有不对之处各位可大板砖砸。
捷达采用256mm前实心盘式制动，制动力分配前70%后30％。这就意味着制动中前轮起主要制动作用。
摩擦会产生热量，热量主要聚集在摩擦面，靠非摩擦面散热。绝大部分民用刹车片主要成份是钢纤维做主要摩擦材料，树脂作为结构材料支撑钢纤维并作为辅助摩擦材料，树脂对热的耐受能力在300°左右，大约350°会受热分解，钢纤维失去支撑摩擦力下降，加上分解的树脂粉沫就导致制动力急剧下降。在连续刹车时刹车片很容易达到这个温度，因此散热成为很重要的问题。
刹车片受热材料分解后制动力下降的情况叫热衰减，从产生热量到热量累积再到产生热衰减的过程叫热聚集。可见保持制动力的方法简单说有两个：采用耐热更高的刹车片或减缓热聚集时间。实心盘和通风盘相比，通风盘两侧摩擦层中间有风道，散热能力更好，这样首先可以延缓热聚集，其次在产生热衰减后恢复速度也比实心盘要快。
并不是只有飙车才会连续刹车，平时出游走连续弯道、山路，有急事要办等情况都会经常用到制动，所以如果可能的话还是应该对制动系统进行小升级提高安全性。作为捷达最简单最便宜的就是更换原装位通风刹车盘，但更换通风盘必须更换分泵支架，因为实心盘厚度是12mm，通风盘厚度是22mm，中间有风道。这个支架就是“捷达战士”说要团购的东西。

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<P>我认为比较理想的升级是用通风划线，不打孔。</P>
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<P>通风盘和实心盘相比优势仅仅在于可以减缓热聚集让热衰减来的晚或恢复的快。</P>
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<P>划线的目的是为了排销。刹车片和盘摩擦时会产生碎屑，这些碎屑存留在刹车片和刹车盘之间就像把两个玻璃中间撒了一层沙子，摩擦力肯定会下降，划线可以把这些碎屑排出去保持刹车片摩擦系数不降低。我自己用划线盘好几年了，感受是制动灵敏度和实心盘相比有比较明显的提高。（划线盘不能提高制动效率，只是提高灵敏度）</P>
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<P>打孔的目的可以增加散热，这原本是很好的方法，在奔驰等高档车上标配就是通风划线打孔盘。不推荐的原因是国内的加工工艺做不到足够好。我们的打孔盘就是等半径钻孔，这样用一段时间后有孔的地方刹车片磨损少，盘会被磨出一道一道的沟导致制动力度不均匀，极端条件下会出危险，另外也不经济，一般两套片一套盘，试想判上都是沟新片得磨多久才能完全吃上，对片的磨耗也会增加还增加了危险系数。仔细看看奔驰的打孔盘，人家那孔是错位打，就是说圆周上第二个孔会比第一个高半个孔，这样磨出来总是平的。</P>
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<P>所以不建议用打孔的，通风划线就行了。对于捷达自重没那么大，并不需要特别出色的散热能力。</P>