有颜有料~~会玩会嗨，试驾会回来与论友们分享一下
好东西不能独享，来交份试驾会作业
先介绍下我自己，本人本田车主，最近看上了CDX，坐标帝都，常年游走在车圈周边，俗称老司机。
浪得多，见得广，论坛混个脸熟，试驾会当然也要闯一闯。其实也是应邀参加的，毕竟老司机还是有点资历的。
这次讴歌试驾会在顺义豪霆赛车场，离我住的地方也不远，由于怕堵车，我提前两天就出发了，哈哈，开个玩笑，其实只提前两个小时而已。但早上九点出发，下午三点才到……这从市区到郊区的距离……途中周折我就不详述了，总之自驾好心酸……

各位老司机全都到场了，人真不少



签到台排起了长队，戴手环，手环有试驾编号，还有CDX定制的手机壳送

等待区布置的挺不错，照片墙上有讴歌各款车型

休息区有美甲和冷餐茶点，美甲就不必了，忍不住尝了尝茶点，好吃是好吃，但是怕胖，浅尝即止了





还有意念赛车，戴上设备就可以用脑电波控制赛车行驶，越专注速度越快，有一位兄弟控制的小车跑的贼快，问他在想什么，他说在想房子……大写的服


总算没有错过什么环节，开始有个技术说明会

讲解语言都挺接地气

讲解讴歌的CDX，厉害了厉害了，和劳斯莱斯幻影同款的后座？
而且学到了新姿势——原来真正的豪华车都是4座模式的，这样才最舒适



讲解途中有问答互动，后面的是车主体验分享，车主是真爱呀
最后专业老司机上台，讲了下试驾需要注意的事项。然后工作人员开始分组带队进行试驾，按号叫，3人一组，没叫到的先在休息区等候


休息时进行了一小轮抽奖，讴歌定制充电宝，可是从我今天6个小时的长途跋涉就知道，我今天运气不好……


按照规定，CDX意向用户可以从奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA三款竞品车型中选择一款进行对比试驾，我选了Q3
赛道出发点，停着CDX、混动版的MDX，以及几款竞品车Q3/X1/GLA


这个赛道场地挺大，还蛮专业，可以体验漂移、急刹、直线加速和终点冲刺等。敢在这里试驾，讴歌也是有信心



教练说这次主要是让大家体验下讴歌车型的直线加速和弯道操控，而体验直线加速的车型，正是这款Dream car——NSX！这造型还能再炫点不，不报名的后悔去吧……

之前在店里试驾过CDX，到底路况太简单了，没有今天这样的赛道过瘾。各种障碍路面、坡面、弯道，CDX的智能四驱系统表现都很轻松，尤其远处那个滑轮路面，居然没有明显的打滑，四驱反应的很快，一察觉到打滑的趋势立马调整扭矩，加大附着力；进入弯道时会调整为前轮驱动，抑制转向不足，出弯时能根据路况和驾驶者的油门力度大小，在前后轮中调整扭矩为最优状态。这个控制逻辑够精密，也就是因为这样才能轻松的开过这样的路面吧




BBA其实之前也看过了，感觉内饰没有什么质感，也就奥迪翻屏能吸引吸引我，但是Q3的翻屏还是手动的，真尴尬。这次试驾仍然如此，一坐进去首先感觉车内有点挤，在数据上Q3也确实比CDX小了点。内饰方面，CDX包围式中控要比Q3好看多了，而且按键式换挡也比Q3更有科技感



一圈跑下来，动力上也感觉到了Q3的温吞。CDX的最大功率是134KW呢，比Q3的110kw更有劲儿，这在加速上就有明显的差别，我个人经验来说，CDX加速更快，更有激情

混动MDX也申请上去试乘了一圈，和CDX在大灯、雾灯形状、车身线条等细节处有些区别
离远了看前进气口有点“神盾局特工”的意思


按Power键轻踩油门，车就无声息的前进了，因为是电机启动，所以起步动静非常小，多了涡轮增压无法比拟的细腻，然后加速时发动机介入的很顺滑。这么大的7座SUV，居然能开出这种灵敏安静的感觉，有点意思

