亲爱的病友你们好，
基于对540 RAT机油抗磨博客的完全信任，本人对安索的抗磨性能一直保持高度信任，只是做梦都没想到高个里面也能很不幸挑中个瘸子。在挑选差速器油的时候本屌丝无情的把amsoil svg 75w90当做大幅领先同类产品的高级选择，不幸的是应了英语老师的话：“巧妙的避开了所有的正确答案”。
以下是2022年1月14日博客最新公布的内容，直接放出股沟翻译：
“以下齿轮油被添加到技术文章 55、汽车和摩托车齿轮油/变速箱油测试数据– Motul 75W90 Gear 300 合成酯变速箱和差速油
– Amsoil 75W90 重型齿轮合成齿轮润滑油
– Motul 75W140 Gear Competition 合成酯变速箱和限滑差速油
• 以下博客验证已添加到博客正文和技术文章 55
这是我在这个博客中的工程测试数据的“又一个例子”，与现实世界的经验完全匹配
我的一位博客读者就他和他的一些朋友在使用 Amsoil 75W90 Severe Gear Synthetic Gear Lube 时遇到的差速磨损问题与我联系。他说，他们在差速器的磁性排放塞上发现了大量的钢粉。但是，当他们停止使用 Amsoil 75W90，然后改用 Motul 75W90 Gear 300 合成酯变速箱和差速器时，他们的磁性排放塞上几乎没有钢粉。当然，真实世界的经验表明，Motul 75W90 提供的磨损保护明显优于 Amsoil 75W90。
因此，他联系了我，想知道我对润滑油的工程酷刑测试是否可以提前预测齿轮油的性能差异。我告诉他我从未测试过那些特殊的齿轮油，但我会在不久的将来测试它们，看看它们在我的工程测试中的表现如何。我对这两种齿轮油的测试结果可以在技术文章 #55 中看到。
正如预期的那样，由于我对润滑油的工程酷刑测试始终与现实世界的经验相匹配，我发现 Amsoil 75W90 Severe Gear Synthetic Gear Lube 与性能更好的 Motul 75W90 Gear 300 合成酯变速箱和差速油相比确实表现很差.
具体来说，Motul 75W90 提供了 32% 或大约 1/3 更好的磨损保护，这解释了我的博客读者和他的伙伴所经历的磨损差异。这当然再次证明，我的工程测试数据通过显示这两种齿轮油的磨损保护能力的精确差异，完全符合真实世界的经验。这个博客是唯一可以找到准确可靠的测试数据的地方。”
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不用说，文中的案例就是本屌丝，对于安索svg造成的异常磨损完全动摇了本屌丝对安索的信任程度，忍不住直接联系540 RAT请求实测，不到一周的时间实测数据更新，不出意外结果测试数据完全匹配真实的磨损的情况。
motul gear300 75w90领先amsoil svg 75w90大约32%的抗磨性能。
这里重点挑出安索和摩特的齿轮油对比数据。
1. Amsoil 75W-140 Severe Gear, Extreme Pressure Synthetic Gear Lube intended for AUTOMOTIVE applications = 155,639 psi. 它的实际粘度比 20W50 机油“稍厚”。
7. Motul 75W90 Gear 300 Synthetic Ester Transmission and Differential Fluid, intended for AUTOMOTIVE applications or Motorcycle applications where appropriate = 103,868 psi, API GL-4/GL-5，法国制造。其实际粘度与 10W40 机油相同。
10. Motul 75W140 Gear Competition Synthetic Ester Transmission and Limited Slip Differential Fluid, intended for AUTOMOTIVE applications or Motorcycle applications where appropriate = 90,598 psi, API GL-5，法国制造。它的实际粘度比 20W50 机油“稍厚”。
11. Amsoil 75W90 Severe Gear Synthetic Gear Lube, intended for AUTOMOTIVE applications = 78,481 psi, 用于需要 MT-1、API GL-5 规范的手动变速箱和标准或限滑差速器。其实际粘度与 10W40 机油相同。
以上实测数据合理解释了为什么安索svg 75w90的铁粉磨损量比gear300 75w90多得多的原因。同样是安索Severe Gear Synthetic Gear Lube系列，75w90怎么就比75w140差那么大呢？540 RAT表示这是他见过的安索最差的油，令人“大跌眼镜”。而摩特的75w140居然比75w90抗磨性能还差，这确实令人蛋疼，依然说明了粘度不能决定油液的抗磨性能。
这种经验再次提醒了本屌丝不能再犯经验主义的错误，要关注产品本身的真实产品力。
来欣赏一下AMSOIL SVG 75W90的磨损图片：

