结构方面的基础就不说了，相信大家都熟悉。分几个层面说吧，针对普通代步车，针对运动车或跑车，大家的优缺点还有特点。
1.代步角度来看，如果说舒适性，CVT无疑是最好的，AT次之。如果再细分，可以分为低速工况（起步停车堵车），和正常行驶。低速路况CVT和AT是最好的，因为有液力变矩器的存在。液力变矩器不但隔离了两端的震动，而且本身是柔性环节，自身还是小范围的无级变速的东西，所以起步的时候CVT和AT车你感觉踩下油门，发动机转速一下就上去，然后动力没有延迟车子马上就走。
DSG不行，因为是离合，起步非得有个离合从分离到结合的过程，这个过程不但动力不能跟上，而且磨损大，发热多，如果离合片磨损多了程序没有调整好或者ATF油老化等等问题，还很容易引起抖动，就类似手动车起步没弄好那种抖动。我现在有一台车2W5公里了，冷车起步就会有点哆嗦。
车子开起来后，CVT也是最平顺的，因为不用换挡。AT实际最差，老一些的AT比如大众现在用的6AT,换挡停顿和顿挫是相当明显的。新的宝马用的8AT感觉就很好，速度快也平顺。DSG升档基本上和CVT一样没有任何顿挫，如果有那你感觉到的不是变速器的顿挫，而是换挡后发动机扭矩的瞬间变化引起的顿挫，而且基本上很难注意到。
个人觉得，对于城市代步，三者没有明显的优劣，看个人喜好。如果是喜欢平稳的，CVT>AT，不要选择DSG。DSG宣传的所谓丝般顺滑只是在走起来以后，起停堵车绝对很烦人。
2.针对运动车和跑车部分。这部分如果您不在意就跳过吧，毕竟有这要求的人在少数。
运动上的考量，就不是平顺或者磨损问题了，核心问题就2个，一个是换挡速度，一个是效率（效率涉及到动力和发热）。CVT完败，因为钢带和液力变矩器都是巨大的发热源，散热问题严重而且效率低下。AT好一些，齿轮和换挡离合部分效率问题基本不用考虑，主要是液力变矩器发热大效率低。DSG优势就比较明显了，换挡过程在几十毫秒，动力中断过程在几毫秒，效率因为附件和油的问题会低于手动变速器，但是理论上的效率是一致的。
所以对于运动车DSG>AT，没有人用CVT。另外请不要说DSG过热多，冷却设计不足而已，不是变速器的问题。任何一个变速器下赛道，原厂的散热能力都是不足以应付的。都需要外挂机油冷却。也或许是大众的设计失误吧，低估了国内堵车的情况，没有把散热器设计到位。我是没有碰到过热的问题，之前最早是传感器并不是真正的散热问题。（7速后面说，我不是7速不太清楚）
3.各自优缺点
DSG优点：效率高，换挡快，开起来后平顺性好。缺点：低速半离合比较闹心，没有预计到的降挡会很慢，甚至比AT都慢不少。
CVT优点：绝对顺滑无论低速还是高速。缺点：效率低。
AT优点：综合CVT和MT吧，比较顺滑，起步响应快。缺点也是效率低，换挡慢，顿挫也大。
好了下面的是想说的一些事儿，不是神车粉，只是看不下去了而已。。。
1.任何变速器都会需要保养或维修，因为都是机械的东西就会有磨损。除了手动变速器的机油现在可以终身使用（其实效能还是会下降，但是你可以忍着不换），别的变速器都会需要保养。首先就是机油，6DSG手册要求6W公里更换ATF油以及滤芯。另外看使用情况，DSG可能会需要更换磨损的离合器，AT一样，可能会更换磨损的 换挡离合片（是的你没看错，普通行星排的自动变速器是用的摩擦式离合片来进行换挡的），CVT不用说了，钢带，这还不像离合片，平时工作时是锁死的，钢带就一直会有滑移量的。
这些都属于正常损耗。DSG因为涉及到起步半离合的问题，所以离合的磨损肯定是很大的，爆发问题也早。手动变速器也需要更换离合，问题是本来就几个摩擦片而已，大众的报价在1W左右更换总成，这就是很恶心的政策了。
2.手动VS双离合。我不否认大众的离合肯定有些问题，不论是材料还是工艺，导致不够耐热和耐磨。我只想说手动变速器一样会烧离合，一样需要更换离合片。我自己的经验，某车MT变速器，弹射起步3-4次之后，离合器过热打滑，看着转速猛烈提升车速完全提不起来。
3.关于7DSG的问题。现在看起来大概有3个问题（都是设计或者材料问题，和变速器本身没关系，大众的问题）第一个是润滑油配方，说是一个含B的配方，在高温？后能在表面产生抗磨层，在齿轮上本来没事，因为一直在磨，就像老鼠牙齿一样一边长一边磨，但是在液压控制系统里同样也在生成，可那不是摩擦副，或者摩擦强度远远不够导致液压系统里B结晶最后引起失效。
第二个是离合，说是因为通风设计不到位，导致灰尘进入，卡到了离合片之间。之后改进了通风解决了这个问题。我个人不是很认同这个说法，第一既然有通风，怎么会不用空滤？第二通风干什么？这里又不需要通风，散热么？DSG正常使用低速时候散热才是问题，这时候又不是强迫通风没用啊。更多的恐怕还是因为成本，用了不太好的材料，导致磨损大，抗异物能力差。
第三个发热问题，7速我不清楚，6速如果是堵车的话机油温度明显会高一些。频繁起停肯定是个问题，还有就是发动机的问题，EA888是高温机型，有兴趣可以研究，低速低扭工况下目标水温是105°，也就是说堵车的时候发动机水温目标是105°，而DSG又没有独立冷却系统，只有一个共用冷却水的机油冷却，这玩意说实话平时说不定做加热多余散热。。。但即使如此，只要ATF油没有配方性的问题，发热其实是个接口。主要问题恐怕还是摩擦材料。
最后一个，DSG就确实不适合堵车，就像BMW SMG变速器，下赛道爽死，城里开挫死。
其实大众针对中国的情况，可以个变速器加一个辅助电机，D档行车模式下，不用离合来起步，用电机带一下。还有就大众的冷却系统，吐槽一下，那么复杂的控制率，却完全针对很狭窄的工况，你不知道中国会堵车么?你不知道你号称运动性，那人家买回去会飙车么？太烂了。。

以上为转帖

不过和我以前的威乐比，起步确实有些肉

谢谢版主无私的鼓励

是我啊，老人们不愿意走，他们周围不少人都在。