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发表于 2019-02-11 19:59 IP属地：未知
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【途观大队】饿死改装店系列之十途观1.4t自己动手改二代胎压
首先来吐槽一下途观的胎压监测，买车的时候4s店的销售小哥吹得天花乱坠，说这个车带胎压监测安全性非常好，但是通过后来的两次扎胎，我对这个胎压检测已经没了信心了，具体情况是这样的，当时买来没一个月轮胎就被扎了一次，当时胎压报警，但是根本不会提示是哪个轮胎漏气了，我4个轮胎检查了半天，也没发现钉子，打电话问了销售小哥说可能误报，让我长按胎压键复位了，第2天去上班的时候发现左后轮气少了很多，还好带了气泵把气打回去开轮胎店补上了，原来有一个钉子扎在轮胎内侧不大容易发现的地方，怪不得我4个轮胎检查了个遍也没发现。第2次也是出现了胎压报警的情况，也是4个轮胎检查了遍，也没发现有钉子，第2天上班的时候我也没注意看轮胎，路上开了一会儿以后发现今天这个方向盘怎么有点跑偏，我一想到昨天的胎压报警，然后就赶紧靠边停车检查了一下，发现右后轮胎已经基本上没气了，赶紧拿出气泵把气打回去，又开去轮胎店补上了。发现这是这次这个钉子在中间的，但是我昨天检查的时候为什么没有发现，我推测有可能当时这个钉子是刚好压在轮胎跟地面接触的地方，所以你怎么检查也检查不出来，但是我觉得无论怎么样，我今天早上开车的时候，既然这个轮胎已经漏气漏了这么多了，怎么他一点都没有报警呢？看来这个途观胎压真的是不靠谱啊。我后来在网上研究了好久，终于搞清楚途观的所谓胎压监测其实是最落后的那种，他不是真正的监测轮胎的气压，而是通过ABS刹车系统附带的那个轮胎转动圈数传感器，它的原理是这样的，当4个轮胎气压正常的话，这样开一段路以后每个轮胎的转动圈数是一致的就不会报警，但是当某个轮胎漏气的时候，开一段路以后漏气的那个轮胎，由于轮胎的直径相当于变小了，它单位时间的转动圈数肯定是跟另外几个轮胎不一样的，这样胎压就会报警。途观的胎压监测就是根据这种原理计算出来的，这也就难怪他不是很准确，而且即使你轮胎停在那里漏气了，你上去开，他当时也不会报警的，而是要开一段路以后当轮胎的转动圈数跟别的轮胎圈数差到一定的程度以后，它才会报警，这他妈坑爹的胎压检测真是太落后了，轮胎没气，要是开个一两公里才提示的话，那我这个轮胎还不早就报废了吗？大众向来是减配低配是有名的，他为什么不配那种实时监测轮胎气压的真正的胎压监测呢，说来说去还是成本问题，因为安装那种胎压监测一辆车的成本起码又贵了好几百，大众舍不得呀，还用这种ABS传感器模拟出来的胎压省钱啊，基本上是0成本，因为这个轮胎转动圈数传感器是ABS刹车系统所必需的，根本没有增加成本，最多就是用软件计算一下圈数就行了，真是坑爹的大众，为了解决这个问题，提高行车安全，我在某宝搜了半天找到了大众二代胎压，改7改8别的改的乱七八糟的改了很多，但是这种轮胎气压关乎到生命安全的，不改的话那真是本末倒置了，。马上下单到货开搞。
第2次查的那个大钉子，当时4个轮胎检查了都没有发现，我想当时钉子的位置肯定是在轮胎与地面接触的地方，你就是4个轮胎检查的，再仔细也发现不了的。因为途观原车的胎压，他无法直接的指示是哪一个轮胎漏气，很不容易定位。
还好带着气泵，气泵是上一辆车买的用了4五年了还挺好。如果没有气泵，只能是费大力气换备用轮胎了。所以各位车友，我觉得车里备个气泵还是需要的。
