君越还是不错的.
至少我买了之后(07年7月7日精英版)从来没有后悔过.
现在上海通用BUICK旗下有两款车(凯越不算)
君越的原型车是北美版的LaCrosse SUPER.
林荫大道的原型车是北美版的LUCERNE(另一个别名是进口的澳洲的RAYAUM荣御, 其实是一回事)
参看: *****
美版两个车的全尺寸是和国内几乎完全一致的.
上海通用就是全盘引进了北美两个车型的全套生产线,
只是把内饰改了一下. 前车头样子改了改.
上海通用的随车手册是逐字逐句按照北美版的LaCrosse SUPER手册翻译的.
(连里面的小人画像都是用的大鼻子的)
最有意思的是厂家推给媒体做介绍用的(新浪的车型)里面原来有4幅图是介绍君越的安全性能的, 是完全抄袭北美LACROSSE 的图解的.
连英文都懒得翻译,只是在标题下面加了个简单的注释.
而且君越车的配件有很多是直接和加拿大产的北美版的LACROSSE的配件通用.
别克BUICK的历史是相当悠久的. 实际上是先有的别克, 后来才有的通用汽车.
通用汽车是买下BUICK别克这个品牌之后,以此为基础后来又扩充出了雪佛来,DODGE道奇,
HUMMER悍马,CADILLAC卡迪拉克等等其他品牌系列.
在相当长的时间里,别克是作为通用的豪华车销售的.
在40年代和50年代, 张学良(中国最 牛 的公子,讲意气又讲义气,又有钱来又有枪, 长得挺帅,对女士相当有礼貌.还挺有品味,
赞助了一系列考古保护项目等等. 反正他有钱, 赞助的项目多了去了,几乎和过路财神差不多了. 但是总而言之是东北人的骄傲.)
的北京的座驾就是别克轿车.
周-恩-来的在蒋统区的座驾也是别克.

后来,通用发展出了CADILLAC卡迪拉克作为美版汽车的豪华车,和BMW及梅塞德斯BENZ竞争.
(这里不讨论超豪华车, RR劳斯莱斯,BENTLY宾利,PORCHE保时捷之类的,那不是一个范畴, 不算).
时至今日, 在北美市场的销售市场上,MERCEDEZ BENZ奔驰,BMW宝马,JAGUAR美洲虎这些是老牌一线品牌,
AODI(奥迪),LEXUS(凌志),ACURA(阿库拉),INFINITY(无限)这些算是低半档.
但价格上不相上下.甚至日系车价格还稍高一些.
在咱们中国也是呀, 感觉上宝马+奔驰还是比奥迪+凌志高半个档.(如果细分的话).
在中级车阵营里, BUICK别克是比丰田TOYOTA CAMRY(凯美瑞), 本田HONDA ACCORD(雅阁),
日产NISSAN TEANA(天籁=北美的ALTIMA)高半个档的.
北美版的LaCrosse的同类竞争车型是凌志LEXUS ES350和ACURA TL.
(按照通用自己的宣传口径!!)
丰田的COROLLA(花冠)实际上就相当于中国的夏利.
销量巨大,被冠之以全球销量最大的车.
丰田天天在中国日吹夜吹, 好象这个车好到无与伦比.
其实那是因为这个销量主要是基于北美市场的功劳,在欧洲总共没卖出多少.
老美的低端市场那是相当糙的. 美国人的性格也差不多,
用江 ZHUXI指责***的话说,那就是一个NAIVE(天真可爱).
当然江 ZUXI 被***问急了眼的时候, 血压升高, 满脸涨得通红,
冲上前去非要辨冤一下的场景其实也是挺真实人性,挺好玩的.
泥人也有个土性嘛.
至少比碰到什么问题都说"今天天气,哈哈哈" 强吧.

美系车里原来就没有花冠这种小可爱的玩意儿.
在美国,只有实在买不起车的人才会弄这么个玩意凑合着开呢.
在欧洲(德国,法国,英国,意大利)的细分市场上, 新技术层出不穷,
小型车群雄逐鹿的情况下,什么时候花冠独领过风骚啊?
欧洲人的生活比老美过得精细, 车的技术也发展的比较快.
换句话说, 欧洲人比较象中国的浙江,上海,江苏.
自古状元出的就多, 对生活的感觉比较细致, 玩意儿做的也好.
老美就象中国北方汉子, 实实在在, 稳当可靠, 方头方脑,禁磕禁碰,一笑了之.
(但是不傻.........)
CAMRY(凯美瑞)和ACCORD(雅阁)是在美国作为中低级车销售的,相当于中国的捷达.
(价格低,配件便宜好修,不撞就没事,撞了就换车呗,你还要求些什么呢.)
在北美通用的销售上,
LACROSSE实际上是用来和丰田的AVALON(就是中国的皇冠)作为一个档次的.
LUCERNE(林荫大道)是用来和丰田的LEXUS(凌志)来竞争的.
当然对外宣传的时候, 一概就是说和LEXUS(凌志)和ACURA(阿库拉)做对比.
所以有的国内汽车杂志在比较君越的时候是和丰田的皇冠(就是北美版的AVALON)来比较,
这并没有什么过分的.
在目前的中国市场上,日系车是独领风骚.
简直是试论天下谁敌手,唯有丰田,本田和日产了.
呵呵! 威风啊!