此处放出gear300 75w90 的对比。
[ 本帖最后由 abc_4295 于 2022-1-16 13:18 编辑 ]

三楼原本想放出博客第55节的内容，但字数超出太多只能作罢。有兴趣的病友只能自己去博客地址看了。
做个总结，
1、 540 RAT的博客测试结果依然是本屌丝目前唯一信任的数据，它依然能够可靠的解释现实中的磨损原因。
2、不要迷信任何品牌，只有产品本身的个体产品力能够说明问题。哪怕是同一个系列，不代表是同一种配方。
3、gear300肯定不是最好的齿轮油，实测中安索的svg 75w140几乎逆天，工程机械的同志们可以考虑用它去解决齿轮磨损的问题，美孚的尖头75w90和安索的svg 75w90在本人的使用中结果基本一致。胜牌的80w90在测试中强于摩特gear300，但确实不好买，作罢。
4、amsoil svg 75w90抗磨性能异常的低，辜负了所有购买使用过它的车友。
5、美孚的多车适配型ATF实测性能爆表，540 RAT表示已经追加订购了安索的ATF和ATL，以及手动变速箱油。更全面的认知安索的真实产品力，这对想要找比原厂AT变速箱油更好的选择的病友是个福音。
[ 本帖最后由 abc_4295 于 2022-1-16 13:31 编辑 ]

其实和四球磨损原理类似，只是他的设备是专门设计加载负载以突破润滑油的极限。四球机器最大的问题是单位太小了，无法量化两个油的真实极限区别。在呈现检测结果的底层逻辑上也可以说是完全不同。
最明显的情况就是四球磨损的结果大部分都半斤八两，可以说基本没有分别。
把油推到极限可以确定磨损的分界线在哪里。在我的例子里就是如此，七八万psi的负载肯定是不行的，铁粉都要成渣了，但十万psi的油基本就可以免于磨损。也就意味着我这台的后差速器材料需要十万以上的抗磨psi才能保护免于磨损。
测试机油同样有巨大价值，把油推到极限就自动覆盖了边界磨损混合磨损以及极压磨损，之类。
但万万没想到的是安索居然翻车，这是其他测试很难去量化体现的数据，验证了540rat的数据是完全可信的。

我都不来这边转了你还来转？

我图片上的还算好的，有车友的差速器渣子和大拇指一样大小。这说明了什么问题呢？这世上每一款油，都只能代表它这一款的性能，不能认为品牌或者定位是高大上的就是高级货。美孚壳牌一样有一些歪货。
所以540 RAT的博客依然是这个世界上有详细精确抗磨性能体现的地方。原本想直接用到安索的75w140，毕竟psi高到爆表，粘度一查还是算了，感觉和蜂蜜差不多。

无用良品还能黑别人？那滑稽老儿。
无用良品，最为致命

哈哈哈，无用良品，油坛鬼才

从测试排名来看其实并不是，胜牌的80w90比gear300高一截，还不是胜牌齿轮油的顶级型号，上面还有个全合成齿轮油。
安索这个svg 75w90连一般的机油的抗磨能力都没有，大跌眼镜。这说明任何时候都不能迷信牌子或者某个产品定位，这已经是安索的旗舰齿轮油了，结果翻车，但75w140却异常的高，比75w90高出一倍。
只有鬼知道这里面的原因了。

我们的后差速器之所以用gear300很理想真实原因是马力太小了，如果马力翻一倍，或者用在大型越野车上，gear300这点抗磨性能可能就不够看了，要不就忍受蜂蜜粘度上到安索的75w140，要不就只能再去摸奖了（盲测其他品牌齿轮油）