发表于 2017-06-27 12:59 IP属地：未知
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五十铃MU-X伴我西藏新疆一路行
庄严的日子
四年前，为实现心存已久的愿望，我和学友一行16人，自驾59天，从昆明出发，经藏、疆、内蒙、甘肃、青海、四川返回昆明，行程1.9万公里。
今年，家属退休，其同学也一样，大家刚好有精力、有时间、有经济也有冲动，跃跃欲试想要尝试追梦新生活，新玩法，于是，我也敲敲边鼓想借此机会，好好陪家属走走玩玩，大家激动相约藏疆行。
参照四年前出游的线路，我根据参与人员的想法，征求老玩家建议，拟出一个自驾游计划方案，准备花46天时间，再来一次昆明——西藏——新疆——甘肃——青海——四川——昆明大环线游。
方案确定后，统一购买自驾安全保险，同行车辆提前进行保养，购买车辆全险，每人办理边境通行证，自备现金不少于1.5万元，还特别提醒带上老年证，尽量借光享受优惠……总之，一切准备就绪。
接下来，就是签署最重要的一纸文书——“生死责任书”。
这张文书的签署，是参照全国自驾游惯例所形成的一份不可缺少的文书。同行人共同在一份文书上签名认可，一旦发生任何外事故，相互免除意外连带责任，责任自担。文书每人一份，签字画押后交家人保管一份。
谋划出行时间，不仅要考虑最大限度节约出行成本，还要考虑藏疆一线的天气，还要选择恰当时间季节，能够看到最优景色。当然，也想考虑占用国家节日免过路费的福利……
考虑再三，大家把出行日子选在2017年5月1日，星期一，这是一个出行团队的庄严日子，又是五一国际劳动节，还可以蹭点国家福利。
本次同行车辆为：一辆15款江西五十铃NU-X3.0T柴油车，我负责主驾；另一车辆是美系JEEP柴油大切诺基3.0T，舒适导航版，由王车主负责主驾。这二个都是柴油车，都是3.0T，都是每车4人，8人一起藏疆行，很有缘分。
五一假期到来，队伍正式出发。
藏疆行四个阶段
第一阶段行程：
昆明——香格里拉——飞来寺——左贡——然乌——林芝——工布江达——拉萨。
第一天直奔香格里拉，行驶630公里，海拔3200米。第二天住海3400米的德钦飞来寺。主要是让大家适应高原，
也许大家出行前做了一定的身体准备，加上路上新鲜景色及同行一路的亢奋，好像并无大碍，两车人也平安顺利。
之后，继续朝着拉萨方向高原前行，一边各自调整高原生理心理状况，一路观赏318川藏线沿途的美景风光。在著名的梅里雪山卡瓦格博峰、喜马拉雅山脉的南迦巴瓦峰的美景激励下，两车八人算是开心满意，留下许多靓照，
在拉萨肯定要去布达拉宫、大昭寺、八廓街，还去了色拉寺、哲蚌寺、罗布林卡，三天时间游玩和休整，还花了一天时间游了那木措。
换点零钱，进寺庙好用。
装上防护板，以防万一。
买个液压千斤顶
车辆已经行驶2.5网络，出发前换机油，四轮保养。
到了香格里拉，进入云南藏区。
德钦县飞来寺白塔。
香格里拉——世界最大转经筒，搞21米，重60吨，至少需要3—5人合力才能转动。
梅里雪山卡瓦格博峰
西藏昌都盐津县古老盐场
晒盐
静悄悄的然乌湖
波密附近田园风光
墨竹工卡——甘丹寺
业拉山，海拔4653米。
林芝——雅鲁藏布江大峡谷
喜马拉雅山——南迦巴瓦峰，海拔7782米，尚未被人征服。
南迦巴瓦峰，有“西藏众山之父”之称。
西藏的蓝天白云
第二阶段行程
拉萨——江孜——日喀则——定日——萨嘎——普兰——札达——日土——赛图拉（30里营房）——喀什。
这一阶段，主要穿行219青藏线，平均海拔从3000多米上升都到4000多米，翻越几个5000米以上海拔的垭口和达坂，大家开始出现紧张情绪和高反症状。
出门前已经再三交代，万一有人高反不适应，生病等，尽早及时报告，团队找海拔相对低的地方，先将本人就近送进医院处理，再不行就尽快“打包”送回家乡，生命第一。
虽然每人都有高反思想准备，团队也每人备有二瓶便携氧气，但在路上头痛，胸闷，心跳加快和流鼻血时有发生。
