——广汽本田冠道1.5T试驾报告
       我相信很多人在买车前都会泡遍各大汽车网站和专业论坛，比数据、看评测、问老司机，开过一两台车的人还好，性能术语和专用名词基本上还能整明白，而如果要让新手们凭着自己仅有的一点点考驾照的知识，在茫茫车海里选到一台最适合自己的车，真的太难。今天，我想站在一个最普通的驾驶者的角度，用国庆期间在成都试驾过的一台广汽本田冠道1.5T车型（240TURBO 两驱尊享版），做一点小小的选车指导，嗯，特别是针对新手司机！
       选车第一件事，看颜值。
       一台引人瞩目的车子，一定是你最好的门面，曾几何时，大街上跑着好些个长得奇奇怪怪的车子，什么两厢款硬加个尾巴变三厢的，什么前脸卖萌车屁股却丑到不忍直视的，试想一下，如果你是这种车的车主，别人会给你的第一印象打多少分呢？选一台符合你职业、形象和生活方式的车子，就像买一套合身的西服一样重要。

（高速路试驾抓拍，好帅气的侧脸）
       广汽本田冠道1.5T的颜值，在我这里可以得到95分。首先，5种都很时髦的颜色几乎覆盖了从性格内敛（奥夫特黑）到热情奔放（宝石红）不同性格的人群，发动机盖的U型线条设计，有着饱满的肌肉感，细长的鹰翼LED前大灯，让整个前脸乍一看就像霎那睁眼的狮子，而厚实的下巴，让人顿生莫名的安全感。侧身就更好看啦，19寸的大车轮加上平顶、小舷窗的设计，让这台车充满了时尚年轻的味道，这样的外型和某厂的X6倒是有异曲同工之妙。当然，和前脸设计交相呼应的尾部也很耐看，光纤LED组合尾灯加上带LED高位刹车灯的Coupe Sport后扰流板，都让整台车颜值满满。

（试驾现场拍摄前脸及侧身）
       选车第二件事，看内在。
       既然是20-30万区间级的“大型”、“豪华”、“SUV”，大，是整台车给我的第一印象。冠道的前后排空间大到真的是让人想躺着开车（当然肯定不可以）和躺着坐车（这个绝对可以）！在前排空间非常宽裕的情况下，1米76的我坐在后排，膝盖和前排座椅离了好大一截距离（如图），1米65左右的女生完全可以在后排伸直腿！这可是得益于2820mm的车轴距，因为这基本上就是3排7座车的标配轴距，冠道拿来做了个2排5座车！而且，后排地面没有凸起，平整到让处女座都不纠结了！

（后排背靠椅背坐直后，膝盖和前排副驾的距离，此处副驾座位比驾驶座更靠后）
       而如何让一台车内部空间呈现出豪华的质感，我觉得简约不简单就够了，磨砂质感的真皮坐椅、饱满的内饰线条，加上细节处的银色金属包边，让整台车呈现出低调奢华的气质，无论是超大全景天窗、滑道式对开扶手箱，还是后排座侧的扶手以及B柱上的空调出风口，细节中就能看出豪华两字并不是被时尚圈诟病的土豪式浮夸，点到即止的审美才是这台车散发出的优雅气息。

（饱满时尚的内饰线条，加上银色包边，搭配真皮坐椅，简约而时髦）

（前后排均可享受到的全景天窗，绝对是给除了驾驶人之外，其他乘客的最大眼福）

（可后滑、可两侧对开的扶手箱，再也不用担心各种票据和车上小物件没地方放了）

（为了给后排乘客更好乘坐性，后车门旁的B柱空调出风口也极具实用性）
       当然，除了这些细部之处的豪华感之外，坐上驾驶位，视线里最抢眼的肯定就是中控位置的那块角度可调的8英寸触摸式中控屏。我是一个很喜欢科技产品的人，互联网科技的发展已经让人们在车上的时间不再那么无聊，在这台冠道1.5T上，丰富的操控及娱乐内容都由这块超大屏幕来为驾乘人员提供。无论是听广播听CD还是倒车影像（甚至还有右转时的车身侧方位影像，也就是LWC盲点监测系统，这个绝对是女司机最爱），在这块屏上都能做简单的操作，同时现在中高级车标配的苹果Carplay系统也能让你的手机和车子进行完美互动，如果你习惯了苹果手机的Siri语音助手，基本上靠语音指令你就可以完成接打电话、收发短信、实时导航、收听音乐等功能，这大大降低了驾驶人因为做其他手部动作而造成驾驶风险的问题，而车机互联的技术，更是让车内人员有了更丰富的娱乐选择，这也是一台豪华车得做到的。

