在audi新一代的A6（C6）和A4（B7）系列中都有搭载2.0T发动机的*****型，细心的消费者会发现它们的动力并不一样：A6的2.0T发动机最大功率125千瓦（170马力），A4的2.0T发动机最大功率147千瓦（200马力），但是它们的最大扭矩都是280牛米。这就让消费者迷惑了，究竟A6和A4的2.0T发动机一样吗？为什么车身、车重更大的A6动力却比A4小？下面就这些问题，笔者来说说这款2.0T发动机

按照常理来说，一个厂家不可能在同一代平台生产两种排量和技术一模一样的发动机，定位不同的车可以使用同一发动机但做不同的调教，比如上一代奥迪的1.8T发动机，该发动机用在A6上是110千瓦，用在A4上是120千瓦。同样，新一代的A6和A4也是这样，由于A4的定位更趋向于运动化，所以它的2.0T发动机比A6调教的功率更大。

A4将发动机功率调高是因为运动化的定位摆在那儿，那A6为什么要把2.0T的功率调低呢？这里面设计到一个动力越级的问题：A6还有2.4的车型，它的2.4V6发动机最大功率130千瓦，如果A62.0T也是147千瓦的话，就是出现直列四缸2.0发动机动力高过V型6缸2.4发动机的现象，这种现象对于厂家的车型划分和定价策略来说是比较混乱的，也会影响2.4车型的销售。出于对整体车型规划的考虑，一汽奥迪厂家调低了A62.0T的动力。
     从技术上说，调低动力只对车载电脑进行调整就行，如果买了A62.0T的朋友可以到改装店改一下电脑，比较容易就可以将动力增大到200马力甚至更高。由此可见，新A6和新A4的2.0T发动机从本质上说是一样的，只是出于对整体和定位的考虑，A4的动力调教的更大，A6相应的调小了一些。这就是它们之间的不同。

TURBO动力的提升 关键需要的是将涡轮的增压值提高  这是可以通过 ECU 的调校做到的
但 TURBO 车型压缩比 这是一个值得讨论的问题
现在 大家讨论一下
1.是降低了压缩比了呢？  
2.还是提升了压缩比了呢？
[ 本帖最后由 可乐/小子 于 08-06-20 15:21 编辑 ]

我自己的经验分析
1.降低压缩比的原因都是更换大的涡轮或更换了大的涡轮叶片 为了将TURBO增压值达到更大 使发动机发挥出更大的功率输出 这需要ECU调校的配合 因此要降低压缩比否则换来的就是发动机爆缸；相反只单单降低了压缩比ECU怎么调校能够配合出降低功率的效果 发动机的稳定性和发动机的混合比状态又能达到什么效果呢
2.提升压缩比 那一般都是提升动力的做法 一般都是NA自然进气改装采用的方法 而不适应于 TURBO 车型
[ 本帖最后由 可乐/小子 于 08-06-20 15:39 编辑 ]