偶然看到TB上有卖俗称小涡轮的增压器。号称增加动力，减少油耗。费了一下午功夫，研究半天。与大家分享一下：
小涡轮分两种：所谓机械增压，和电动增压。

所谓机械增压：旋转动力不是来自发动机曲轴，而是依靠进气的空气流动带动旋转。旋转起来以后，依靠自身惯性，涡轮带动空气为进气增压。

但是这有一点疑问，如果发动机持续提高转速，进气量不断增加，所谓机械增压涡轮是一直在被动加速旋转，没有对进气产生任何帮助，反而是在拖累进入发动机的空气量。比较无涡轮发动机，一部分进气空气流量转化为增压器旋转的能量。所以对提速没有改善，反而会有所减弱。
上面讨论的是在没有换档的情况下，发动机提速。但是，一旦进行升档操作，发动机转速猛然下降，进气量会突然减弱。这时候，机械增压涡轮作用出现：它依靠惯性，主动旋转带动空气继续以大流量进入发动机。此时发动机转速较低，原本输出扭矩会很小，但是突然而来的高流量空气使得电脑增大喷油量。这样就会比没有加装涡轮的发动机输出扭矩要大，整体感觉提速要快。
但是，这只发生在简短时间。一旦涡轮惯性失去，转速降低，主动进气的功能消失，又会变成发动机进气的拖累。
所以，我的观点是：这种所谓机械增压涡轮，对于小排量车来说，对于弥补低转速的扭矩输出会有一定好处，缺点是损失一定的高转速下动力。也就是说，对于小排量车在城市道路，起步频繁的工况下，会有些帮助，对于高速道路就无能为力了，有可能还影响最高时速。
第二，电动增压涡轮。

这完全是主动增压，但是，增压量，涡轮转速只有开关2档，取决于后来加装的来自油门踏板的传感器。这对于拉线油门来说，比较简单。但是对于电子油门比较复杂。电子油门是电脑对于油门踏板深度，当前发动机工况等多个参数进行计算后，来决定喷油量大小。如果电动增压能从行车电脑上取得数据来调节增压转速，就比较好了。还有个缺点是需要增加大电流的电路，布线时候一定要小心，防止短路或线路高温引起火灾。另外，大部分车型原厂空滤、进气管道需要改造，需要换成冬菇头进气空滤。最后，该产品最大的缺点是不能调节转速，只是提供固定进气量，不能根据发动机实际工况增大或减少进气量。
此主动增压增压量不会很大。对动力增加有限。原因，一个是电动机功率不会很大。二是如果电动机功率大，进气量增加会使进气空气压力变大，空气温度升高，空气密度会下降，影响发动机动力。解决办法是像原厂增压那样增加中冷，冷却空气。但是这样会使改装成本增加。好像目前没有厂家采用这种方案。

所以，我认为，在安装成本低廉的情况下，小排量车可以考虑。但施工工艺一定达标，最好请专业人员安装，并有一定时间的质保期。
本来自己还想弄个1.6T。最后，经过研究，我的想法是保持原厂，还是不用山寨，呵呵呵
本人只谈技术，不针对任何人，请不要对号入座
[ 本帖最后由 v8engine 于 2010-11-16 13:40 编辑 ]

我说的，但是原理就是这样，所以增压车必须有中冷

“中冷器的概念
　　中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。
　　涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。”

上了图，顶一顶

那你来解释解释呀？