<P>以下仅个人理解，有不对之处请指正。欢迎讨论。</P>
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<P>2v车的确更适合用单级火花塞。</P>
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<P>1.火花塞热值和电极对燃烧的影响：</P>
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<P>简单说火花塞工作时击穿压缩混和气后，混和气并不是马上全面燃烧，有一个从中心向外扩散的过程。首先被点燃的是被电弧击穿引燃的气体，一般叫“火点”，火点扩大形成火星，火星向四周蔓延引燃全部混和气，火星大小决定可以引燃多少混和气，引燃的混和气越多燃烧速度越块，车就会相对越有力。</P>
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<P>从火点到火星的过程中火花塞的电极间隙和散热作用有很大影响，间隙越小火星越小，混和气燃烧速度减慢。散热越大火星越小，混和气燃烧速度也会减慢。</P>
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<P>2.火花塞间隙对工况的影响。</P>
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<P>火花塞在活塞一个工作周期内不只一次点火会连续很多次点火，大间隙火花塞低转速时可以提高混和气燃烧速度，高转速时因每次点火间隔短所以丢火率大，丢火率太大混和气燃烧时间会滞后。</P>
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<P>因为混和气不会同时全部燃烧，有一个从中心扩散的时间。理论讲当混和气完全燃烧时活塞正好处于向下行程动力最好，因此发动机有“点火提前角”，就是要混和气在活塞到上止点前开始燃烧，到达上止点时火焰完全燃烧推动活塞下行做工。如果点火失败率高相当于点火时间晚，活塞开始下行后混和气才开始完全燃烧动力就不那么足了。</P>
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<P>所以高转速发动机需要用点火间隙小的火花塞。另外高压缩比车和增压车因压缩比大混和气密度大，击穿混和气需要更大能量，为了降低丢火率也采用间隙小的火花塞。</P>
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<P>为了更好的解决高转速丢火率问题，很多公司开放多级火花塞和沿面火花塞，目的都是为了增加火花数或减少断火次数，但矛盾的是电极越多或者电极越大散热效果也越大，混和气燃烧速度会减慢，所以多级火花塞更适合高转速发动机，如果经常工作在高转速区汽缸内温度肯定会比低转速高，混和气爆炸一次瞬间可以到2000多度。</P>
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<P>一般火花塞点火间隙在0.6~1.5之间，常见的有0.75、08、1.1，前两个算间隙小的，1.1算间隙比较大了。</P>
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<P>3.电极形状</P>
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<P>正极越细放电能量越集中，但越细的电极需要硬度、强度越高的金属。普通镍合金火花塞正极2.5mm，铱金最细的是DENSO的IRIDIUM系列，包括IK、VK，0.4mm，NGK目前最细的是0.6mm，和DENSO的VS系列一样，冠军铱金系列也是这个直径。</P>
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<P>负极常见形状有U型槽和楔形切口，U型槽是为了给火星留出更大的蔓延空间加快混和气燃烧速度。楔形切口是可以减小负极散热，也是为了加快混和气燃烧速度。</P>
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<P>4.火花塞。</P>
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<P>比较常见的大间隙火花塞有BOSCH的FR7DPX，DENSO的VK系列，小间隙的有BOSCH的FR7DP、FR7DPP33、F8DCOR，DENSO的K16、K20、PK20、IK系列。</P>
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<P>单纯就间隙而言，FR7DPX和VK一样都是1.1mm间隙，但电极结构不一样。FR7DPX沿用FGR7DPQ四极铂金火花塞电极设计，陶瓷包裹铂金正极芯，区别只是一个单负极一个多负极。这种正极放电不是靠中心金属直接放电，而是靠中心金属上高电压在包裹的陶瓷体上形成高压电势，从陶瓷向负极放电，因此需要更大的点火能量。</P>
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<P>2v车强调低扭，发动机设计也是突出低转速扭矩，这时需要更快的火焰燃烧速度，FGR7DQP这种多电极火花塞因散热大效果并不是很理想。</P>
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<P>原厂那种多级火花塞是为了降低丢火率，当然可以令发动机工作更稳定，但在发动机控制系统已经很保守的条件下不能充分释放已经很禁锢的动力。就其价格相对性能而言，个人认为不值。它和普通镍合金火花塞电极材料上并无差别，电极结构也没有利于混和气快速燃烧的设计，用起来不会有什么更好的改变，如果有只能说明原来的火花塞效能已经下降到何种程度。</P>

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<P>博士四极常见的分两种，一种是普通的，镍合金正极，周围四个负极，那种的确没任何优势，据博士的宣传资料说是沿面点火技术，可以令正负极间有8个通路跳火保证不会断火，但正常情况下火花塞顶部的脏污会被混和气所燃烧，混和气爆炸瞬间温度可达2k多度，所以除非转速太快平时用不到那么多通路反而因多电极和长电极削弱了火焰燃烧。另一种是四极铂金火花塞，它也不适合低转速行驶或者压缩比不够高的车。</P>
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<P>雨燕作为日本车系，秉承日系车城市性能好油耗低的优点，很多日本发动机都设计在中低转速发力，这样的设计配合多极火花塞应该发挥不出性能来，您还是用DENSO的VS或者VK系列，效果会更好。</P>

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<P>没懂您意思，换什么？火花塞？原厂德国产F8DCOR用到过5万，后来效能的确不太好。</P>
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<P>FGR7DPQ用过8万，没坏换别的了，看正极断面打的都方了，新的是圆锥体。</P>
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<P>VK和VKB还没用到换。</P>

写这个帖子的目的不是推荐什么塞子，各人习惯不一样要求也不一样。主要是想解释一下火花塞是怎么影响发动机工作的，一点皮毛知识和大家分享。如果能了解一点，有时候自己选什么塞子会更有方向。

也挺好，出厂配的就是这个，镍合金电极0.8mm点火间隙，2.5mm正极，热值8，自洁型有抗干扰电阻。该有的都有了，呵呵～～
建议下次换火花塞时试试F7DCOR，感官上发动机声音轻柔一点点，其它没什么变化。反正你也不损失什么，我觉得试试无妨，大不了再换回去也就30多块钱的事。