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吉利帝豪EC8荣获十大健康车称号
上周，在北京举办的“首届中国汽车健康与发展高峰论坛”上，吉利帝豪EC8被授予“2012年度十大健康汽车”，同时，吉利汽车也被授予2012年度“十大最受关注汽车品牌”。

　　帝豪EC8由于在车问网首期发布的《“健康汽车”检测报告》和第二期车内有害物质检测中表现优异，从而被评为车问网2012年度“十大健康汽车”。2012年9月，车问网针对车内强致癌物质多环芳烃进行的全面检测试验并发布《“健康汽车”检测报告》。报告显示，被检测的32个品牌、共计44款车型中有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标，而自主品牌吉利帝豪EC8的多环芳烃含量仅为0.2mg/kg。

　　随着汽车市场的健康发展，消费者对于车内空气质量的控制越来越重视。我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，以此督促汽车企业重视产品质量，减少车辆空气污染。

　　吉利汽车对于车内空气质量控制历来非常重视，对车内空气质量控制技术的追求也精益求精。2012年岁末，吉利汽车宣布与沃尔沃签署三项技术合作协议，其中重要的一项就是车内空气质量控制系统，这一技术将进一步提高吉利汽车车内空气质量标准，在中国空气污染严重的环境下充分保障驾乘人员在车内的舒适环境。

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帝豪EC7位列A级车销量前十
在全国乘联会近日发布的9月A级车销量榜中，帝豪EC7以1.5886万辆的成绩位列前十，尤其值得一提的是，帝豪EC7是A级车销量榜前十中唯一的自主车型。
提到帝豪EC7，了解它的消费者对它最深的印象一定是安全性，EC7不仅获得了C-NCAP（中国新车安全评价）5星评价，更在E-NCAP（欧洲新车安全评价）测试中获得4星评价，成为获得国际安全评价最高的国产车。帝豪EC7在正副驾驶席、前排侧方、前后排头部位置，共提供了8个气囊。帝豪EC7搭载了应用DVVT技术的JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，拥有了更好的燃油经济性。其中1.5升车型匹配5速手动变速器，1.8升车型则可在5速手动变速器和CVT之间选择。
帝豪EC7的车身尺寸为4635×1789×1470mm，属于标准的A级车尺寸，2650mm的轴距则在同级车中占据一些优势，进而演化为车内空间得到最大限度的利用，前后排乘客的头部和膝部均有较大的空间，同时行李厢空间容积达到680升，并未因对乘坐空间的优化而缩水。全系标配的自动空调也是EC7的亮点之一。

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吉利报价收购英国锰铜 欲吞并"黑色出租车"
　　盖世*****讯 据彭博社报道，中国浙江吉利控股集团已经提交报价，欲收购英国锰铜控股有限公司(Manganese Bronze Holdings Plc)约80%股权。另外近两成股权已经被*****所持有。
　　两位匿名知情人士表示，锰铜控股濒临*****，今年10月30日起处于债权人保护状态下，吉利控股集团日前发出报价，意在收购锰铜80.03%股权。不过知情人士未给出报价金额。吉利控股集团旗下在香港上市子公司吉利汽车2006年购入锰铜19.97%股权。但一名知情人士表示，此次投标并不涉及吉利汽车。
　　锰铜控股是伦敦特有的“黑色出租车”生产商。该公司近年来销量持续下滑，2011年同比下跌9.1%至1,502辆，利润微薄。今年又因*****装置故障召回400多辆新车，致使现金流进一步受损，因而转入债权人保护状态，并向合作伙伴吉利求援。彭博社认为，收购锰铜将帮助吉利进一步加速海外扩张。
　　吉利汽车和锰铜控股2006年在上海成立合资企业生产出租车。在该协议下，锰铜从吉利采购零部件，并在英国组装。吉利将在中国和部分亚洲市场销售这些出租车。
　　吉利控股集团发言人和锰铜破产管理公司——普华永道发言人均对上述报道拒绝评论。

