跟随着SUV市场的持续火热，现在这把热火已经烧到了中型SUV领域，在紧凑型SUV竞争进入白热化之后，各大厂家开始了紧锣密鼓的布置中型SUV领域，一场中型SUV的残酷竞争已经开始；不过今天我们试驾的并不是一款全新的车型，它是比较早开辟中型SUV领域的，同时它有个不成文的称号“神车终结者”，就是别克的昂科威了，那在面对越来越多的新鲜对手的情况下，昂科威的竞争力究竟还有多少？我们一起看看。

昂科威的轴距2750mm，长宽高分别为4667mm/1839mm/1694mm，在现在尺寸都越做越大的情况下，昂科威的身材无论是实际的尺寸还是整体给人的视觉效果都不算很高大，整车身并不能明显看出它和紧凑型SUV之间的差距；不过别克的家族化元素依然是一个比较吸睛的地方，直瀑式的进气格栅非常的大气，配合上圆润的车身线条，昂科威看起来还很有饱满感的，属于比较耐看的类型。

如果说外观并无太强的视觉冲击效果，那昂科威的内饰则是非常出色的，座舱的布局由以前的“大环抱式”变为现在的“小环抱式”，配合上出色的做工水准和考究的材质、颜色搭配，内饰的豪华感一目了然，中控台位置还是有一块石英钟为整个内饰起到画龙点睛的作用。前排的储物空间布置合理，车门、中控、中控台都布置了大量的储物盒而且取放物品用起来都很顺手；配置层面昂科威在上市之初配置算是相当丰富的中型SUV，但是随着市场的白热化，现在比起后来的5008、探界者、柯迪亚克这些中型SUV，配置优势不再那么明显，也就处在一个中档的配置水平，还好的是昂科威全系优惠幅度比较大。

这一次试驾我们可以拿了一台1.5T的昂科威，作为现在最走量的车型，这台车整体的表现相信大家更为关心，在传动部分和1.5T发动机配合的是7速双离合变速箱，这是别克旗下比较有争议性的一套动力总成组合，据说之后全新君威的1.5T车型也会使用上9AT变速箱，而且以后会普及到其它1.5T车型，所以就显得这一台双离合变速箱相当的尴尬。它总体的表现，顿挫感的存在还是比较轻微的，在一个完全可以接受的范围，但是变速箱整体的升档和降档逻辑并不是太清晰，升降档的时间让驾驶者有些找不到节奏，所以说这是一个平顺还不错但是并不聪明的变速箱，在双离合日新月异的当今，它的表现只能算是称职的。

在底盘悬架方面就是昂科威或者说别克比较擅长的方面，这台车的底盘的厚重感、质感来的都是相当强烈的，底盘有非常高级的隔音性能，悬架的反应也是比较快的，处理和吸收震动都是在很短时间内做完动作，没有什么余震和多余动作，所以底盘和悬架方面营造出来的高级感是非常足的；与此同时，这台车的操控性如何，悬架的结构和调校确实不能提供更多的侧向支撑力，但是给我惊喜的是这台车带有EPS的转向，低速时很轻盈，但并不会感到明显虚位，然后在激烈驾驶的时候，车头指向性比较清晰，整个车身的循迹性保持还是非常好的。

隔音静噪方面昂科威做到了同级别里比较高的水准，车厢的静谧性非常好，即使在环线行驶到80km/h或100km/h甚至更高，车厢里的安静程度都不会被轻易打破，在20-30万的SUV价格区间，这台车的隔音是具有一定参考意义的存在。
昂科威这台车总体的竞争力依然是一个高水准的存在，特别是在追赶者拥有后手优势的情况下，竞争水平保持如此还是非常厉害的，这也充分这台车在上市之初确实带着较强的产品力，不然时至今日也无法继续斩获高销量了；不过昂科威真正面临的问题是无法去铺排七座，以它的车身规格有些勉为其难，是不是在它和昂科雷之间还会有一款真正意义的7座SUV呢？