今天去4S换了空滤、空调滤芯和机滤，去旁边超市看了看，Shell只有黄的红的黑的，美孚一号有一瓶漏油了，所以没敢买，最后不得已只有换了4S的嘉实多磁护。回来对这个事感了点兴趣，好好研究了一下，先抛出几点，大家多讨论讨论，毕竟这个和发动机日常使用有很大关系。
1. 1.4最好用壳牌，因为壳牌用的添加剂的清洁作用比较大。前几次换油用黑的比较快是正常的，脏东西都出来了吗，还可以分解一定的积碳。
2. 如果是看了著名的什么UMA、什么如磁性一样附着于表面登广告词打算买磁护的话，劝你一句话，绝对不要买，这是一个花招：缸壁上实际上是凸凹不平的，本来这0.3~04微米的间隙就有附着机油的作用，磁护也做不到能附着于凸面上，但是如果把间隙和突出降低到0.001微米以下的级别呢？金属表面密布着这样的物理特性的间隙，所以在微观上机油可以附着于这些间隙，和附着于加工出来的间隙的凸出的概念是不一样的，磁护利用这种方法，做了一个包装，其实和别的机油没有什么区别。
当然，作为半合成机油，磁护也说上比别的产品差到哪里去。
3.另外关于全合成机油，市面上只有美孚一号是PAO的，壳牌和嘉实多等实际上都是所谓的3~4类油，因为这个，以前美孚还起诉过嘉实多，要求嘉实多用回PAO才可以用全合成机油这个说法。至于嘉实多抗氧化性差之类的说法，看似有一定的道理，我感觉实际上只是在大家都不知道配方的情况下用看似科学的东西瞎推理一番，对于到底差多少倒不必取信。美孚一号这种PAO的表现最好我觉得是可信的，但问题是市面30的比较多，中国的气候，尤其是北京和以南地区，还是5W-40比较合适，毕竟其它机油能卖那个价格，还是那句话，也差不到哪儿去，可能在添加剂等其它方面也有它们的特色。
4.关于用不用全合成机油。一种说法是，全合成机油分子更小，对于低档发动机，机油的密封性不够好，这是反对20W以下车用全合成的理由。个人觉得这事见仁见智，北京成员1.6用的灰壳，也没见机油消耗量变大，他的车声音是很静的。但塞欧那边就有用了全合成而车出问题极速也下降的。
5.但有一点，磨合期一定要用矿物机油。有一种说法是，虽然矿物机油低温粘滞流动性低，但矿物机油的耐压性高，而合成/半合成机油低温粘滞流动性高，会增长磨合时间，虽然有力于马力的发挥，但耐压性低，一旦破裂，就会造成不必要的磨损。另外矿物机油的比重小，也利于碎屑沉积...
[ Last edited by ile on 05-06-24 at 23:40 ]

你的驾驶习惯和发动机现在的肮脏程度，还是换灰壳吧，才多那么几百块钱，有什么不经济的，除了第一次换5000就得再换，以后就可以1W以上再换了，况且就是用灰壳跑个几千清洁一下再换回去也没什么不可。
这种事，只要咱们的引擎对更好的油没有不适应和负面效果，我一点也不觉得不经济，就像女孩子如果用舒服但很贵的垫子也说不上什么不经济吧........

大概360~390，贵不过420...
谁叫你让引擎吃了顿土呢..

吃了苍蝇也是有可能的...

嘿嘿嘿~

看来你的引擎比较干净，我看得很多网上的评论都说换了壳牌第一次换油黑的快，而且壳牌的总监还是什么的说过这个问题，说是壳牌的特点就是清洁性高。机油这些东西说起来生产和研发上已经没什么技术含量了，但是实际上咱们用户却只能靠经验。
1.6的空滤都有几种选择？都有啥特点...，有个问题我有点担心，就是进气管内的空气是波动的，假设我想换大流量的(流量差别明显的)，甚至改成冬菇头，会不会改变波动的状态，从而影响到进气歧管切换后的进气效率。日常保养上这些问题，看着挺容易，其实学问也挺多的，而且搞得比较明白的人其实并不多~~
最近找朋友咨询了一下，Redline的机油据说对车的动力来说表现不错，尾速也能兼顾，不知道哪儿能找到比较可靠的售点~~，还有就是福斯，BORA那边吹得挺神的，谁能介绍一下，尤其是那个分子油，不太明白。
[ Last edited by ile on 05-06-28 at 00:26 ]

两阶的进气歧管在一定程度上就是考虑了进气的波动，这和尾气的波动是不一样的...，因为高转和低转波动不同啊，切换进气歧管在一定程度上可以使得进气的波动始终配合气门的开闭~~，所以我怕换了大流量空滤，进气向气门波动的时候，气门正好是关的，但不知道有多大影响，只是讨论一下~~

呵呵，可能是因为发动机加工更精密了吧，事实上这是一个比较老的说法，还是有道理的，毕竟矿物机油的分子大(减少发动机的磨合时间，粗糙吗)而油膜更结实(万一发动机内有没清理干净的极微小杂质，油膜不容易断裂，磨合后存在杂质的几率就小得多)，我虽然不太懂机油，这个道理应该还是不错的。
马自达转子发动机手册上就写明了必须用矿物机油，转子发动机不适合更精细的机油，而确实有人不信这个，导致整个转子发动机报废的，磨合期用糙一点的机油，也是相同道理吧。