5年2.0壮年途安心脏病康复记——首次自己动手更换点火线圈和火花塞作业-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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5年2.0壮年途安心脏病康复记——首次自己动手更换点火线圈和火花塞作业

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2.0手动乞丐版很快将满5年。对于心目中大众品牌来讲，5年车龄，正值壮年期，除了离合稍嫌高没法调
节，其他方面都非常顺手满意，经常盘算着将其开满20年

。

过去五年间，始终以大众2阀2.0皮实耐用的信仰用车养车，93号油，按照说明书1万公里换机油机滤。过保修后开始自己买机油机滤花20元工时费到快修店更换，并充分利用当年看重的6条CAN总线，通过VCDS自助监测各系统状态。当然也免不了用极少的银子加装了定速巡航，免破线装了胎压监测，以及光感雨感，并从其中体验了巨大的乐趣。当然，所有这一切都来源于爱卡途安论坛里面的各种教程、作业、指导。有来无往非礼也，今天我也跟各位安友分享业余车友修复故障的过程，希望能够给喜欢自己动手的安友提供参考。

最近天气热，大多数时间都开空调，从两周以前开始，时常出现启动后半小时左右缺缸抖动，伴随发动机告警灯闪烁，并且越来越频繁，加大油门后一分钟内又恢复，如果熄火几分钟后又可以正常一段时间。通过VCDS查汽车电脑记录，故障始终都是都是是1缸开路(open circuit)，2、3、4偶发缺缸(misfire)。开始的时候怀疑点火高压线接触不好，所以停车后挨个把缸线的接头检查了一遍，没有发现问题，当检查到点火线圈一侧的接头时，悲剧发生了，滚烫的防冻液咆哮而出，虽然立即躲闪，但是还是有三个手指不幸中招，经鉴定，属于二度烫伤，伤及真皮，每根手指上都起了一个大泡。不由得感叹：修车小工不容易啊！此处省去更换四通过程数千字。感兴趣的朋友可以点击链接了解详细。

由于之前嫌换火花塞麻烦，存在侥幸心理，自认为车况良好没有告警，开了6万多公里一直没有更换火花塞。现在点火系统出现故障，亡羊补牢，立马到TB上买了4个博世的F7HER2，加运费总共102元，并买了加长的火花塞套筒（30厘米以上）。同时经过网上搜索，初步判断应该不是缸线的问题，多半是点火线圈问题，否则不会熄火后又变好。但是在爱卡里面搜索到很多车友都说是缸线的问题，还有换了点火线圈和火花塞还不解决问题的情况。纠结了半天，为此还发帖向大家求助。这里还要特别感谢caoyingang朋友的确认，让我下定决心预先购买了原装博世的点火线圈连运费252元。当时还有其他选择例如不到200元的沙电的兼容配件，和300～400元左右的一汽官方配套八达，考虑到原车配的也是博世，价格也很公道，所以最后还是选了它。

所有的工具和材料都齐备了以后，开始动工。首先是换火花塞，第一步拔缸线。打开发动机塑料盖子后发现，2、3缸的火花塞和缸线基本被进气歧管盖住了，手很难伸进去，而且很难用上力，缸线与火花塞的连接非常紧，所以根本没法拔下来。如果拉住线强行拔出，结果很可能把缸线拉断。看来必须用专用工具才行。于是请教TEIS，发现应该使用一种专用工具拔，依照图片，上万能的TB上找到一种类似的拔线钳，但是用的时候发现跟缸线的金属外壳打滑，最后通过垫橡皮内胎的方式增加摩擦，终于拿下。为了防止火花塞周围的灰尘进入发动机，在拧下火花塞之前首先用罐装压缩空气清洁火花塞周边。拧火花塞的时候，由于扳手的力臂很短拧不动，所以还需要利用活动扳手加长力臂。拧下来后一检查，发现确实烧蚀现象严重，火花塞间隙至少有1.2毫米以上，远远超过标准的0.8毫米。四个缸的火花塞都更换好了以后试车，发现问题依旧没有解决，还是有断火缺缸的情况发生。