传吉利洽购阿斯顿马丁 竞争对手锁定丰田【吉利、丰田谁能征服这匹烈马？】
    [提要]在成功收购沃尔沃品牌之后，吉利控股集团的战略布局开始上升到跨国公司的层次，搜狐汽车独家获悉，目前吉利汽车已经与阿斯顿马丁进行洽谈，欲对其进行收购，整个过程采用沃尔沃模式。截止发稿前，搜狐汽车并未得到来自吉利集团的回复。            
    【阿斯顿马丁新旗舰——“Vanquish征服” 吉利、丰田谁能征服这匹烈马？】
　　在成功收购沃尔沃品牌之后，吉利控股集团（下称吉利集团）的战略布局开始上升到跨国公司的层次。搜狐汽车独家获悉，目前吉利集团已经与阿斯顿马丁已经进行了一段时间的洽谈，欲对其进行收购，且整个过程将采用沃尔沃模式。截止发稿前，搜狐汽车并未得到来自吉利集团的回复。
　　阿斯顿马丁是全球知名的顶级豪车品牌，旗下的跑车都被划归于奢侈品的范畴，而最被人们熟悉的当属各部007电影中邦德座驾的角色。该品牌此前其一直热衷于各种赛事，由此付出了巨额资金，随后因经营不善于1987年被美国福特公司收购。2007年，阿斯顿马丁被以5.03亿英镑（约合8.05亿美元）的价格转让。
　　阿斯顿马丁被转让后由于并未有强力的汽车集团支持，其产品线结构又较为单一，车型也多为手工打造，因此虽受热捧但销量并不突出，且运营成本很高。这也导致阿斯顿马丁品牌整体表现乏力。今年多次传出阿斯顿马丁要再被转卖的传闻 。
　　作为曾经的全球汽车老大，丰田对收购阿斯顿马丁有着浓厚的兴趣，其与阿斯顿马丁进行洽谈的新闻早在几周前就已曝光。自主品牌吉利在此情形下低调且积极的与阿斯顿马丁进行接触，会遇到的压力可想而知。未来，吉利与丰田的直接竞争将引发一系列的新闻热点。
　　对吉利来说，由于已经收购了英国锰铜公司，并在英国已经有了一定的知名度，对英国政策与文化也有了较为深刻的了解，因此其收购成功的可能性不小。如果最终能够成行，那么阿斯顿马丁将成为国内自主车企拥有的第一个奢华汽车品牌。
　　在市场低迷的情况下，国内豪华车市场依然保持着较高的增长水平。作为英国豪华汽车的代表，捷豹路虎在归属印度塔塔之后，其全球销售业绩，尤其是在中国的业绩表现良好，那么同样作为英国著名的奢华汽车品牌，阿斯顿马丁在中国市场的前景应当也是较为乐观。
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　　吉利收购阿斯顿马丁 采用沃尔沃模式
　　2010年8月2日，吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式，正式将沃尔沃品牌收入囊中。相比沃尔沃，阿斯顿马丁品牌在2007年8.05亿美元的收购价格虽然表面略少一些，但依然不是一个小数。
　　消息人士透露：吉利欲以沃尔沃模式完成对阿斯顿马丁品牌的收购，届时，我们或许还会看到，吉利将再次利用地方政府招商引资提高当地GDP及就业率的热情做支持，打造金融杠杆，以四两拨千斤之势力拼完成最终收购；同时，经典再现的将还有李书福收购沃尔沃时八年一梦的那种精心准备及对所收购品牌的执着喜爱，2011年，李书福嫁女时曾送出一个价值400万的阿斯顿马丁作为嫁妆，他对这个品牌的喜爱可见一斑。
　　吉利集团经过多年的努力依靠自主品牌已完成对低端市场的整体布局，尤其帝豪子品牌的成功更是将这一优势进行了强化；再收购沃尔沃之后，其中端市场布局就已按部就班；如果此次成功收购阿斯顿马丁，除了能够完成吉利对高端市场的布局，更可以大大的提升整个吉利品牌的品牌价值。

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吉利深耕市场精细营销占据自主品牌头把交椅
“10月，吉利汽车销售48609辆，同比增长35%，占据自主品牌头把交椅。”日前，吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良接受采访时表示，自2007年实行战略转型，吉利汽车基本实现了从“价格导向型”向“顾客价值导向型”的转变。

吉利汽车销量复苏，得益于吉利产品结构改观和在国内市场采取区域化、本地化、精细化深耕营销模式，提升吉利对市场的反应能力和全局式决策速度。

刘金良告诉记者，今年，吉利汽车提出“深挖市场潜力提高经营品质”的营销战略，洞悉消费者需求，并据此设计、生产车型。

此前，吉利品牌营销架构发生调整，吉利销售公司将三个品牌事业部：全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部变革成北区、中区、南区三个区域事业部，纵队变横队。刘金良认为，此举的更深层次意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理。

