本文摘自台湾福斯资讯站（VW在港台地区被称作福斯或者福士）。价格单位是台币，1元人民币约合4台币。
Golf的诞生
在60年代大众主要的获利来源甲壳虫已难掩老态，面对其他车厂后起之秀的挑战，渐渐显现出招架不住的颓势，而几款甲壳虫车的衍生车却均
不获市场青睐，值此危急的情况之下大众需要一部破釜沉舟，摆脱过去包袱的全新产品。这就是在1974年推出的第一代Golf背负的独特使命。
压缩机件空间所得的小外型大内部的独特空间规划，加上精良的制造品质与低廉的售价，在石油危机的吹波助澜下很快就在全球各地造成旋风
，销售量扶摇直上。不久后追加的GTI车款更为Golf的传奇色彩增添一段灿烂的安可曲。
Golf I

第一代Golf跟她的前任者甲壳虫车一样，以最少零件完成多功能是所有设计的主轴，高耸的车身和掀背式设计提供高度便利性，沿用至第四代
Golf的前轮McPherson后轮扭力杆式悬吊设计不但成本低，在厂方精心校调之下也有不错的乘坐品质和操控性能。全新设计的直列四缸水冷引擎
，结构虽然简单但无论是马力输出，运转精致度，品质都是当时同级对手中的一时之选。横置引擎前轮驱动，以精简机械空间的配置的设计，
更成为所有中小型车的模仿的对象。虽然本地代理商有引进本车，但是当时的定价与BMW过于接近导致销售量不佳，至今仍堪使用者寥寥可数。
从结构上来看，Jetta就是加了行李箱的Golf，但它在欧洲的销售热度始终比不上Golf。在偏好三厢车的中国市场，情况正好反过来。
Jetta I

Golf II

Golf II问世于众多实力坚强日裔对手强叩市场的1983年，问世之初许多人觉得外型改变不大，评价也跟着保留起来，但是实际上温和造型包装
的却是剧烈世代交替的蜕变。首先是创小型车之先的副梁设计引擎跟三脚架(Control Arm)装置于副梁上，再由副梁与车身固定，如此可阻绝引
擎和路面震动于车身之外。车身结构也重新设计，结构刚性因而增加60%，这是Golf乐趣十足操控性的基础。最值得一提的是超高标准的安全性
，1990年(注意此时Golf II已问世6年!!)德国AUTOMOTOR的撞击测试显示其成绩(车体强度与乘员伤害指数)不但居同级车(Civic,Fiat Tipo...)
之冠甚至还超越当时的一些中型车(如Renault 21,Fiat Croma)。另外拜方正的车体造型之赐，其内部空间为同级家庭小房车中之冠，诸如座椅
造型，各类仪表与方向盘位置的安排，都考虑到人体工学，使用起来非常就手，长时间乘坐也不易有疲劳感。

在本地拜当时(88-92)总代理与平行输入真品商恶战之赐，Golf终于在那段时间有了堪称合理的售价(1.8型55-60万)，88年起销售量开始扶摇直
上。销售量最佳的是配备1.8升八汽门105hp多点喷油系统的欧规车(可选用三速自排，车款则依配备多寡与内装用料水准而有CL与GL两种选择 )
，其次就是传奇的GTI与GTI16V(前者是欧规车后者则美欧规皆有)。其中1.8升采机械式多点喷油系统的123hp美规GTI 16V，因为性能表现为同
等价位中之最佳，加上Recaro座椅，车顶天线，天窗等新奇的配备，在当时的购车环境中是百万以下性能车的首选。随着销售量的增长，各式
改装套件也源源不断的引进，媒体与市场双双吹波助澜之下将GTI旋风推向最高峰。另外贸易商有少量引进1.6升的单点喷射欧规车，与1.3升化
油器欧规基本型。
一汽大众的捷达便是基于这款Golf II。大体上而言Jetta II与Golf II不同处只有大灯造型与尾部构造，其他部分零件则完全共通。但因为
Jetta后厢结构多出的重量改变了前后轮重量比，操控乐趣比Golf II逊色些。
Jetta II

Golf III

随着东西德的统一，Golf也跟着改朝换代迈入第三个世代。Golf III的车体结构与上一代的差别不大，仅有小幅修改而未见大幅翻新，悬吊系
统仍是前轮McPhersonc后轮扭力杆，修改的地方不多，甚至有许多零件与二代车共通。车身也还是实用的两厢掀背式。但是车体安全性却又向
前迈进一大步，历经不同国家不同的实际撞击测试，本车有世界上最安全的家庭用房车之称。从本世代开始双气囊列为标准配备，97年份起更
将前座侧边双气囊与BOSCH制三迴路电子式ABS列为标准配备。此外大幅提升的内装质感是本世代Golf的重要特色，以往常遭诟病的内装杂音和
隔音问题也获得改善，内装与仪表材质用料高级组装扎实有高级车的味道，各项开关和按键的安排符合人体工学，可以很顺手的凭直觉操作各
项功能。