路上，既考验团队精神，也考验个人意志与体能耐力。虽然不说，队伍临时医生不仅自己要坚持，还要观察其他人的反应。每个人都在私下考量自己的耐受力，通过吸氧、上药和打坐来控制反应，以求尽早度过高反适应期。
两位主驾，天天需要碰头研究第二天的行程对策。
在食宿有保证的情况下，队伍还尽可能选择住海拔偏低，住宿条件相对好一点的酒店或招待所，明确确保主驾住宿条件和睡眠相对充足，保证一行人继续驾乘前行。
比如，计划中安排在狮泉河（阿里）住一天，由于前期调整方案后结余了时间，为减轻阿里到赛图拉行程的艰辛，两车前赶到日土县城住宿。这一调整，使原计划第二天700多公里的路程，缩短为600多公里，让我们一行人顺利通过无人区，平安到达新疆喀什。
达到喀什那个夜晚，海拔低了，一行人出行第一次大放松，喝了一瓶茅台酒（自带）和若干瓶啤酒。除了开心走出最艰难地段，重点还安抚了当天接到岳父过世消息的大切副驾。由于疆地情势复杂，喀什和周边机场都不能直飞昆明，副驾如果返回，需到乌鲁木齐乘机，紧赶慢赶，也需要两夜三天的时间，而大家的疲惫身体实际上已经无法承受。感谢这位副驾的贤妻，正在大家纠结的时刻，副驾开明妻子下达指令：不必赶回，大家一起出去，你的离开会影响整体行动；家里的事情回来也已经尾声。切记，不必再赶！！
后来才知道副驾妻子2013年进西藏中途，就有同行人离开返回昆明，对剩余的三人造成一定的经济与精神影响。亏得贤良开明的妻子将心比己，一行八人才有后来的精彩，好妻子永远值得同行者学习。
故去进藏天险+艰辛，是一种难得的经历，而现在公路条件越来越好，几乎全程柏油，还有拉萨到林芝免费高速。不遇到塌方和修路，轿车进藏都没有问题。
、在219咖喇昆仑山上，武警工程部队在排险修路。
神秘的布达拉宫
虔诚的藏族人民
拉萨哲蚌寺
寺僧们辩经
去的前一天下雪，羊卓雍措特别漂亮。
日喀则江孜县——抗英古堡
萨迦寺
希夏邦马峰
朴实憨厚的藏族牧民
日喀则定日县——协格尔曲德寺
普兰县早晨——喜马拉雅山
拉昂湖——鬼湖
世界公认的神山——冈仁波齐
札达国家土林公园
班公湖边
阿里地区公路边都看的见野生动物
第三阶段行程
喀什——库车——那拉提——伊宁——克拉玛依——布尔津——贾登峪——禾木——布尔津。
对一起出行的两辆车来说，翻越崇山峻岭，走出世界立体气候最明显变化地带，通过最考验人类生存的苦寒高海拔区，通过荒无人烟的无人区，进入新疆地带，也算得到一次经历与考验。
新疆喀什海拔1000米左右，比家乡昆明还低。大家情绪再次高涨，加上天山南北好风光，新疆美味吃不够，尤其独库公路边游库车天山神秘大峡谷，巴音格楞和那拉提空中草原的快乐，大家都有收获满满的心得。
在布尔津，辛苦等待五彩沙滩日落前的色变；到喀纳斯，期待湖怪出没；到“上帝的自留地”——禾木，寻找图瓦人的根基；骑马奔行十二里，去大山背后寻找品尝牧民原汁酸奶，观私人牧场圈养的汗血宝马；登高远望禾木山村，观赏原生态白桦林，看悠闲自得的肥壮牛羊；抚摸古老木楞房屋的建筑，垂涎真正骑着牧马奔腾的哈萨克族人，旅游的心境醉美了……
没有前期艰难自驾，没有人身体在高原的突破，就进不了大美新疆，看不到诱人的祖国山河，体验不到各民族兄弟姐妹不同的生活方式。行万里路，如读万卷书，人就是在自驾自信的心态中逐渐成长的。
到了新疆，没有去喀什，等于没有到新疆。
到喀什古城一定要买馕吃，3块钱一个，边吃边逛古城，还要吃烤羊肉串。
去老茶室还可以听听新疆民族音乐
到喀什必然要去国际大巴扎，买点民族特色东西。
新疆巴音格楞大草原
奇特的库车天山神秘大峡谷
美丽的布尔津
神奇的五彩滩
“神的自留地”——禾木村
图瓦人和哈萨克族居住地
山村、木楞房
白桦林
牛羊、骏马随处可见
摄影者的天堂
第四阶段行程
布尔津——乌鲁木齐——鄯善——敦煌——黑马河——同仁县——川主寺——汉源——昆明
离开布尔津到乌鲁木齐，旅游回程的倒计时开始了。
返程，如同出发一样，大家的情绪有点激动，其实还有很多地方需要慢慢去游走，可惜，归心似箭。
