发表于 2010-08-08 04:41 IP属地：未知
选择SWITZER并非偶然.我改装的目标是终极日用交通工具和周末赛道暴力机器,偶尔也可以直道玩玩. 当时是2010年7月,本来我一直在等HKS的800套件,但收到内部消息原本7月发布的800套件现在推迟2个月.我个人不太愿意去做首批测试者,所以选择了上市已经1年半的SPI P800套件.安装过程很短,实际用时就3天,但是因为我的悬挂,刹车,外观等等套件一起施工,整个安装过程用了3个礼拜,也就到7月底硬件方面才彻底完成.
大家都知道,涡轮车提升马力跟NA彻底不一样,并不是说加一个排气就20，加一个进气再加20，然后什么600套件再加个其他东西又多50。这都是商家们忽悠人的伎俩.
涡轮车要加大马力的方法归根到底就是安全地将增压打上去.
软件调试第一期
硬件安装后第一次试车:
(SPI P 800的原厂ECU程序, EVC设置为1.2 BAR.)
3档全油门,增压一下子冲上1.8BAR,马上进入保护模式
硬件安装后第二次试车:
(SPIP 800的原厂ECU程序, EVC设置为1.1 BAR.)
3档全油门,增压又冲上1.8 BAR,左边涡轮进气管因为增压过大松掉…
硬件安装后第三次试车:
(SPIP 800的原厂ECU程序, EVC重新设置,将EVC增压介入稍微推迟)
3档全油门到5档,顺利完成.但是记录的数据里超多KNOCK.
硬件安装后第四次试车:
(SPI P 800的重新调教ECU程序, EVC设置为1.0 BAR.)
3档全油门到5档,顺利完成.记录的KNOCK仍然高挂,运作相当不健康
硬件安装后第五次试车,(赛道):
(SPI P 800的重新调教ECU程序, EVC设置为1.0 BAR.)
在赛道试车过程中,发现EVC的一条管子口有漏气现象,冷冻液的盖子因为超过负荷出现冷冻液渗漏,KNOCK无限多,增压中断.等等现象.
硬件安装后第五次试车,(马力机): (马力纸1)
(SPI P 800的再次重新调教ECU程序, EVC程序重新设置并设为1.1BAR.)
修复之前的问题,除了冷冻液的盖子暂时还找不到代替品.上马力机,马力图为下面的DYNO 1号纸.马力大概只有700匹,离SPI说的800相去甚远,而且KNOCK很多.
如果你仔细留意,会发现马力一开始是上升,然后再也回不去,马力开始走下坡路.这说明ECU程序彻底有问题.
硬件安装后第六次试车,(马力机): (马力纸2)
(SPI P 800的全新ECU程序, EVC设置为1.1 BAR.)
用EVC的时候,增压值在换挡瞬间冲上20SPI(1.4 BAR),然后马力继续攀升,也就说明这个ECU程序是对的.但成绩还不理想.
关闭EVC后在增压值13PSI (0.9 BAR)的情况下,530匹轮上马力,大概是620左右引擎马力
硬件安装后第七次试车,(赛道):
(SPI P 800的第N次修改ECU程序, EVC设置为1.1 BAR.)
在赛道感觉比上次强悍多了,但仍然有增压突然中断1秒再恢复的情况.SPI解释为由于GTR的油箱在右边,如果汽油少于25%的情况下,和容易出现输送中断,所以增压突然停滞了1秒再启动.不过KNOCK仍有3-4度之多(-1400).改良了,但还是不理想.
硬件安装后第八次试车,(马力机): (马力纸3)
(SPI P 800的第N次修改ECU程序, EVC设置为1.1 BAR.)
SPI在基于第7次程序改良后,再次上马力机.从马力输出看来这ECU程序算是找对位置了,因为马力在向上走.KNOCK得到极大的改善,但是在激烈驾驶的情况下,会一直保持在2-3度的KNOCK之间(-800到-1200).
硬件安装后第九次试车,(马力机): (马力纸4)
(SPI P 800的第N次修改ECU程序, EVC设置为1.1 BAR.)
对SPI进行了大约半小时的责任,探讨等等工作后,他们给我们发来了另外一套全新的ECU程序.这次我们决定换DYNO,用MUSTANG代替DD.新ECU程序的马力增加有点明显,在街道上开觉得至少是增加30-40匹.经过一番街道测试,KNOCK已经控制在0-2度(0 - -800)之间,只要不是突然的暴力加速,基本不再有KNOCK了.在马力机上测试,果然有提升,EVC开的时候,3档增压19PSI(1.3BAR)就已经有625轮上马力.如果用4档测试,我觉得650完全不是问题.
硬件安装后第十次试车,(马力机+赛道+街道):
HB ECU程序,用ECU设置代替EVC功能,因为EVC不安全而且不稳定.
目前KNOCK控制在0- -1之间(0- -307),也增加了KNCOK超过2.5度将亮引擎灯等功能.目前尚在测试中,等下个礼拜的赛道测试后才能知道效果如何,然后会继续将增压和马力打上去.现在已经完成了原始ECU图,全过程需要约2-4个礼拜.这个将会在彻底稳定后再公布结果.
安装容易,ECU程序是最难的.如果有商家告诉你一次就能搞点,你别信…SPI拥有这么丰富的经验,也是问题不断.
就算你的改装商有马力机,也需要来回测试,并不是简单活,不是吹吹牛就有600匹,800匹的.不管你以后安装1000还是10000套件,一定要记住,安装是基础,ECU调教是关键,而且每个车都有不一样的性能,需要不一样的调教.
(详情可以参考ECU篇)
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