没带单反，照片是4S拍的。才知道最好的相机永远是你手头上的那台。看来这话木错。
一直追求精致和内涵。
或者就是完美型的小资生活。
一直犹豫M3。觉得那车实在太完美。价格和性能太完美了。S5不像M3那般性能冒进但却不乏竞争力。伴随低转机械增压的加持，5.1秒的百公里加速，我相信也能与非弹射状态的自然吸气的V8M3持平。
白外黑内，简约而大气，朴素而有格调。
别问我为什么不买新S5。前脸!关键是前脸。
喜欢A5的腰线，喜欢运动与操控，这两点在这部S5身上得到运动与优雅的最佳诠释。
行动的艺术品，这是这个车带给我的美学感受。
喜欢她的LED头灯，尾灯，有点panamera尾灯的感觉。SPORTBACK大掀背设计让行李存放自由而灵活。
奥迪4S从外立面到展厅内部的陈列与布局，都有许多胜过BB的无声宣言，奥迪的进取精神，我看行！
关于梦想，每个人都有自己喜欢的车，我喜欢M3的高转和丝丝入扣的转向，我喜欢RS5的全宇宙无敌的装逼型格，我喜欢GTR的秒杀数据，
我喜欢法拉利的声线，我喜欢兰博基尼的超低车身，我喜欢巴赫的叠加的M霸气，我喜欢展翅的银天使，我喜欢宾利的与时俱进推出V8CONTI，
我喜欢车，我喜欢车带给我的生活乐趣。
关于现实，在这个车之前，我有想过新款雷车GS，那雅致的黑白配色的半苯胺真皮内饰，美轮美奂到让我窒息，那18向座椅调整和加热通风功能以及日本人给现代汽车人性化方面的带来的变革，处处可感受到的优越感，还有那真心美的美眉销售眼神，真让我有些迷恋。
还有些备选的车型，M3双门碳顶，极致的公路驾驶乐趣！可惜相对高出25万的售价与得到的驾驶感受并不成正比，还有一个缺点就是车型实在有些落伍，黄色的卤素灯泡，驾驶控制台完全上一代3系的布局，以及高昂与略显麻烦的售后保养，还有一个就是市区不给油不走的特性都让我这个“伪性能迷”有些却步了，呵呵。
S5是理智的选择，也是极致的性价比的均衡的选择。当然，也有她优美的弧线，上翘的车尾臀线，双出四排气，铝合金后视镜，前后护板，到处可见的S5徽标，运动型丝质NAPPA座椅，白光的300迈时速表，LED的全日间行车灯组带给我的美学震撼！7速双离合，全时四驱，333马力,和比M3还高40NM的机械增压发动机。还有很多，很多。
一句话，没有最好，只有更好。新款S5上市了，可惜了那灯组的三角设计实在太过激进，唤不起我对美的哪怕些微的认可。
相信这款S5能陪伴我度过一段35岁前的人生道路。。
图片分两部分下面继续。
[ 本帖最后由 nickey2004 于 2012-5-21 08:41 编辑 ]

第一次发帖，以为可以编辑图片。那就下次一起补上吧。先发几张ip4s作业。再上单反。




[ 本帖最后由 nickey2004 于 2012-5-21 08:42 编辑 ]

你的显示器够大了吗？调亮你的屏幕，开始享受吧。
色调&风格

大开度尾门，现在的流行趋势，好处是取放物件方便，缺点是明显更费力。而且160cm以下身高会比较尴尬。

最爱的铝合金后视镜，也是奥迪独特性的标志，唯一的优越感外观配置，视觉加分10分。

朴素典雅的黑色氛围

优雅的角度，全面展示S的优越，LED大灯，铝合金后视镜，18寸张力轮毂，侧裙，四门设计，侧面的波浪线，无框玻璃门。

正面全开特写，大嘴和日行灯，氙气大灯。

角度够低

内饰有银色搭配不压抑。

筒型运动座椅，全面运动

沟槽和横隔面交错运动的F1指定赞助商普利司通potenza轮胎，2500一条

S5双缸卡钳，必须的。

一键式启动按钮

奥迪全家族标配的真皮三幅方向盘。不够给力，唯一一点优点是下面的S5标志和双白色搭配缝线以及隐藏在后面的左减右加铝制换挡小拨片，简洁，实用。

灰底色的S表盘，不知道为什么，这个色系的选择和保时捷相同。Carrera S标配的转速表也是灰色，普通版是黑色。双炮筒虽然没有五叠炮筒那般动感，却也不乏力量与优雅。中间的屏幕可显示的内容很丰富，很丰富。夜晚的白光很炫美。赞一个。

