论轩逸1.6和2.0发动机及驾驭技术


轩逸有2款发动机，一是MR20动机，2.0排量，是日产在国内最新使用的发动机(06年)。另一款是HR16发动机，1.6排量，和骐达的发动机是完全一样的。
    现就发动机工况图对2者进行分析：
一、1.6排量的轩逸分析
    先看1.6发动机工况图   
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该发动机最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩152N.m/4400rpm   1.6轩逸发动机扭矩曲线为不是很明显的双峰值。发动机按照转速可分为四个区间：1000～2400转、2400～3000转、3000～4400转、4400～6400转。在1000～2400转和3000～4400转两个区间内，速度提升比较快，是提速的最佳时机，起步也算可以；在2400～3000转之间提速感觉略显肉一些；而在4400转以上，油门踩下去，速度的提升很小。
　　但是扭矩最大值出现在3600～4400转之间，由于功率曲线的斜率比较小，所以在加速时提速比较慢。
　　由此可见，1.6轩逸更适合在城市路段行驶，在高速路段，会带来提速比较肉的感觉。
二、2.0排量的轩逸分析
    先看2.0发动机工况图
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    该发动机最大功率98kw/5200rpm，最大扭矩191N.m/4400rpm，进入国内后，由于国人比较在乎最大功率，所以东风日产对该发动机重新进行调校，调校后的结果是最大功率100kw/5200rpm，最大扭矩189N.m/4400rpm.这款发动机是尼桑被雷诺兼并之后合作开发的一款新发动机，带有明显的欧洲风格，即低转速高扭矩，在处于最大扭矩时功率也已经达到最大功率的90%。该款发动机同时融入了日本发动机的一些新技术，比如可变气门技术，从而使这款发动机可实现日常舒适行驶的强劲低速扭距，同时低速扭距大且中，高速区域扭距也呈直线强劲上升的特性，从而不仅注重全开加速性能更注重日常行驶中的加速性能。 MR20DE这款发动机的扭矩曲线比较平坦，低转速时即有较大的扭矩，比如在怠速情况下转速为1000rpm时，它的扭矩已经达到160N.m，甚至超过了HR16发动机的最大扭矩的153N.m，所以起步较为有劲，之后随着转速的提高，扭矩越来越大，车越来越有劲，但到4400rpm之后，扭矩随之急剧下降，转速再高也无济于事，配合CVT变速箱，在约4500转时速度可达190km/h，但再加油已很难突破这个速度。
三、如何开轩逸更加省油---油耗分析
    众所周知，日本车的特点是轻，比较省油，这与它的发动机是有很大关系的，但如果不了解发动机的特点特别是扭矩曲线，开车时不注意发动机的转速和变速箱的结构特点，油耗还是很高的，这也是为什么本坛中许多车友抱怨油耗过高的原因之一。
    常言道，日本车卖点，欧洲车卖线。通过上面的发动机工况分析就看得非常清楚。所谓卖点，以纯日本技术的轩逸1.6为例，在6000转时发动机最高功率可达80kw，但此时的扭矩（即我们常说的有多大劲）不到其最大扭矩的60%。显然这在正常驾驶中是没有意义的，谁也不可能开到这么高的转速；所谓卖线，则以带有欧洲技术的轩逸2.0为例，在很低转速的时候，比如1000rpm，其发动机扭矩已经达到160N.m，之后以一条平稳的直线缓慢上升，在5200转时，最高功率达到100kw，此时的最高扭矩也达到了其最大扭矩的90%，所以发动机有这样一条“平缓直线”比某个突出的“点”更符合实际些。

四、关于提速和空调问题控制
    根据上面发动机工况分析，如何提速已经讲的很清楚了，大家只要记住：HR16发动机要舍得给油，速度一到就立即松油门再轻踩油门，但要注意那2个转速“点”；对于MR20发动机，由于配有CVT变速箱，只要缓慢加油慢慢加速就是了，不用多考虑其它了。
    空调问题：HR16发动机的轩逸，起步时建议关闭空调，因为此时转速较低，扭矩只有最高值的50%多，不然动力受损较大，而且容易出现小马拉大车的情况发生，引起油耗加大；MR20发动机的轩逸，在起步时可以不用关闭空调，因为它的动力较强劲，特别是1000转低速时扭矩已经超过HR16发动机的轩逸，并且达到了MR20最高值的80%.但需要注意的是，用空调也是要增加油耗的，这点心里应该要清楚。
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哈哈，看来看去还是老邓的贴最有用嘛！

你说的这个时候发动机是不供油的，之所以转速变高是因为这时发动机有制动作用，所以降低了传动比，转速就比加油的时候高了，我用油耗仪就能看到这时放掉油门的油耗为零，基本40公里以上时速我们的轩逸放掉油门都是没有油耗的。