发表于 2017-08-23 17:07 IP属地：未知
C919的成功首飞无疑代表了中国航空的巨大成就，也提醒人们还任重道远。首飞到航班运营一般需要2年，波音737MAX只用了1年，空客A320NEO是1.5年。波音737MAX和A320NEO都是现有机型的深度升级，试飞和认证需要的时间较短是自然的。大得多的波音787用了2年，“问题女王”A380也是2年。庞巴迪尔CS100用了3年，这是全新设计，首飞后还遇到很多问题，包括普拉特·惠特尼PW1500G齿轮驱动涡扇的顽固问题。C919需要3-5年，这是很保守的估计，也凸显了中国对大飞的基本想法：不急于求成，要做就要做到最好。
这不是说要是做不到漫无边际的最好，就永远拖下去。对“最好”有一个清楚的定义，对达到这个“最好”有明确的路线图和万一达不到目的的备选方案，凡事不从最理想情况出发，而是留有余地，这是认真、严谨的工程素质。
C919从一开始就体现了这样的工程素质。C919在2008年立项，按照原计划，应该2014年首飞，2016年投入航班运营。这是比较雄心勃勃但并不离谱的进度。实际首飞拖了两年，首飞到预计投入航班运营的时间将拖1-3年。不为什么，没有准备好，就不勉强。除了已经首飞的101号机，C919还将有5架飞机参加试飞，数量之多，试飞量之大，这也是罕见的，反映了商飞稳扎稳打、首战必胜的理念。
C919没有赶在哪个黄道吉日首飞，不搞献礼、争光，该干嘛还干嘛，没有准备好就继续认认真真准备，准备好了就干。中国过去有赶节点、争献礼的习惯，那是因为好消息不够多，黄道吉日弄点好消息，大家喜庆喜庆。现在不需要了。特大桥打破世界纪录，高铁线开通运营，液化气船建成交付，都只是一条新闻而已，关注度还不及武林擂台或者丹麦生蚝。到了C929首飞的时候，可能关注度还不及C919，这不奇怪，也不见得就是坏事。
C919是中国设计、中国制造的大飞机。没错，世界上比C919更大的飞机多的是，连当年运-10的起飞重量都超过C919。但C919依然是大飞机，不是小飞机。C919是中国设计、中国制造的，这与C919采用了引进的发动机、航电、起落架、辅助动力等关键系统不冲突，中国不仅要造一架能飞起来的客机，还要造一架能与行业翘楚波音737、空客A320竞争的好飞机，因此要“天下英才、尽为我用”，这一点错也没有。中国在努力研发国产的发动机、航电、起落架、辅助动力等关键系统，可能需要一点时日才能赶上世界先进水平，那就从气动设计、机体制造做起。庞巴迪尔和巴西飞机也和中国商飞一样，发动机、航电、起落架、辅助动力等也是来自美国和欧洲，一样不妨碍他们打出加拿大和巴西的飞机品牌。说远点，大名鼎鼎的“女王用车”路虎揽胜从来就没有自己的发动机。早年一直用别克V8发动机，进入21世纪后，品牌被宝马购入，但依然独立运作，从发动机到车用电子系统统统来自宝马7系，现在和捷豹XJ系列共用发动机和很多车用电子，但这一点不妨碍路虎的名车地位。
C919项目的各合作厂家
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