此处实在太简单，所以设计师模仿法拉利的做法，弄了块quattro的铭牌。这样副驾驶部位黑色看上去不再乏味。

做工质感与价位相符的车钥匙，关键上面有S5标志，手感的确很到位

门边的按钮，斜角度设计一开始会有些不习惯，车门把手融入车门面板，功能与形式完美统一，右上角的B&O画龙点睛的告诉自己，这是一套拥有响亮名号和14个扬声器485watt功率的高级音响。到底有多高级，仁者见仁智者见智，至少我听不出和bose的区别，低音下潜深度和空间开扬感？但心理满足感却上去了一层。更高端的B&O见于R8选配，阿斯顿马丁之类车，全alcantara车顶配那个会自动伸出来的高音单元，的确是一种视觉享受。功率1000w+，和保时捷的Burmester同属顶级车载。雷车的mark音响估计在460上面也不会差，因为雷车隔音好。

满满的发动机仓，装载了一台333马力的V6机械增压发动机，最大扭矩440nm从2900一直到5300rpm，宽泛而富域的转换为双离合变速器在任何档位任何转速下的直接的推背感和油门响应。红头的奥迪，激情的火焰。记得对奥迪S的热度从S8始，S8是五年前第一台进口的奥迪全运动型豪华车，搭配了V10兰博基尼调教的发动机，所以我相信奥迪对S的调教功力和把握，包括低端的Sline车型的衍生也包括保时捷最畅销的卡宴3.0T和大众平台的多种越野车包括自己的Q7等车型上沿用了这台发动机。而车重呢，没查数据大致是1820对比2150KG吧。加速在那个8速tiptronic上7秒，在这个7速双离合上呢？各位请猜想，5.4？NO NO NO,应该是5.1S才对！就是这种满满的爱，让我选择了S5。

力与美，开叉五双辐18寸轮毂，减震已经硬的不行，如果是硕大轮毂控而不想爆胎者，此为平衡之上上选。建议不换更高扁平比和尺寸更大的轮胎。成本。还是成本。当然如果你买的起2万一只的锻造ADV.1定制轮毂，那看来应该等半年左右直接上RS5。
包括更高一级的宝马M3中国市场标配也是245/40R18。虽然那个纯后驱，后轮是265/40吧。只有限量版车型才配19寸，所以应该够用了。

微微上翘的尾部，美是从马丁上面学来的

侧面长长的腰线，和顺畅的从车顶一直向下延伸到尾灯部位的曲线，一气呵成个人感觉甚至好于原版的S5 COUPE。虽然那个是设计师认为是自己人生设计作品里的巅峰之作。可我还是觉得，至少sportback版没有比coupe难看。你们说呢？
车身的颜色，朱鹭白，铝色和铬色在白色下很难对比出彩来。这也是我一直不喜欢浅色车身的原因，不过不要紧，扮猪吃老虎应该没问题，只要把s标抠掉就行，如果不是4出，大部分人会误以为是升级版的A4L 2.0

最后一张，车的灯好比人的眼睛，这是设计的点睛之笔。随着奔驰cls的步伐，保时捷推出了panamera，奥迪推出了A5，还有A7，这第一代的A5采用的灯组造型，有模有样，有棱有角
，犀利却不哗众取宠，整体风格和车身设计搭配相得益彰，而2012款改动的大灯也是我最不喜欢新款S5的地方。原谅我吹毛求疵一回，既然无爱，果断放弃那件新款S5的外衣。车不用太帅，懂得珍惜才配拥有！

[ 本帖最后由 nickey2004 于 2012-5-21 09:04 编辑 ]

thanks！