友看到的那车是，那个人自己改了，不然一汽出去的绝对没有。

石英灰和火山灰是两种颜色，是我说得不准确，应该是石英灰！

Q5上市前的几天，我特意问过，大众的朋友告诉我，产的Q5都是2驱的，当时我差点崩溃，我发帖子说了这事儿，挨了一堆板儿砖。我也不希望那样，因为我也要买Q5。后来又问，他们又确认了一遍，说上市的商品车都是4驱。
这是个博弈的事儿，原因主要有两个：
1. 德系车到中国国产，大家应该都知道，需要先派领导和工人等学这个车怎么干，然后回到中国，进口几辆车的件，试装几辆，然后就是花大量人力物力，走遍中国的名山大川（主要是在各种环境下测试汽车的性能，看小家伙是不适应中国的水土，不行的地方要随中国特点进行本地化改进，例如拉皮之类的）。从北到南啊，至少跑30-40万公里作评估测试。当然，项目是这样一步一步地走，车也是由最简单到最复杂，开始产相对简单的2驱Q5，显然不装quattro会简单很多。一旦成熟，开始产带quattro的Q5，但是国产版测试的车基本都是带quattro且最豪华配置的或者比豪华就差一点的配置的，低配的相对非常少。因为基本上高配的车如果没问题，低配的问题不大（因为高配低配差的是些装备，对性能影响不大）。所以，可能那时奥迪产的都是2驱Q5，你说进口的quattro件没跟上，先装好2驱也好；或先看看大众的反应如何也罢。终究他们产了2驱的Q5了。
2. 奥迪的市场营销们正在揣摩大家心里，如果他们不给Q5带quattro，一种情况是中国消费者会骂街且不买账，Q5定位失败，再补救可能都来不及；如果消费者反应小，他们就可以把quattro留作将来再改款，不停的调消费者的胃口。
总之，奥迪产了2驱的Q5，后来没了下文就不知道了，2驱车上绝对不会有quatro的标志（前进气格栅和后2.0T标下）。也许以后我们能在马路上看到，但那估计要等到Q5卖不动时，厂家为了狙击其他汽车厂商，而采用进一步减配下探价格时的市场策略。

应该不会，这个应该取决于奥迪大连发动机厂的产品种类，EA888, EA111 (或EA114, 可能记错了）几种。EA888是2.0T的，EA111应该是1.4T的，目前没有不带T的，这个是趋势。估计6缸的除了进口车，国产不会有这个。

兄弟心情我理解，但是说话要客观。数字化到拧螺栓能够帮助确定是否达到合格标准。要知道整车的螺栓多如牛毛，如何在短时间内检查？
但是空调管没接，密封胶条脱落之类的，也还需要他们继续开拓，发明更好的方法和系统来检测。所谓数字化是指通过电脑，数据和图形（包括大屏幕）为工作人员提供直观的结果，提高产车的高效率并保证质量。