淘宝上买的国产二代胎压，网上也有所谓的原厂胎压，但是那个位置要安装在后保险杠内很麻烦，工程很大。这个国产的二代胎压位置随便安装都可以。方便很多，功能也差不多。
全家福，4个发射器。，也就是气门嘴是一体的，把原车的气门***换掉。还有是模块和线束。接线其实也很简单，两根线接网关一根接地，一根接acc，
首先把仪表台侧盖拆开，这个也很简单，用塑料撬板撬开就行了，卡扣没有螺丝
为了接acc,我要把保险盒给拆下来，保险盒就两颗螺丝，拧掉可以拿下来，因为我不喜欢用那种保险盒取电的，保险盒前面拉满电线，我很反感。如果你不反感保险盒前面插线的，那就买一个保险盒取电器就省力很多。插上就行。
后盖撬开。
后盖已经撬开了。
露出保险盒后面。
用退针器把点烟器这个端子退出来，因为点烟器就是最方便的acc
退出来了。
然后用电烙铁焊接并线，我比较喜欢焊接的方式，因为焊接最牢固最耐久，接触电阻也最小。
再套上热缩套管。
套到根部。
用打火机热缩。
再整根套上黄蜡管。自己改装就是要安全第一，小心无大错。
黄蜡管套好的样子，绝对比原厂绝缘效果还靠谱
再用扎带跟大线束捆在一起，汽车是运动的物体，所有的电线都必须捆扎牢固，否则的话当时安装的时候没问题，时间久了振动摩擦外面的绝缘皮破了，有可能就会短路起火，很多的自燃就是这样造成的。
把胎压接收模块用扎带捆牢固定，胎压接地线就近找一个螺丝拧紧就可以了，图片上方就有一个大螺丝接到那里就行了，接地这个没什么问题。
接下来要接两根网关线这个有点难度，网关就在油门踏板的上方。就是这个红色的插头
为了让大家更好的找到网关插头，我拍一个全景就在油门踏板的上方，这样一看就一目了然了。
要拔下这个插头，首先要在我用红色标出来的箭头的位置这个卡扣把他按住这样插头就可以拔出来。
插头拔出来的样子。
然后再用尖的东西顶住我箭头的那个有一个小卡子。顶住以后就可以把这个红色的外壳抽出来，露出插座芯
里面黑色的是插座芯
插座芯抽出来了坐上面标有1234。。。。数字的标志，每一根电线对应一个数字。胎压的线束配有一个并线插头。我的途观丝路网关接的是5和15。据说高配的途观接的是7号17。要用退针器把5和15原来的端子给退出来，然后再插到并线头的两个孔里面。然后再把并线头的两根线插到网关插头5和15上面，胎压网关的接线就完成了。
再上5053 ，进19网关 ，在安装列表勾选65-轮胎胎压力监控，这个爱卡只能上传30张图片，真是头疼，否则的话我会把详细的步骤都传上来，5053开通以后，仪表上面就会像图片那样多出来一个胎压监测的菜单。
再接下去，我们业余的条件就搞不定了，要把车开到轮胎店，把4个轮胎卸下来。原来的气门嘴拆掉，换上胎压发射器。
轮胎店很麻利，三两下轮胎就下来了。换上胎压发射器以后还要做动平衡，因为胎压发射器的重量比原车的气门嘴肯定要重不少，如果不做动平衡的话，速度上去以后可能车子会发抖
轮胎装好以后仪表上就出现了4个轮胎的实时气压了，怎么样？安全性大大提高了吧？原厂那个垃圾胎压终于不用再被你折腾了，为了生命安全，特别是经常跑高速的车友，花点小钱装个二代胎压，真的是很有必要的，在高速上跑的时候，看着仪表上面显示的实时的轮胎气压这个安全感就提高了很多。
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本帖最后由 tw225 于 2019-2-11 20:18 编辑 ]
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