很多人都知道磨合期温柔驾驶对车好，可为什么？估计很多人都不知道，只知道泛泛的概念吧。
我是学机械的，学得不太好，好多都忘了，还记得的一点跟大家分享一下。
通常的汽车摩擦零件，磨到0.8的粗糙度就不错了。大家看看旧车拆下来的零件，正常的磨损后，都是镜面，比0.8高了很多个等级的。这个工作如果在工厂完成，那车子的价格就太贵了，而且完全没必要。边开边磨就行。这里说的大家都有概念，现在说说微观的方面：
1.刮伤导致的应力集中。
新零件表面肯定会有毛刺，如果放大几十甚至几百倍来看，更能看到平滑的表面原来也是凹凸不平的，甚至是犬牙交错的。如果一开始就暴力驾驶，较大的毛刺就会在与其配合的零件表面留下刮痕。而如果慢慢磨的话，这个刮痕就可以很小甚至没有。刮痕是什么？是藏污纳垢之所，还会导致应力集中引起裂纹。什么是应力集中？塑料包装上的小缺口或者锯齿就是提供应力集中，方便你撕开包装的。应力集中导致损坏的力量，只是正常损坏的几十分之一。
2.铁粉就象沙子。
毛刺很快磨没了，可细微的粗糙，如果猛烈地磨，会相互磨伤，越磨越粗糙。因为在挤压摩擦中脱落的铁粉，由于经过挤压，铁原子组成的大晶粒被挤碎，变成了细小的晶粒，而晶粒之间的强度差，晶粒内部强度高，因此晶粒越细，强度越高。有点抽象吧?也就是说，挤下来的铁粉比没挤下来的硬。直观的例子，经过锻打的铁比普通的硬，把铁丝掰弯了容易，在弯过的地方再想掰直就难了。都是细晶体与粗晶体组织的区别。
这些就象往你的关节里掺点沙子，想想那感觉，呵呵……，咦，好象跑题了，说到磨合期早换机油的问题了。不过想想看，关节里有沙子，是温柔点更疼还是暴力点更疼——还是温柔点，等首保换了油再暴力吧。
这样看，首保是越早做越好的。但是，太早做，仍然有铁粉继续剥落，又要换，浪费钱，也不环保啊（那油都不知咋处理了，倒水沟？）
所以，按厂家说的做吧。别听4S的。当然，米多的话，2500公里一换，连换两次，当然比5000公里一次对车好。
3.润滑油就象铲子
是的，你没看错。之前说的剥落的铁粉，想想看，放大镜下，不规则的犬牙交错，翘起来的出头鸟一磨就掉了，可弯下去的缩头乌龟呢？暂时还没磨掉，而是被压扁了，贴伏在表面。可还是有缝啊。这就是下铲子的地方。
润滑油为什么能润滑，有点跑题，却非说不可。润滑油在零件表面，越靠近零件的油分子与零件之间的引力越大，越不容易被甩掉。越远则越容易被甩掉，当零件高速转动时，油被带着高速甩进接触面，接触面的油压力很高，高到可以将零件抬起，完全不接触地摩擦（湿摩擦）这是非常理想的工作状态。当然，下雨天汽车玩水上漂也就是这么回事。可这高压的油会挤挤进缩头乌龟的底下，注入缝隙中，转速高当然压力就大。在某些局部，油无耻可去，拼命地往缝里钻，那力道之大，跟铲子铲泥巴似的，于是，裂缝加深。唉，不知道磨到啥年月才能磨平啊。问题是没磨平，又更深了，惨惨惨哪。所以，还是老老实实，慢慢磨吧。一直到把缩头乌龟也磨平了，象镜面一样光滑了就好了。
4.镜面与粗糙面的区别
干摩擦是不可避免的，大部分的摩损都是在干摩擦时造成的。所以堵车伤车啊。因为速度低，甩的油压不足以形成楔角效应（好象又有跑题了，不过大家知道为啥走走停停对车不好了）。干摩擦的时候，粗糙表面的接触面积是很小的，是凸起的很多点接触，局部压力很大，而其他地方却没压力。而镜面可以认为是面接触，其所受压力被分散了。面积大，压强就小了。磨损自然就小。以前我在汽车厂做模具，日本的模具硬度40却很耐磨，我们的模具硬度60却不耐磨，分析了其金属组织，没啥特别。后来有一次修模才发现，上模了颜料，合模再打开一看，下模全是颜料，整个面积一起承受压力。而我们的模具却是无数小点，都是点接触。原来是这样——不是精度问题，而是手工研配的责任心。师傅常说“做工没有力”。又跑题了，不过大家知道了为什么别人比我们强。忽然很难过，想起就难过。
不仅仅是轴类及齿轮有以上的问题，刹车也一样，冲击力也一样。道理都差不多。
不过大家可以放心，CTS说明书说“本车出厂时已进行冷磨处理，没有所谓的磨合期，但前800公里xxxxxxxxx有助于提高汽车的使用寿命”
我所说的，都是极其微观的问题，对于品质差的车，就不是微观的而是肉眼可见的问题了。不过，前5000公里温柔驾驶，勤保养，肯定是对车子好的。