其实未必美系,德系,法系车不行.
只是日系车被神话了.
好比君越, 发动机是双VVT的.
进气, 排气双正时可调.
CAMRY是吗?
我的君越综合路况平均油耗10.4L/百公里.
CAMRY和ACCORD敢拍着胸脯说比我省油吗?
我的车重1600公斤.
CAMRY和ACCORD敢和我同速度侧碰, 斜碰吗?
我不敢说别的, 但是至少以我的驾驶习惯,
现在发动机识别后, 起步时一点都不慢.
我不相信我起步加速时会输给CAMRY和ACCORD.
所以朋友们不必在和日系车做对比的时候枉自菲薄.
我觉得上海通用自己不争气, 不知道把广告费都花到哪里去了?
还是都贪污到自己腰包里去了.
市场推广做得GOUPI都不如!!!
现在主流媒体上(指的是纸类杂志, 报纸等),
网络上(至少是新浪汽车,TOM汽车,太平洋汽车,网易汽车)
根本就看不到多少关于君越的评介和软广告.
这些媒体都是一个样, 你不出钱, 他就不说你好话.
甚至在讨论中级车的时候根本不把君越往里放.
这样你就被彻底地边缘化了.
你想想, 你要是一个新手, 想买车.
你肯定要上网看看各类车型的比较.
如果你根本就看不到君越呢?
如果新手一看到君越, 就看到网络上充斥着"此车是商务车,只适合中年稳重男士";
"加速性能不好"; "油耗比以前老君威有所节省" 之类的屁话, 你还敢买这车吗???
而现在的网络基本上就是一个主流巨型网站先发一条消息,或是一个评测.
然后无数网站就抄袭和转载这条内容.
你看雅阁断裂事件发生后, 人家广本应对得多好.
几乎后来在主网站上完全看不到这个事情了.
(我特别关注过这个事情,所以我有发言权.
当时前几天,几乎所有的网站都发布过这个事件.
但是后来,过了不久, 就只剩下TOM还一直挂着这个事件不放.
其他所有的网站都偃旗息鼓了. 关于这个事情在主页上既就没有报道也没有链接了.
而且所有纸质媒体也不吭声了.
而且那家结婚的苦主死了3个人的也毫无反应了.
我可以绝对100%的肯定, 广本在这件事上花了无数的金钱而且动用了所有的各层关系!!!!)
最NB和最生搞雅阁车主的是本田对第八代雅阁的官方宣传：
"第八代雅阁全面提升了车身构架中高强度钢板的使用量，从上一代的13%增加到48%，
特别是590号钢材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，其主要用于乘员舱
(据专家介绍，590钢板是常用军工产品)。"
我应该把上面的"13%" 和 "比以往提高了3倍" 这两段字样用高亮显示.
"以往"这个词特别的有意思.
"以往"的意思是高强度钢板在第8代雅阁之前只有13%.
"以往"的意思是590号钢材在在第8代雅阁之前只有10.5%.
所以明白我为什么说老美和上海通用是傻子了吧.
人家在宣传第8代雅阁的时候变劣势为优势,
你看现在第8代雅阁都这么好了, 你还不买, 你傻啊??
你上海通用, 从君威开始就一直结结实实的, 也从来不吭气.
觉得车重是理所应当的.
你得讲啊!
现在这个社会就是谁会说谁就是好汉.
没有什么是理所应当的.
你钢板厚, 你底盘稳, 你车重, 你就得吹啊!!
你车头长,你尾巴长你也得吹啊, 你得吹说撞死别人和别人撞我都不怕啊!!
我要是上海通用, 我会设计一系列新的测试. 有别于CNCAP.
CNCAP做的撞墙实验说明不了什么.
60KM 的撞墙实验并不能模拟实际情况.
车和刚体(无穷大质量物体)的撞, 只能是车体溃缩.
1. 我建议用君越车和CAMRY或ACCORD车以各自30KM或40KM的时速做规范轨道下的自由对撞.
   (等于以绝对60或80KM速度撞刚体,这个在实验条件下完全做的到).
   然后看两个车都静止之后的状态.
   看两个车的各自溃缩状态和乘员的保护状态.
2.不同车型的互相追尾实验.
  不要用刚性墙了.
  可以先放一辆CAMRY或ACCORD在轨道上, 君越以40 KM 的速度直接撞击对方尾部, 对方车受撞之后可以自由前移,
  然后检验两车静止后的状态及被撞车的后座乘客状态.
  然后车型对换.
是骡子是马拉出来溜溜嘛.........
做这么个实验花不了200万块钱.
可是效果绝对是震撼的.
说到君越, 每个买了君越车的人其实都想在网络上找肯定, 都是想找对自己当初的选择的肯定意见和赞美的意见.
包括我也一样, 我一看到说君越不好的我就有些生气.
因为说君越不好, 也就暗示着我的选择是错误的,
潜意识延伸出来我是被骗的, 延伸出我是无能的(辨别不出好坏), 延伸出我是LOSER (失败者).
现在日系车的宣传铺天盖地, 包括你看到周围也是很多的日系新车,
人类的倾向就是从众.
(尤其是以咱们自己国人为甚. 你买啥我也买啥, 绝对不会错.
这是一种行为上的广义上的最优策略.
公平地讲,这种方法的确降低了风险和未来的耻辱感.
但是这有个前提,你的信息来源必须是绝对真实而可靠的.
如果你以传言,市场上的小道消息,个别人的支言片语来做评判依据, 那么你也不能作出最正确和最优的判断).