据悉，明年吉利也将进入SUV市场。刘金良坦承，吉利早已计划在成都生产SUV，但一直在推迟。目前，吉利在小、中、大，不同的SUV大概有4款已经开始规划，未来三年内，吉利将有四款SUV陆续上市。刘金良透露，除了SUV之外，吉利的产品线布局基本上已经完整，未来吉利的产品线将在原来的基础上进行更新换代，轿车系列短期内不会再拓宽产品线。

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打破国外技术垄断 吉利全系车型搭载6AT
日前，搭载6速手自一体变速器的全球鹰GX7、GC7，帝豪EC8和英伦SC7等四款车型在深圳全新亮相，标志着吉利汽车全面进入6AT时代。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良自豪地表示，这是国内唯一具有自主知识产权的6AT变速器。

由吉利旗下澳大利亚DSI公司开发的这款6速手自一体变速器，换挡间隙仅0.3秒，使用寿命高达25万公里，比普通4AT、5AT变速器换挡冲击小，更节能；比一般CVT无极变速器更可靠，寿命更长。

虽然中国已经是世界第一大汽车生产和消费国，但是关键零部件仍是瓶颈。中国汽车工业协会的统计显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，剩下的20%也主要来自合资企业。据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口额就在千亿元左右，而且还在不断增长，预计2015年将超过1500亿元。

2009年，吉利收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器的空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。经过三年多本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了量产装车。

据刘金良介绍，吉利之前只有一款4AT自动挡车型在售，每月销量只有几千辆，他预计，随着DSI 6AT的普及装车，吉利自动挡车型销售比例在三四年内可以达到四成左右，这也将成为吉利的一个新的增长点。

今年前11个月，吉利共销售汽车42.4万辆，同比增长13%，全年实现46万辆目标应无悬念。刘金良对这一业绩也颇感自豪，因为今年乘用车整体增幅只有7%，而多数本土品牌更是负增长。此外，更让刘金良高兴的是帝豪品牌的上佳表现。帝豪EC7连续好几个月销量过万，10月、11月更是连续两月超过1.6万辆！刘金良表示，帝豪的成功，给了他极大的信心。目前，8万元以上产品销量已经占到吉利全部销量的近四分之一，“这说明本土品牌有很大空间，关键看你能不能把事情做好。”刘金良表示。

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刘金良：2013年自主销量增幅将远超行业水平
　　从上半年普遍亏损引发的“自主品牌生死存亡论”，到最近几个月销量快速回升，自主品牌今年可谓走得惊心动魄。“2013年自主品牌的销量增幅会远高于行业增幅。”近日，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良大胆预测，从今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌已经走过了最艰难的时刻，明年将是自主品牌集中发力的一年。
　　
　　数据显示，今年1～7月，我国自主品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增幅仅为1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4%，自主品牌的市场占有率为40.8%，同比下降2.6个百分点。从8月开始，自主品牌开始发力，11月自主品牌乘用车共销售63.86万辆，环比增长9%，同比增长11.9%，占乘用车市场销售总量的43.7%。
　　
　　之所以出现这样的情况，刘金良认为主要有两方面的原因：其一，自主品牌的新产品开始发力，11月帝豪EC7的销量已经达到1.7万辆，一些有竞争力的新车型相继推出，也让消费者意识到，自主品牌的产品力有了很大的提升。其二，随着中日关系因为钓鱼岛事件不断恶化，消费者的爱国热情不断高涨，自主消费环境也逐渐改善。与此同时，抵制日货也让自主品牌客观获益。
　　
　　“市场的拐点已经出现，明年整个乘用车行业的增幅在10%左右，而自主品牌的增幅或将达到15%。”刘金良认为，党的十八大之后，自主品牌公车采购的呼声一直很高，从近期中央领导人的言行不难看出，明年公车采购会更明朗，自主消费环境趋好。
　　
　　
　　
　　全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，公务车采购对于市场消费有着非常强的引导作用，如果明年政府能够采用自主品牌公务车，对自主品牌来说将是非常大的利好。“这几年来，内资企业无论是研发投入，还是新车质量，都有很大的提升，目前内资企业有21个车型达到了C-NCAP五星级碰撞标准，包括上汽荣威全系、吉利熊猫、帝豪EC7、EC8、全球鹰GX718、长安逸动、广汽传祺、长城腾翼C30、哈弗H6、比亚迪S6和华晨H530等。到2011年年底，已经有6家内资企业投资建设了企业安全碰撞试验室，到明年将增加到10家以上。”
　　
　　饶达表示，过去内资企业最弱的是自动变速箱。但今年各类自动变速箱均有重大突破，如比亚迪的双离合器变速箱、吉利的六档自动变速箱、奇瑞的CVT自动变速箱都是企业自己生产的，并且已经装在本企业新上市的多款车型上。此外，主机厂自己生产的先进发动机已经大量装车并上市，包括比亚迪G6、荣威550、长城C50和奇瑞瑞虎1.6S等车型都搭载了涡轮增压发动机。
　　
　　值得注意的是，除了在关键动力总成上取得突破外，自主品牌在制造工艺等方面也有很大的进步。随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气造成的环境污染和车内空气污染逐渐成为人们关注的焦点。长期以来，国内对于车内空气质量无法规、无标准、无监管，众多车主对于新车内扑鼻的异味只能忍耐。近日，由22家消费维权单位联合发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌都表现较佳，其中，骏捷FSV以其各项指标都低于标准值50%以下的优异表现获得五星评价。相比之下，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。
　　
　　“经过过去十几年的积淀，自主品牌已经到了爆发的阶段。”饶达说，“在即将过去的这一年里，内资企业在整车研发上成果显著，今年前10个月，仅8个新车型就为内资企业增加了近40万辆的销量，它们是：比亚迪L3、吉利GX7、华晨V5、长安逸动和长城哈弗H6等。正是这些新车型的销量增加，才弥补了一些内资企业同比销量的负增长，甚至出现了止跌回升的现象。”

