越野赛在国内风起云涌。沙漠、弋壁、草原、冰雪这四种国际常见地形地貌上进行的越野赛，国内都有。而有一种：中国有，世界其它地方没有的：那就是云南东川泥石流赛。
　 　在国内玩越野车的人中流传着这样一句话：“谁的车技高，东川见分晓”。这个东川就是指的是已经连续举办五年的中国东川泥石流越野赛。小江流域亘古流淌的 泥石流曾给东川带来灾难，如今东川区政府变“不利为有利”，使得让人心惊肉跳的泥石流不仅给了汽车越野运动提供了独特的比赛舞台，也给了东川独特的发展舞台。成为让车手们“心跳”的、令车手们向往的地方。
2009全国汽车越野系列赛东川站暨“凯通”杯中国东川泥石流国际汽车邀请赛，4月29日至5月3日在云南省昆明市东川区举行。本次比赛由中国汽车运动联合会、云南省体育局、昆明市人民政府共同主办，东川区人民政府、昆明市体育局、云南省群体中心和北京摩托运动发展公司承办.东川地貌独特，其小 江流域河谷断裂带规模宏大，结构复杂，经泥石流冲击后地壳脆弱、复杂多变，是全世界独一无二的 “泥石流自然博物馆”。在这样的赛道上进行比赛，其难度与挑战不言而喻。东川泥石流越野赛自举行5年来，众多越野高手对这里的泥石流赛道真是又爱又恨。
　　本站赛事从4月29日至5月3日，分成5个阶段、共计8个赛段，全长约730公里，其中特殊赛段总长度为326.6公里。5天的赛事，每日赛段 情况如下：4月29日的红土地路段，阶段行程101.09公里；4月30日的阶段行程总长119.59公里，其中蒋家沟赛段2公里，阿旺-块河赛段 31.74公里；5月1日的阶段行程232.62公里，其中阿旺-格勒赛段81.81公里，阿旺-炭窑子赛段32.72公里；5月2日的阶段行程 208.77公里，其中阿旺-格勒赛段为81.81公里，炭窑子-阿旺赛段为33.04公里；5月3日的阶段行程128.97公里，其中阿旺-块河赛段为 31.74公里，阿旺-块河赛段为31.74公里。
　　与往年不同的是，今年的赛段特意增加了极具东川风光特色的红土地路段。4月29日，参赛车辆从乌龙发车，经由23.2公里在河谷中的路段前往红 土地。尽管这一路段并不计时，但是车手们却有了一次在赛道中“牛刀小试”的机会。作为行驶路段，赛车与东川著名的红土地自然风景相映成趣，成为今年赛事一道独特亮丽的风景。
　　4月30日蒋家沟的短道排位赛在相对平整的赛道上进行，弯道较多。由于赛段仅有2公里，赛段路况也为相对单一的碎石路段，难度和变数不大，更多 为表演性质，考验车手的弯道技术。这一赛段结束后赛车直接前往阿旺大桥，奔赴块河赛段。这一赛段的前半部分顺水而下，水流清澈透明。赛车至三江口与块河汇流处改为逆流而上，赛段难度会因此加大。
　　5月1日开始，赛事开始进入最长的赛段——牯牛山赛段，这也将是本届赛事赛手之间拉开差距的关键赛段。这一赛段水流深急，从蒋家沟之后的赛道更 复杂多变，河床乱石滩和急流相间，赛车需要多次穿越，男度增加。由于赛段的复杂性和赛道变化的突然性，这一赛段对于车手的稳定性将提出更高的要求。在这一赛段的下游部分，水流更深，车手在这一阶段的失误率可能很高，车损坏的几率也增大。
　　5月2日的轿子山赛段将会是整个赛事最难的一个赛段，从炭窑子到阿旺的赛道上，车手需驾车逆流而上，这给赛车防水提出了更严峻的挑战，更将考验车手逆水行车的技术。
　　5月3日的块河赛段与4月30日的第二赛段相同，跑两遍。
　　东川的赛事历来以其赛段的艰难而著称，漫长的赛程和多变的赛道，使得比赛充满了不确定性，赛事也因悬念和看点颇多而更富魅力。

车队此战所派赛车也更为彪悍，其中一部由俱乐部自主研发、耗资据称上百万的钢管车，也正是我国第一辆自发研制生产的钢管车。这辆造价不菲的神秘战车，也将由车队总经理麻俊昆亲自驾驶参赛。而来自去年参加穿越东方挑战赛和达喀尔拉力赛的法国外援车手哈迪(JeromeHardy)也将代表车队参赛，而他也将成为第一个挑战世界最独特泥石流赛道的外籍车手，其他车手均来自车队俱乐部培养的新人。
图为雄风俱乐部自主研发的中国第一台钢管车杀奔东川

发现一位女车手，曾参加海南G4挑战赛，并到路虎长城体验中心接受过培训