鉴于几天天之后还会有一场关于新君威更详细的试驾会，所以我决定将短短半个小时不到的体验写成一本“菜谱”，不敢说让您尝到滋味，但至少能提升一点点“食欲”。目的？能把您“馋虫”勾出来就再好不过了。

上汽通用这个试车场里容易迷路，因为太大了。各种伪装车从身边擦身而过，然后你会按照职业习惯不自觉的分析这到底是一款什么车。不管是啥，你都不能拍！保安寸步不离，眼神比北京火车站的反扒便衣还毒，生怕你泄露了什么机密。
无所谓了，我们需要体验的是新一代君威。所有人都一样，大家最关心的问题是新的9挡自动变速箱到底表现如何。超过2公里的直路上水汽腾腾，它给动力总成系统提供了足够多的“发言时间”。

几圈之后，可以有几个关键信息点提炼出来：速度超过100公里/小时就能挂上第9挡，发动机转速不超过1500转/分钟。挺好！在国内(甚至包括大城市的快速环路)很实用，油耗更低了，噪音更小了。最大功劳是车身的轻量化和发动机的大扭矩支持。它们与变速箱之间的关系有点类似于吃饭，满桌的山珍海味，你没有胃口消化也不行。现在好了，满汉全席一个不落，而你恰好能吃掉一头牛。

换挡有顿挫吗？这个问题很难回答。严谨的说，在这样平整的就像液晶屏一样的试车道路上用心体会，还是能感觉出来的。但举个例子您就明白其实它完全可以忽略——你能感觉到自己的心跳吗？在喧嚣的大街上不能，但夜里躺在床上就没问题。所以，你说这点换挡顿挫重要么？
当然我说的这些都是28T车型(能提供350牛米扭矩的2.0升涡轮增压发动机)的表现。至于另一款20T(253牛米扭矩的1.5T涡轮增压发动机)，没有试驾，所以缺少发言权。但后来跟负责研发的美国工程师聊天后得知，他们针对中国的路况和不同的发动机动力输出做出了专门的调整。在同样的速度下(100公里/小时)20T也能挂上9挡，只是转速会稍稍高一点，具体能达到多少？他没说，让我将来去试。不过从他那一脸坏笑中，我隐约看到了一点点自信——看来我是多虑了，只是内心还是有些许的不爽。
很快，我找到了发泄的途径——他们在堪比天安门广场面积大小的柏油路面空地上摆满了桩桶。这里将展现换了新平台的全新一代君威的底盘功力。其实没什么可担心的，说心里话，运动中级车里面底盘调校有一套的除了蒙迪欧就是君威了。现在，这辆搭载别克首款9挡变速箱的新车在驾驶感方面比以前又进阶了。
从两个层面来说吧：激烈驾驶，极限能预知，很难失控，底盘反应比以前更快，重心转移时差小，乐趣却很大；普通驾驶，很听话，转向很细腻，就像你用手在水淀粉里搅拌一样，有阻力感，但很舒服。唯一的问题是，手动换挡模式反应慢，无论升档还是降挡都是如此。所以很快我就全交给变速箱自己处理了。

本来想再多开开，但时间不允许了。我就简单体验了其它方面，车内的制造工艺提升很明显(主要是上一代太一般了)，塑料感没那么强了，坐在车里还挺舒服。后排空间不是强项，但应该够用。当然，如果头部空间能多替我这种身高超过180cm的人考虑考虑的话，我的形容词就能从“应该”变成“绝对”了。

这样挺好的，最大限度的满足用户，又最大限度的坚持做了自己。25岁-35岁年龄层的人其实也具备这样的特性，而他们恰恰又是新君威的目标用户。那它应该能卖的不错吧？我觉得问题不大，只要能接受它的设计，对于这一点，我就不说废话了。