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吉利全系车跨入6速自动时代
伴着我国汽车市场高速增长，汽车核心零部件产业已经成为制约中国自主品牌成长的瓶颈。据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口就在千亿元左右，而且还在以每年超过20%的速度增长，我国轿车自动变速器的配备率将达到35%-40%左右，预计2015年有望超过1500亿元。
　　然而，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。业界专家也曾深刻指出：“由于专利和技术封锁等原因，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产，成为自主品牌在核心零部件研发领域发展的短板或缺憾。”
　　如何打破自主品牌在变速箱研发领域的尴尬局面，是自主品牌必须跨过去的坎。如今，吉利通过收购引进、消化吸收，已经实现了突破。2009年3月27日，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。
　　作为全球第二大独立变速箱公司，澳大利亚DSI公司具备强有力的技术保障，长期以来都是美国福特公司、克莱斯勒等国际知名车企的重要变速箱供应商，其6AT变速箱更是拥有成熟的技术品质，其在技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，进一步保证了其产品的可靠性。经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力，同时也攻破了外资品牌长期以来在高端自动变速器领域对我国形成的技术壁垒，使自主品牌有了叫板合资品牌的实力。
　　12月4日，吉利汽车旨在普及6速手自一体变速器的大试驾活动在深圳拉开序幕。此次，搭载了澳大利亚DSI 6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7等四款车型全新亮相，向业界展示了吉利汽车在核心零部件研发、技术体系升级等方面取得的丰硕成果。据了解，DSI 6AT变速器采用“Lepelletier”（行星）齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带，采用全独立离合器控制、换压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制技术来提高控制精度及换舒适性。
　　在性能上，与4AT、5AT变速器相比，DSI 6AT在性能上实现5大超越：换挡响应仅耗时0.3秒；高响应速度提升了车辆起步加速性能，降低了换挡顿挫感，提升驾驶和乘坐舒适性；挡位增加，传动比间隔减小，节油性明显优于4AT、5AT；由于该变速器能满足400N·m的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用寿命提升为25万公里，远超4AT或5AT变速器。
　　此次试驾的所有车型，不仅搭载了先进的6AT变速箱，吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机也是这四款车身上颇具看点的地方。据介绍，GeTec系列发动机采用了全铝合金机身和源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管、分水套强制冷动技术，具有动力表现好、环保、节能、使用寿命长等特点，并且还有着出色的静音效果。DSI 6AT与GeTec发动机的动力组合，是吉利近年来在技术体系打造上的升级，是核心零部件研发领域结出的硕果，大大增强了自主品牌的产品竞争力和品牌吸引力。