福建楼哥前两天亮灯，反映油门迟缓，用s档感觉好一些。所以昨天特意试了一天s模式，基本掌握了s模式的情况。
谁知今天一大早，普通D档开的正爽，5环上大约100多点的速度，突然亮灯了。期间的油门反应立刻迟钝，感觉有点像又升了一档一样（5at了）。首先试了试油门，可以到底。动力约损失1/3，低转速加速感觉差异不明显，但是上了2000以后的中段加速感完全没有了。因为之前换过高压泵，所以知道这个症状肯定不是高压泵的问题。继续测试极速，跑到150多，看来功率损失不大。结合楼哥的描述，基本可以确定跟他是一个问题。
早上到了公司，问了一下群里的xd，经过进口308群的管理层开会讨论，得出结论——很可能是泄压管堵塞。直奔4s，要求跟进车间，跟师傅沟通了一下，检查故障码是否压力过高，然后建议检查泄压管。师傅很奇怪我怎么知道的？我说，我有组织。
大约十来分钟，搞定。因为北京4s管理比较严格，开始干活以后我就去展厅折腾其他车了，没有看到处理详情（事后有点后悔，后面详述）。问题解决后第一时间通知楼哥方案，他下午也已经去4s解决掉了问题，恢复了之前的顺滑感。楼哥还提供了一个有用信息——福州4s的说法是泄压管里面的海绵胶化导致堵塞，他们拿了出来，说是没问题。但我们不知道这样做是否有隐患，还需要继续观察。大家如果有什么信息，也欢迎汇总。
如果大家觉得自己的动力有损，又没有异响、空油门等问题，建议从这里入手。
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关于s。昨天试了一天，直观的感觉是之前已经很熟悉的油门控制升降档还得重新学习。s档模式下有几个不同之处——
1.换挡延迟。之前2500、3000的固定换挡模式（油门深度我已经很熟悉了，可以在换挡之前一秒报出），在s下各自有2-300转的提升。也就是1档至少2700才会升档；而且在巡航状态下，升档也更晚。比如80km时速3档3000转，以前保持这个速度5秒会自动升档，现在保持10秒；
2.降档积极。之前不会降档的油门深度，现在很容易造成降档；
3.油门响应更快。这个可能是心理作用，不过我觉得确实存在。
总之，s档作用比较明显，带来的副作用是刹车用得更多。油耗方面昨日比平时大约多0.2-0.3个油。毕竟不加速，就没有差别。
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在4s展厅，仔细体验了几个车。体验如下：
1.国产308。做工不错，内饰设计也精致了，不像307，没有设计感。做工方面比国产大众的车也差不了太多。外形和谐了不少（比307三厢），但是前脸的镀铬有必要那么夸张吗？有点暴发户的意思。中控的导航和布局提升了整体档次。后备箱依然大得离谱，但只能从车内开启。油箱盖也是车内开启，不用钥匙了。安全向舒适的妥协；
2.rcz。后座绝对是dog seat，我调整好坐姿后，靠背距离后座坐垫只有最多15厘米的样子，简直是上刑的位子；但是各方面感觉都不错，有坐在跑车里的感觉，比较紧凑。方向盘手感好，中控的那个表挺有档次；
3.3008。两个前座中间的中控部分比sw高，也宽，导致前座横向空间比sw小很多。后座似乎不能调整靠背角度？反正展车的靠背够直的，不如国产308坐着舒服。后座纵向距离直观感觉也不如sw。后备箱依然无敌，无论是体积还是人性化方面。全景天窗尺寸似乎比sw略小？可能是心理作用，下次带个尺子。其他方面都不错，做工依然没的说；
4.207cc。我喜欢的6mt，离合有点沉，档位手感还可以，清晰。后座依然是dog seat，不过可以开蓬，也就还不错了。能凑合坐3个人吧。座椅角度调节的把手手感极好，比308好不少。不知道为啥。
rcz虽然展车有了，4s的车也不少，但是依然没有试驾，实在是可惜。法标动作太慢了。
最后上几个图，展示一下sw的大天窗。

哈哈，那肯定是两个问题了。可以看看故障码。

客气客气，共同提高嘛。

那是rcz的。

不会吧。。。。？别的sw都都没见过几次。

哈哈哈哈，我年轻人。