发表于 2017-08-30 14:38 IP属地：未知
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鹰与侧卫——龙虎相争30年
无论螺旋桨时代的P-51和拉-7，喷气机的先行者F-86和米格-15，两倍音速的F-4和米格-21还是同属第三代重型机的F-15和苏-27，美苏（俄）同类战斗机之间的比较永远是军事爱好者津津乐道的话题。其中有这么一对冤家，虽然它们问世的时间想差了十几年，但是从后来者诞生的一刻起便被世人视做是互为死敌的对手，但是在历史的因缘际会下，这两个冷战斗士却从未在战场上见真章，反而通过模拟空战和创记录的竞赛暗自较劲20余年。它们便是本文的主角，F-15“鹰”和苏-27“侧卫”。
1975~1986，世界记录的较量
冷战期间，美苏常以飞行器的世界纪录作为航空工业领先对手的象征，将其看得很重。如果记录被对手抢去，则被视为很没面子的事情。从1954年到1974年20年间，FAI（国际航空联合会）承认的世界纪录92.2%为美苏所创造。而且纵观这些代表各时期人类航空科技最高水平的伟业，不难发现，创记录用机多为当时两国的主力空优战斗机或其改装的特殊型号。这是不难理解的：战斗机是空军永远的主角，而战斗机又有各种军机中最高的综合飞行性能，适于创纪录。身为美国空军新锐的F-15拥有空前的推重比和飞行性能，是创纪录飞行的不二选择。因此从1974年起，美国实施了F-15“条纹鹰”改装计划，志在打破美国空军自己保持的多项爬升率世界纪录。
爬升率不单是一个“比赛项目”，更是空中优势战斗机的重要性能指标。爬升率高的战斗机能够在空战中抢占高度优势，让导弹获得更远的有效射程。同时高爬升率也往往意味着高sep（单位重量剩余功率）、高推重比与优异的垂直机动性，可以用更短的时间和更小的能量损失完成急跃升、360度筋斗等垂直面内的动作，更快的加速恢复能量，易于在格斗空战中摆脱敌机或完成占位。
为了尽可能减轻重量，F-15“条纹鹰”刮除了所有油漆，拆掉了不必要的航电设备，空重比标准型F-15A减轻几乎907（2000磅）千克。发动机仍使用F-15A的F100-PW-100。通过这些改进，“条纹鹰”在正常飞行状态下的推重比（机内携带1.5吨燃料）超过了1.6，可以毫不费力的在垂直爬升中加速。
F-15A 72-0119“条纹鹰”尽一切努力进行减重
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