看了“315晚会”关于大众DSG的报道，想想目前在十几二十万这个价位，只有福特（VOLVO的双离合技术源自于福特）和大众在使用双离合变速箱。估计会有人提出“大众的不好，那福特的会怎样？”的疑问。我们作为经销商，有必要和车主解释一下这两款变速箱的不同。    先简单的说一下双离合变速箱吧。
    双离合变速箱基本结构是基于手动变速箱的结构和工作原理，传动是使用齿轮与齿轮的硬链接，兼顾了手动变速箱的高效传动和省油；同时换挡部分采用了2套离合器交替工作，换挡的间隙小（在0.2秒左右），所以动力损失就很小。主要优点就是传动效率高，省油，这就是双离合变速箱，我知道网上有很多很多描述双离合工作原理的文章和视频，也许我写的和其他的不太一样，但这是我个人的理解，我觉得它很简单，仅仅就是一个变速箱的存在形式罢了，并不是很神奇的一项科技。
     福特和大众的究竟差哪？
     双离合变速箱的核心部件是“变速器的控制机构”，这部分是负责控制变速箱换挡的。福特和大众的区别就在于，在这部分福特用的纯电子的控制机构，大众使用的是液压控制机构。电子的机构结构件的大小相对液压的要小并且复杂程度也要少很多。我个人认为，结构越简单，使用的零配件越少，可靠性也就越高。存在液压的东西，就有可能会漏油，也有可能会因为热量的关系导致工作不顺畅。这就是这两款双离合在换挡控制部分的最大区别。
    大众目前在使用的两款双离合变速箱DQ350和DQ250从2008年后陆续上市使用，就一直被稳定性的问题困扰着。其实早在2010年，DQ250（干湿7速双离合）变速箱就已经暴露出很多在使用中的不稳定状况。貌似是大众的公关做的很到位，一直没有被媒体大面积的报道过。直到2012年质检总局向全国DSG用户收集使用缺陷的通知在媒体上发表的都很是含蓄。稍后大众宣布对2012年12月31日前所有的DSG延保，我一度觉得是大众已经把这个问题公关掉了，直到“315”晚会。
    想起了电影里面的话：“出来混迟早要还的”。2010年丰田的全球召回还历历在目，丰田章男最后也承认在企业发展对利润的追求和质量的管控中，丰田选错了。全面的召回直接导致了丰田让出了世界第一的位置 ，如今的大众也站在世界第一，也面临着诚信的考验。大众，你选什么？
以上是网上的一篇文章，看到大众说要换控制单元，我猜是不是就是指换电子的控制机构，大家拭目以待了。