于是，接下来换点火线圈。与1.8T等4阀门发动机一个缸配备一个点火线圈不同，2.0发动机是两个缸共用一个点火线圈，1、4缸用一个，2、3缸用另外一个。当然车身配的点火线圈总成包含了2个线圈和四个高压接头。由于点火线圈装在二次空气马达后面，所以先要拆除二次空气马达支架。先捏住二次空气马达出风管接口，并轻轻拔下出风管，在用小螺丝刀轻轻撬动马达供电插座并拔出，再用8毫米内六角扳手拆下铝合金支架上的两颗螺丝钉后，整个马达连同支架就可以一起取下，从而露出完整的点火线圈了。各个缸线与线圈插头非常紧，拔的时候要注意捏住插头根部变摇边拔，以免拔断缸线。然后与二次空气马达插座类似的方法拔除点火线圈控制线，接下来用5毫米六角扳手卸下固定点火线圈的三颗长螺丝钉，就可以轻松卸下点火线圈了。点火线圈正面的铝合金散热片很脏，经历那么多年在发动机旁边的工作，也算正常，但是翻过来看背面，在1、4缸所对应的线圈侧，表面有明显的烧黑的痕迹。难怪电脑每次都出现1缸开路合并4缸缺缸的诊断了。立即换上新买的点火线圈，插上控制线和高压线，点火试机，一切正常。最后再安装回二次空气马达和空气管，试车，感觉非常明显，油门反应变灵敏了，发动机变有力了。再经过两天的大负荷工作，非常稳定，再也没有出现告警的情况。

总结：虽然有很多网友都遇到过点火线圈故障，说明点火线圈是一个比较容易损坏的部件，但是我认为与我没有按照说明书要求每3万公里更换火花塞有关，因为火花塞间隙过大会造成点火线圈超负荷运行，从而大量发热引起故障。建议各位安友不要象我这样怀着侥幸心理偷懒，一定按要求及时更换火花塞。

后记：换下来的火花塞怎么处理？以前看过一些汽车维修书籍讲汽车点火系统维护的时候，都说需要定期拆下火花塞检查间隙。先用钢丝刷清理电极周围的积炭，手边正好有一个螺旋测微仪（游标卡尺也行），找了一小块铝片敲到0.8毫米厚作为标准，然后轻轻敲击火花塞上电极调节放电间隙。四个调节到0.8毫米的旧火花塞又可以使用了，1万公里总能坚持吧。绿色环保无止境。

最后擦干净了发动机内胆，漂亮啦。

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发表于 2012-06-21 10:29 IP属地：未知

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原帖由 tech22 于 12-06-20 23:54 发表

楼主的动手能力超强，值得学习！

羡慕楼主的车子。07款的？
我的是10年产的，不知什么时候你车子上的二次空气马达在我的车上已经简配掉了。看来上海大众简配不单单是从舒适度配置方面。连发动机 ...

确实是看不见二次空气马达了。不过这个就是在冷车启动的时候吹2分钟，帮助三元催化尽快预热，没有这个影响应该不大，可能就多一些CH排放而已，况且这个机器还多了3千瓦和10Nm呢

。我看到有一些宝来的车主在马达坏了的时候就直接拆掉，在插头上加一个假负载骗过电脑。不过您的发动机舱好干净，一看就是爱车之人！

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dcmaniac 8580 爱卡币 705 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-08-01 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2013-01-25 15:20 IP属地：未知 3楼原帖由江江海水于 13-01-23 10:52 发表顶了。火花塞LZ换的是原厂的吗？在某宝上买的散装同型号火花塞，貌似原厂的，目前开了好几千公里了没问题
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发表于 2013-10-28 11:55 IP属地：未知

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原帖由 54@hans 于 2013-10-22 15:19 发表

你的2.0烧机油不？

哎，这是郁闷的事情，从今年夏天开始机油消耗量飙升，过去5年多基本是5000公里消耗1升，现在不到3000就消耗1升（一直都用嘉实多的金嘉护SN级），今年1万公里消耗2桶机油，看来跟5000公里一换差不多了。六周年尾气检测合格，但是比起4周年的HC和NOx大幅度增加，4周年的HC和NOx都不到限值的1%，但6周年的已经超过限值的30%了。而且现在冷车启动期间尾气呛人地臭，我一直怀疑是去年点火线圈故障期间引起1、4缸不点火损害了三元的性能，看见网上有拆下来用草酸清洗的，但是暂时还没有下定决心去弄。

你的烧机油情况怎么样？

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dcmaniac 8580 爱卡币 705 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-08-01 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2013-10-28 13:36 IP属地：未知 5楼原帖由 54@hans 于 2013-10-28 13:30 发表我不缺钢，但是，1W可以烧3L以上，唉。验车只是个形式。同病相怜。不过我开得不多，现在总共6年多不到8万公里就烧得那么厉害，很郁闷。您是多少公里换机油？冷车启动尾气臭吗？
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