乌鲁木齐出来后，每天行程都在七八百公里奔跑，大家好像没有感觉辛苦，对景点的期待，好像减弱很多。新疆是个好地方，其大而美的景区数不胜数，沿途工业景区，油田景区，人文景区和历史景区走漏了多少，已经不容细说。
新疆的地域与战略位置就非常重要。此行没有碰见杀人越货，没有碰见藏独疆独分子的捣乱，一切有赖于祖国的兴盛与强大。中国领土每一寸都要珍惜，每一寸都不容再割让！
在敦煌石窟看壁画，看到电影演绎，看到立体全方位展示洞窟的影像，看到很多来往学习的僧人与外国游客，心中充满自豪。
进入甘青地区，仿佛回到了传统汉族的生存源头，物价变得越发合理，人们对游客越发热情，不会变着法的克扣或变相欺诈。尤其可喜在青海得劲哈联系上五十铃车友，为我们赶路的快餐安排了热水与桌椅，这对出行三十多天的暮年自驾游着来说，真是难能可贵。
通过前一位车友，又联系上下一位青海湖边的车友，不仅在雪夜交加的寒夜，为一行人引路住宿，第二天一早还吃上了自家的稀饭与馍馍。这些简单的交流，并不是钱就能买到的。
也许奔家心切，大家越发兴致勃勃。
在同仁玩了唐卡村，进入诺尔盖草原时，居然一脚油门漏玩了黄河九曲十八弯这个计划中的行程，在归家的急切中被无情删去了，这是大大的遗憾！
同仁进入汶川，进入古羌族的家乡，看见这里的建设比起四年前已经进步很多，人与人之间可以坦诚交流，购物不怕被欺骗，车厘子、枇杷沿途有买有卖，尤其晚上住宿的县城买到真空包装的牦牛肉和手工牦牛干巴。
旅游购买算是一大活动。大家购买一些当地土特产，就算支持当地经济，也算拉动内需，做个好游客，车越装越满了，二车一行八人40天从四川安全回到昆明。
头一天晚上雨雪交加，第二天早晨青海湖阳光明媚。
佛教热贡艺术之乡同仁县——隆务寺
同仁县下吾屯寺
藏疆行，五十铃MU-X是我的好伙伴
当年驾驶北京奔驰GLK300藏疆行，给我的结论是，这车不是进藏好车，车身矮底盘低，内部空间小，轮胎不适合跋山涉水走烂路，在路上轮胎被戳破三个，勉强补好熬回昆明，还好没有趴在半路上，回来一口气换了四个新胎。拿奔驰车进藏酒是糟蹋，糟蹋这个跑高速公路的好车。
去年，新买五十铃MU-X3.0T柴油硬派越野车，爬山走土路烂路特别给力，尤其柴油车动力超强“说来就来”，加上非承载车身，底盘高，通过性强，皮实耐操，是进藏利器。进藏用这个车信心强、底气足，它伴我同行一万五，感受深刻。
首先，MU-X3.0T充分体现出它动力优势。特别值得赞扬MU-X在高海拔地区，发动机动力仍然强劲，上到海拔五千多米大山，只要你肯加油，车子还一股经往上蹿，动力超强“说来就来”，开着空调动力也没有明显衰减现象，后劲还很足。不像汽油车上到四五千海拔，马上高反，半个挡或一个档动力不在了，油耗急剧上升。开MU-X3.0动力没说的，就连我车副驾，他通过一路驾驶感受与他的斯巴鲁相比，对mu-x车赞不绝口。
其次，MU-X非承载车身，分时四驱，走土路烂路跑高速都可以，各种路况适应能力强，这次藏疆行，特意驾驶五十铃MU-X，就是为针对和考虑四年前路况而准备，但是四年后的今天，路越来越好，全程基本柏油路，没有遇到塌方路、搓板路和大段碎石路。最多遇到暴雨、冰雹、雨夹雪天，它也能平稳顺利通过。在波密有一段修路，我看见机会来了，可以试车，加大油门快速冲过水毁路段。在色季拉山边，我还将车开到路边雪地里，用高速四驱完了一把MU-X雪地行驶，表现不错！超过前面一辆雪地试车的老款三菱帕杰罗。
由于我五十铃MU-X的过瘾穿越，大切车主以“小皮鞋”来点赞五十铃；把他的大切称为“北京布鞋”，意思是不跟五十铃较劲。
一路MU-X的驾驶，唯一遗憾就遇到特别路况，它还没有发挥最大性能，没有机会向大家嘚瑟一把！
第三，MU-X柴油发动机不仅动力好，还省油，这次藏疆行全程行驶近1.5万公里，出发前就一路详细记录MU-X3.0T实际油耗，最终结果：行驶14638公里，累计加油1113.74升，综合平均百公里油耗7.61升，这个油耗我非常满意！它是从我们昆明到西藏，从海拔1800米到5000多米实际跑出来的，我四年前那次藏疆行走了1.9万多公里，奔驰GLK300汽油车，综合平均百公里油耗是10.4升，高五十铃好多啊。真的，MU-X非常省油，不好意思再说了。