别的市场我不敢说, 但是至少北京市场上, 我敢说君越的销量绝对不比日本车差.
我所在的小区里, 至少有5辆君越.
在路上, 看到君越的频率也绝对不低.
我认为君越主要的问题是在广东市场上销量不行.
老广一贯就迷信日本车, 这和广东早年的走私效应有正相关的关系.
洋洋洒洒地罗嗦了一大通, 只是想为自己的爱车正名.
感觉总有些不服气, 好好一个大马车, 生生被小毛驴车挤到路边了.
老子也是硬碰硬的名门闺秀来的, 真才实料,腰里横着呢,
别拿几个丫环在老子面前耀武扬威.
最后, 附给大家美国市场上同类车型的售价(MSRP)对比:
中级车:
通用别克旗下:
09款LACROSSE CXL  (3.8L,V6):       USD 27210.00
09款顶配LACROSSE SUPER(5.3L,V8):   USD 33005.00
丰田旗下:
09款CAMRY SE V6 AT(3.5L,V6):       USD 25490.00
09款顶配CAMRY XLE V6 AT(3.5L,V6):  USD 28695.00
08款AVALON TOURING(3.5L,V6):       USD 29575.00
08款顶配AVALON XLS(3.5L,V6):       USD 31625.00
(上面这2个就是亚洲版的皇冠)
本田旗下:
09款ACCORD EX V-6 AT(3.5L,V6):   USD 26455.00
09款顶配ACCORD EXL V6(3.5L,V6):  USD 30755.00
_________________________________________________
豪华车:
通用别克旗下:
09款LUCERNE CXL5 (3.9L,V6):  USD 34915.00
09款LUCERNE SUPER(4.6L,V8):  USD 39315.00
(以上是林荫大道)
09款LEXUS(凌志)ES350(3.5L,V6) : USD 34120.00
08款ACURA(阿库拉)TL TYP-S(3.5,V6): USD 38225.00
08款ACURA(阿库拉 PERFORMANCE)TL TYP-S(3.5,V6): USD 38425.00

没人顶,我自己顶一下,赚点小米.........
总之,  只是为君越是款扎实的座骑.
我是很喜欢我的君越的.
但是我也要补充一些我从网上搜罗来的不中听的消息.
不是讳疾忌医,而是大家有个对自己爱车的整体认识.
君越的整体结构是起源于以前老的君威的W-CAR 平台.
这个平台是1988年的.
但是这个平台在1995年已经全面更新和升级过.
到2005年的时候,通用对这个平台再次进行了全套的升级.
由此而衍生出了现存的LACROSSE(君越)和LUCERNE(林荫大道).
我们国内买到的基本就是这2个版本的.
现在通用新宣布的君威, 是基于EPILSON II的新平台.
由欧宝的INSIGNIA而来.
那是一个全新的君威.
LET US WAIT AND SEE...........

对不起了, 实在没办法.
就这个水平.
只能是象水獭一样罗列..........
乏味乏味.......
无奈无奈..........

谢谢鼓励!!

点灯夜战,写了足足3个小时.
如有骨梗在胸,不吐不快啊....
最后谢谢所有朋友的鼓励 !!!

散手兄,
我说林荫大道的原型是ROYAUM,也就是HOLDEN的STATESMAN,其实这两个是一回事,只是叫法不同.
但是您说君越的原型是1998年的BUICK REGAL.
这个我就不敢谬同了.
我在最后一个帖子里提到了, 君越的确是基于1998年的W-CAR平台.
而REGAL也是这个平台的产物.
但是并不能说君越的原型是REGAL.
这个平台早已更新升级过两次.
内涵完全不同了.
现在君越的尺寸,轴距,轮距,发动机,等等都和98年REGAL 差别太大了.
所以我还是认为君越的原型车是目前北美版的LACROSSE.

XZH朋友,
我倒不是使劲儿地替君越吹.
我只是简单比较一下同类的几个车在美国的情况,在国内的情况.
我自己的车也有一些小毛病, 但是到4S修了之后基本没什么大问题.
至于您说的起步嗡嗡响,哼哼唧唧,到是还没碰到过.
如果问题严重的话,可以找4S维修,一般的还是可以解决的.
除非是发动机(心脏)出了大问题...........