发完了发现，字太多了，下次不能这么跑题了，跟机械设计课似的，应该再简化些。

肯定是SSSS想多挣钱。其实机油也都是凯迪指定的进口机油。
一同学的北斗星，首保之后就没再保养过了，已经4年，十多万公里了。听声音挺正常的。据说一宝马女车主不知道有保养这件事，十万公里车就报废了。真弄不明白。

你说的对，但不完全正确。CTS的使用手册上写着，本车出厂是已经经过冷磨处理,没有所谓的“磨合期”，但前800公里转速不超过XXX，车速不超过XXX,对延长汽车的使用寿命有好处.另外不要长时间用一个档位匀速行驶.
也就是说,CTS作为豪华车,没有磨合期,但仅仅是入门级的豪华车,所以--磨磨更健康.
可以肯定的是法拉利这样的车,要是买回来要慢悠悠开个5000公里,估计能把车主憋疯.现在的工艺确实进步了,但是出于成本的考虑,未必会使用法拉利的模式.
民航飞机就不用说了,完全不是一回事,那玩意从买回来到退役,一直就是那么个开法,不存在开始温柔后来暴力的变化.从设计到制造都要满足使用要求,不是不用磨合,是该磨的都磨好了

你弄错了一件事：以万为单位的机电产品，与以几十几百为单位的区别很大。就象中国的宇宙飞船与德国的汽车，水平都很高，但技术特点差很多的。
我老师去过老款红旗的工厂，发动机铸造车间很香，用桐油当粘接剂。沙子是经过大小孔筛过滤的，大的去除，小的也去除，只留下指定大小的。电视上看到过法拉利的发动机工厂，是一样的工艺。压制成型后烧结，桐油燃烧后，沙粒间的桐油几乎烧光，空隙非常多，非常细且通畅，排气性能非常好，避免气孔及浇不全。少量残留物将沙子粘接成接近砖头的强度，避免了尖角崩裂造成夹砂。好是好，用不起啊。所以劳斯莱斯卖给梅赛德斯前一直亏损。红旗也一样。
普通的铸造就用河沙，泥巴当粘接剂。排气差，粘不牢。但是成本便宜啊
所以老大，40万跟1000万是有区别的。不是40万的水平低。就象我认为CRV比SRX水平高一样。不是很容易说明白，做设计的人会知道。就象我学习设计价值百万的精密冲压模觉得很简单，但看到地摊上一块钱一条零售价的BP机链条，想破了头也不知道是怎么做出来的。我不是没能力设计链条的冲压模具，而是觉得少于十道以上的步骤，低于100元根本做不出来。能一块钱做出来水平真的很高。
跑题了。只是想让你明白，没有鄙视CTS的意思，我可把它当老婆呢。
工艺不会一样的。飞机的制造没见过，但尺寸是知道的。常听人说，什么什么有啥难做的。其实尺寸与难度关系极大。就说最普通的麻花钻吧。小刀具厂都能做，但是自从我见过直径0.07毫米的麻花钻，以及直径500毫米以上的麻花钻后，我惊呆了。飞机发动机大啊，比如大模具一般用风冷钢W18Cr4V制造，为的是能够用地坑铸造制作毛胚，而且不必进入特制的超大烘箱热处理，也没有整体热处理的巨大变形。而小模具就可以用锻造的Cr12坯料，用烘箱热处理。
说说看飞机发动机的加工工艺，也学习学习，难得遇见这一行里的人。

对，吵吵更健康，咔咔。
哥吵的不是架，是学习

跑题是我的强项。
再说了，跑题又不会怀孕