第四、MU-X皮实耐操，一路给我信心，开着底气足。五十铃MU-X，皮实，耐操，适应性强，各种路况都可以行驶，这一路走过来从来它没有给我掉链，连螺丝都没有松动，没有漏油渗透，没有无故熄火，底盘也没有刮蹭，轮胎没有戳破，是一个值得信赖长途穿越的好伙伴。
第五、MU-X便于保养维修，费用不高。到喀什我们二个车同时保养，五十铃换机油、空滤费用700多元，大切换机油、空滤、空调滤费用2000多元，是五十铃的三倍，有点吓人。
mu-x通过——通麦大桥
我的MU-X不甘寂寞，进雪地里试了一把高速四驱。
爬这样的山，小意思了。
在青海湖边
碰见既会，加大油门，快速通过，MU-X表现不错。
来个高原雪山合影。
318国道5000公里标志
藏疆行一路通过的最高海拔垭口。
雨雪交加天气，mu-X均可以应对。
五千达坂不在话下
安全到达219国道，新藏线起点——叶城。
来几张MU-X靓照
MU-X在珠穆朗玛峰脚下
雨雪天MU-X平稳驾驶，可以通过。
看见曾经跑过的老路和新路就靠在一起，激动合影一张。
与MU-X3.0T同行的JEEP3.0T柴油大切诺基合影
在那拉提路上，公路被堵，我们从山上绕过去，小菜一碟。
同行的美系JEEP柴油大切诺基，是高档越野车，六缸八速3.0T，全时四驱，马力功率扭矩都远大于五十铃MU-X，而MU-X只是四缸五速，分时四驱，马力功率扭矩均小于大切。五十铃MU-X是中低档越野车，发动机声音大，方向重，内饰装配简单，舒适度肯定远远不如大切，无论价格、性能二车都不在一个档次，可比性不大。
二车唯一可比的就是耗油。如果你是老驾，给你的判断是什么？
一路走完，出乎我预料的是，没有估计到大切油耗比MU-X还低，每百公里实际综合百公里平均油耗为7.06升，比MU-X 3.0T实际油耗7.61升，还低了0.55升。这是我们二车一路同行加油实际计算，同时又用“小熊油耗”和小本子登记计算的真实
大切油耗那么省，为什么？美系六缸全时四驱比日系分时四驱还要省油？也许有几个原因可以解释：
1、大切八速是优势，速比小，调校精准，车子跑起来档位大都处在一个合适的速比上，做到动力不减，还能省油。而15款MU-X，也是柴油3.0T，但只有五速，档位少，五速肯定速比偏大，发动机转速会偏高，油耗也就自然偏高。看来美国人也开始注重油耗问题了。
2、大切承载式车身，底盘偏低，风阻小。在新疆风阻是一个大问题。MU-X是非承载车身，高于大切车身，加上MU-X车顶上还安装了行李架，上面放的行李包，遇风就形成风阻“小面包”，难免加大行驶阻力加大油耗。
3、个人驾驶因素或车载稍重。大切自重不轻2.4吨，五十铃2.2吨，行李多装一些，二车载重差不多。我相信自己二十多年驾驶技术，从不大脚油门，大脚刹车，注重追求经济油耗。只是遇到烂路，雪地试车有点激动，可能加油猛些。
4 、大切由于车价高，配备是公路胎，车主开车必然小心谨慎，不愿意豁车，也会省油吧。
为了了解柴油大切车的性能，我还亲自驾驶体会，感觉它虽然提速不如MU-X来得快，但发动机提速平顺，动力提升线性强劲，驾驶方向轻盈，便利于操控，跑在路上基本听不见发动机声音，的确有舒适度好的感受。大切越野能力超强是公认的，但车主没有购买高配底盘悬挂自动升降那款，否则可能还会更显优势。
柴油大切诺基是台好车，越野能力强，油耗不高，值得拥有，但它的车价与后期保养维护成本偏高，令一般人望而却步。
我爱五十铃的理由很简单，安全可靠，皮实耐用，空间享受，物美价廉，性价比高，是一款暮年人出行的好车，放心买，放心用，物有所值，我个人的特别推荐！
西藏、新疆都是好地方，拍一张做纪念。
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本帖最后由 xuser11852889 于 2017-6-28 07:56 编辑 ]
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