发动机的曲轴箱通风方式主要有二种:.
1.自然通风..顾名思义..就是自排式..无论管路中有无过滤装置..最后都是直接排入大气...
2.强制通风...就是利用发动机进气支管的抽吸作用抽吸曲轴箱内的油气(废气.机油蒸气)...进入进气支管参与发动机的燃烧最后排出...咱1.8T的发动机就是第二类强制通风方式...其他型号的发动机偶就不清楚鸟....SORRY...估计也是...
发动机为什么要设置这一系统呢...因为..发动机在工作中...总有一部分混合气及废气通过活塞环窜入曲轴箱....使箱内的压力变大....进而造成发动机密封件渗漏机油....严重的还会使机油变质....强制通风系统就是为了减轻或避免上述现象的产生...(大意如此... )
1.8T发动机的曲轴箱废气通风口...在机油滤清器座的上方(W版以前此管子曾开裂过两根..如果是常来帕协的TX应该知道位置)...从此口出气经过一个三通...

1.一路经通风阀(PCV阀)....经带喷嘴的油泵连接进气支管....利用进气气流产生的负压..将废气吸入...实现强制通风...

2.另一管路向上和气门室盖通风口的三通相连..经过阀气压力调节器(阀)和涡轮的进气管相连.....
如果管路堵塞会引起那些故障呢?
个人认为...一般管路是不会堵塞的...只不过管壁内会有一层油气沉淀的积焦...使管径变小....但也不会影响发动机正常工作....
堵塞的主要几个点....就是管路中的阀体....
1.通风阀...
感谢..我>在路上TX..友情提供图片..


通风阀..又的也叫PCV(Positive crankcase Vent)阀..其结构是弹簧加塑料膜片....此阀由进气支管的真空度控制..调节废气进入进气支管的流量....当发动机高速工作时....进气支管的真空度大....阀门开启度也大...流量也大...
此阀堵塞的主要原因....长期工作中..油气在阀体内沉淀积焦...至使阀门开启不灵活...阀门开启度不能随进气支管真空度的变化而变化....引起的故障表现...发动机怠速不稳...抖动......
2.带喷嘴的油泵....

此泵是一个"树叉型"的阀体......偶认为...工作原理有点类似于风洞...使废气流速加快....两端进出气口口径都大....但中间腰部只是个细小的孔...此阀堵塞(主要是腰部的小孔堵塞)...整个废气强制通风管路失效....造成废气逆流(向上面所说的管路2流出.)油气经过
废气压力调节阀...进入涡轮进气管....经过涡轮....经中冷器的冷却后沉淀在中冷前的管内....
所以...TX们一旦发现中冷前的管内有机油....个人认为...首先就怀疑废气强制通风的有效性....
实例...偶的19万公里的PP...在没换此二阀前...每次保养...中冷前的管内总有机油(大约一茶匙多)..但换了二阀后....中冷前的管子很干净....几乎没有油渍.....废气压力调节阀也再不油乎乎了....

强制通风不畅或堵塞...最大的受害者...是涡轮....因为涡轮润滑机油的回流...是靠机油的自重回流....如果曲轴箱内的油气压力过高...会造成涡轮机油的回流不畅或受阻.....此时...大量的机油沉积在涡轮的中间体内...机油自然向轮轴的两端漫延....很容易使涡轮叶轮两端压迫性渗油....排气端的高温使此处渗漏的机油生成积焦(碳)...至使密封环失效..久之...涡轮就挂鸟......压气端..如果空滤通气率不佳..加速时...机油就被涡轮的压缩空气吸出....久之...中冷前的管内会沉积大量的机油....

所以..为了保护涡轮....定期的清洗废气循环管路...是必不可少的工作.....至于带喷嘴的油泵....大家可在怠速时...听下此阀有无"丝丝..."的吸气工作声.....如出现亏机油....检查管路的通畅情况...也可参照"严守壹"TX的方法..:"拨机油尺测试法"....
[ 本帖最后由 了. 于 08-09-15 17:50 编辑 ]

这个没有具体的里程作参考.....最直接的方法....每次保养换机油时....拆下中冷前的管子检查下...有无机油....拆下发动机底护板就行....无需拆前保....

没刷过的车....也需要检查.....