S档后油门变敏感了，来一脚油，推背感立马就上来了，从40直接加速到160，卧槽！！！够快！本来以为安了电机加速会略弱一点，没想到竟是这样的快，大概MDX装了三个假电机吧……之后的过弯道什么的都挺不错，这套四驱系统保留了原本汽车有SH-AWD系统的精髓，依然能在前后左右两轮间实现0-100的扭矩分配空间，转弯、障碍路面都如履平地，而舒适性更是让人印象深刻

新款MDX动力系统是3.0L自然吸气发动机+3电机的混动组合，这套动力系统总功率达到了281kW，比老款的215kW高出不少。相应的，动力输出也随之提升，混动版MDX百公里加速时居然才7.6s，这么大的车，难以置信吧？更难以置信的是，因为用了电机，所以混动MDX动力提升的同时还更省油了，综合油耗7.9……逆天了简直

讴歌家族的SH-AWD四驱系统早已如雷贯耳，混动版MDX把发动机和1个电机集成在前方的变速箱内，可以辅助前轮制动并参与能量回收；另有2个电机位于后轴直接控制后部两轮，就升级为 Sport Hybrid SH-AWD混动四驱系统。相对于上一款车型，取消了机械传动轴，后部2电机直接控制后轮输出扭矩，更灵活，对后轮转向控制更即时、精准的同时，比传统四驱机构的效率、极限都高出很多。感觉很牛B啊

而且呀（原谅我接下来要充一把大神），这套技术还能顺畅的实现能量的回收再利用，比如转弯的时候，内侧车轮需要的力小一点，可能会造成能量浪费，外侧需要的力大一点，这就要耗更多的能量。混动版MDX不仅可以在后部左右两轮间自由分配扭矩大小，还可以聪明的把内侧车轮省下来的力，通过系统进行能量回收送给外侧车轮使用，实现外侧车轮加速，内侧能量回收，转弯更精准且更稳定。专业来讲就是——用制动力释放反向扭矩，所以弯道时，混动MDX的可操作性和弯道极限也都得到了明显提升

混动版MDX的发动机和电机也配合的相当默契，起步后电机驱动柔顺安静，加速、超车时发动机介入，电机辅助，动力充沛而且转换非常顺滑；低速巡航时则转为电机驱动，高速巡航则为发动机驱动，高度配合。还有比如湿滑路况下比较考验车辆的操控性，系统也会调动全身神经进入全驱模式。发动机和前部电机共同驱动前轮加大驱动里，两个后电机实现控制后轮，即不会反应迟滞，也会随时根据四轮着地情况调整扭矩分配，比使用差速器的四驱系统更有主动性和精确性，让车子的抓地力和操控都很强大

压轴大戏NSX——终于等到你，还好我没放弃~~~~~


话说，3.5L V6的双涡轮增压发动机，581马力，百公里加速不到3秒的百万超跑，你们开过不？？？


哈哈，我也没开过……这次也只能试乘呃……不过作为汽车发烧友，往后我又多了吹牛逼的资本



下车后腿有点软，太快了！你们知道“弹射”这个词具体的意义吗？教练一脚油门到底，车就射出去了，100米没来得及眨眼就到了，刚被惯性推背往后狠推了一把，立马又因为刹车而止不住前倾。NSX用的陶瓷刹车片，刹车刹的干脆利索

教练很得意呀

从车上下来感觉还晕晕乎乎的没从那种速度享受中出来大家试完了也都不舍的走，干脆站在等候区交流起来

现场还来一群CDX车友会的同胞们来声援，这阵仗，被CDX晃花了眼睛


回去的路上忍不住心潮澎湃，也玩了一把速度激情，可惜帝都的交通分分钟钟让你堵在车流里干巴巴的回味试驾的美好。最后放张福利吧，猜哪个是我？

回来这几天还是对NSX念念不忘，今天大家给我做个见证人，我要在这里立帖为证，努力搬砖挣钱买NSX！开上白万超跑，走上人生巅峰，从今天开始啦！