在引擎方面，原来的1.8升引擎演化为：排气量不变但是喷油系统简化为Monotronic单点系统，以及排气量增大为2.0并维持原来的多点喷射。
这就是本地引进的Golf 1.8CL和2.0GL所搭载的引擎。16汽门引擎演进成2.0升，输出150hp且配备Motronic多点喷射系统，不过高于百万的售价
实在缺乏市场竞争力，销售量屈指可数(真的是两只手就可尽数)。性能更上一层楼的2.8 VR6（174hp）也因相同的原因而与宝岛无缘。变速箱
方面则有四速自排供选择。 随着Golf的改款，Jetta也跟着改朝换代改名为Vento。美规车仍维持Jetta的名称，外型上只有头灯，引擎盖，尾
部结构与Golf III不同，内装上也大同小异。一汽大众的捷达据说明年要改款，如果不出意外的话，应该就是这款Vento。
Vento

Golf IV

在大众集团总裁裴迪南皮屈（Ferdinand Piech）的跨世纪规划中，大众将提升产品层级走高级车路线，竞争对手是Mercedes Benz，所有车款
之等级与品质必须与之旗鼓相当售价却低20%。Golf IV就在1997年这样的时空背景下于当年的法兰克福车展发表。本车诸如底盘引擎等重要机
件均采用奥迪系统，与Audi A3共用多数组件，全车几乎没有任何部分沿用前代车款之零件。
Golf IV的造型虽仍维持自一代以来的两箱掀背，但无论以内装用料质感亦或组装品质来看却已经是不折不扣高级车。底盘仍沿用前轮
McPhersonc后轮扭力杆之设计，但是与前代车完全没有共通零件，舒适性和乘坐质感有相当程度的进步。随着高级化的演进方向，本车的行路
性偏向沉稳的中性，开起来的感觉虽然比起上一代舒适，稳定性亦较佳，但是以往极富乐趣的操控性亦淡化了不少，售价也跟着提高。
本车的引擎有1.4(75hp)，1.6(100hp)，1.8(125hp)，1.8T(150hp)，2.0(115hp)，VR5 2.3(150hp)，V6 2.8(204hp)，其中的1.8与1.8T亦搭载
于奥迪车系皆为每缸五汽门设计，但1.8T比1.8多一颗涡轮增压器与进气冷却器，1.8T的增压器主要功能不在于提升马力，而是用于弥补多汽门
引擎低速扭力不足的缺憾(1.8的扭力高原区为2500-5000rpm间的160Nm，1.8T则在1750rpm便有215Nm的最大扭力)。1.4与1.6同样可以在Lupo，
Polo上看到。VR5则是削减掉一个汽缸的VR6衍生款。于1999年追加2.0则是传统的八汽门四缸引擎，由上一代的2.0衍生而来，两者的最大马力
虽然相同，但是后者许多内部组件以及喷油系统已大幅更新，与前者共用的零件不多，几乎可以算是全新引擎。与前一代比起来，它的改变主
要用意是改善以往为人诟病的噪音，震动与油耗问题。2000年开始供应的V6 2.8是汽缸采狭角排列的V型6汽缸引擎，而不是奥迪车系或Passat
上的传统V型60度引擎。该V6引擎之前身为同为2.8升的VR6，不同之处在于V6为每缸四汽门设计并有可变汽门正时(类似Honda VTEC)，输出
204hp/270Nm。由于传统的前轮传动系统已经无法负荷如此高的马力输出，所以采用4MOTION四轮传动系统与六速手排。0-100km/hr加速与旧款
VR6一样耗时7.1秒，极速则增至250km/hr。是有史以来性能最强悍的Golf，不过本车的行车表现沉稳，市场定位在BMW的小型主管座车，而非火
辣钢炮。但过高的售价是其隐忧。
引进国内的Golf IV有1.6，2.0，1.8T三款，售价介于76万至104万间，但是掀背车原本就不是国内市场主流，过高的售价面对国产车的物美价
廉，使得销售量极为低迷，Golf的繁景亦只能历史中追忆。注：这个价格是什么概念呢？在台湾Golf IV 1.6到1.8T的售价约在人民币18.5到
25.3万元之间，而且配置水平比国产Golf要低。再看看2003年11月15日在台湾刚刚上市的第7代本田雅阁：2.0 i-VTEC车款按配置等级不同分为
LX、EX、EX-S三种，售价分别为76.9万（约合人民币18.7万元）、80.9万（约19.7万人民币）和85.9万（约20.9万人民币），3.0 V6顶级车型
为107.9万元（约26.3万元人民币）。可以想象在这样的市场情况下，售价高昂的Golf的是难有作为的。
也许是在欧洲不佳的销售业绩使得Golf三厢车一次又一次更改名称，这次它改叫Bora，而在相对成功的美国市场仍然叫Jetta。本车依然定位在
介于Passat与Golf间的中型家庭房车(以欧洲的标准而言)，也依然除了车尾构型以及车头部分零组件之外，与Golf共用多数零组件的惯用模式
。
Bora

高尔夫5代车体结构

高尔夫5代底盘结构

高尔夫5代的10个安全气囊

生产过程

焊接

喷漆



继续


安装


安装底盘

安装


安装调整

密封检查

检查

检测

风阻试验

路试