（8英寸大屏既可触摸操作，也可通过旁边旋钮操作，驾驶安全性设计很细心）
       因为从事的行业与音乐有关，试驾时也就特别对这台车的音响系统做了关注，7喇叭的配置中规中矩，在对声音均衡做个性调整后，有一定的音质提升，本人并不建议车内低音调太重，清晰的中声区和明亮的高音表现会让这台车的音响有更好的聆听效果，如果是汽车音响发烧友，前排的4只喇叭是有改装空间的哦！不过在声音测试里，最让我惊讶的是，冠道采用的ANC主动降噪系统（冠道黑科技，通过车内音响发出与外界噪音相反的声波，从而达到抵消外部噪音的效果）、双层隔音玻璃（家里做了中空隔音玻璃的人都知道这是啥原理）以及降噪轮毂（在普通轮毂中间加入降噪材料）等技术，大大降低了车外噪音的干扰，让车内的聆听空间更加舒适自在，要知道我当年买的第一台车可是花了好些银子做的全车隔音啊！

（还是那个熟悉的苹果味道，Carplay的车载智联功能非常好用）

（唤醒Siri，让它告诉我去公司的路线，地图就跳出来啦！）

（有了云村的海量曲库，还担心U盘上手机里存的歌只有翻来覆去的那几十首？）

（没错，还可以一键收听我在LA开车最爱听的KIIS-FM，耶！）
       选车第三件事，好不好开。
       堆砌厂家官方数据的事情，我就不做了，太多帖子都有数据性能分析等等等，但一台车好不好开，上手才知道。成都人如果是日常家用，基本上二绕以内跑，除开打围施工路段，其他区域路况都不错，但最大问题是塞！车！（好像国内其他大城市也都一样，呵呵）所以很多人担心的1.5T够不够力的问题，还真不是问题，塞到像蜗牛一样爬的时候，你再大排量再大马力的车子也都是浪费，烧着油还走不动路，并没有任何意义。加之市区大多数道路限速60-80，基本上你也别想跑起来，冠道1.5的涡轮增压发动机加上CVT变速箱，作为城市SUV这款车没有任何动力问题。

（郊区道路试驾抓拍）
       但是，成都人也爱自驾游啊，光是我们大四川就有那么多山山水水民族风情，冬天去西岭雪山滑个雪，春夏之交去川西高原踏个青，山路就成了很多人关心的问题。试驾中我们最后一段路是一个大斜坡，接近30%的坡度（一般停车场是15%的坡度），基本上油门踩下去，车子动力就迅速补充上去，毫无拖泥带水的感觉加上一点小小推背的力量，完全打消了我对这么大台车，却用1.5T发动机的疑虑，当然，这台车最高纪录是挑战过45%的仰天坡（一般家轿最大爬坡能力36%坡度），那种变态的坡基本上不在现实中存在，如果真有，驾驶员在爬坡时可以直接平视天空！
       同时，这台车好开，还要得益于冠道自身配备的VGR和AHA两套操控辅助系统。很多人看到英文缩写单字就蒙圈，那我就简单口语化介绍一下。
       在快速过弯时，冠道1.5T的指向很精确，这是得益于VGR速比可变电动助力转向系统的辅助，其在转向操作侧和辅助侧分别设置了一个小齿轮，起到了灵敏识别转弯力度和幅度的作用，方向盘从左打到右只有2.25圈（普通带助力转向的家轿是2.5-3圈），更少的圈数，让这台车的转向响应很灵敏，女司机就不用甩着膀子开车转弯了。
       而在加速过弯时，AHA操控辅助系统可以对弯道内侧车轮施加轻微制动力，保证高速过弯时的安全稳定，试驾过程中多次尝试转弯加速，并没有感觉到车辆有明显的侧倾或漂浮感，所以这一功能是加强了车子在面对山区弯道等路况时的安全和稳定性。

（试驾当天双流万达活动现场的45%仰天坡爬坡展示）
       同时，冠道240Turbo除D档外，还有两种驾驶模式：ECON模式配合自动启停功能非常适合城市驾驶及巡航模式下的省油模式，S挡模式则适合高速行车及需要高扭力的爬坡路段，轻松应对城区日常使用及郊区山路自驾的需求，S档的运动模式相当于模拟7档，试驾中，当我用换挡拨片把转速保持在一个较高的区间时，冠道的响应依旧从容不迫，最有意思的是，冠道的S挡还可以和ECON节能模式一起工作，心中不免一阵窃喜。而对于山区弯道多的情况，其配备的VSA车辆稳定性控制系统可以轻松挑战S型道路，加上VGR的介入，冠道的方向盘操控灵敏性介于赛车和普通家轿之间，在转大弯时也可以轻松应对，基本上把自驾游的活儿也能干得很漂亮。

（城市道路试驾抓拍）
       所以这台冠道1.5T，对于大多数时间在城市行驶，部分时间会在周边及山区高原自驾游的消费者来说，是一款非常不错的豪华SUV。采用“强大与优雅并不对立”的设计理念设计出来的时髦外观，简约而不简单的空间内饰及智能科技，92号油就能喂饱不挑食的胃口，以及给点阳光就能灿烂的1.5T澎湃动力，经济实惠百公里7.6的综合油耗，加上入门级22万，顶配26.38万的价格，如果你想小车换大车，或者是首次购车，这台广汽本田的冠道1.5T，都是一个极具个性以及性价比的选择。
[ 本帖最后由 DJ赵晨 于 2017-10-16 22:58 编辑 ]