一、引子
自从库布其回来，还没有一次像样的穿越，上周虽然和朋友走了一次白河峡谷河滩地，但那是郊游野餐而已，对越野人来说，只是隔靴搔痒。
4月下旬的京郊，早已解除了冰雪封山的担忧。
23日，是一个艳阳高照的日子。一早爬起来，抓起撬棍，开上40L，奔向心仪已久的越野圣地，卢比肯小道。
当然不是美国的卢比肯小道，这条卢比肯小道位于河北怀来，官厅水库南岸的燕山山脉里，西起天漠，东至石洞村，全长16公里。最低处天漠，海拔600米，最高处位于松蓬寺村，海拔940米，共爬升340米。

此行约了一个好友，一共二台车。
本人开BJ40L，2.3T，电控后锁，原厂胎。
好友追逐经典，开一辆94年的小武士，原板原漆，无锁。
[ 本帖最后由 归雁入胡天 于 2017-4-25 10:41 编辑 ]

二、序曲：
走G7,上G6,东花园出去，不说废话。按前人路线指引，来到了石洞村，二颗古槐树下正是那条隐蔽小道的入口。
刚要驱车直入，从树下冲出一个老头，拦住去路。下车理论，原来是管理人员，不允许越野车从石洞村进入小道。我等正要自作聪明，号称是去山顶的松蓬寺村找人，路过此地而已，哪知老大爷微微一乐，说道松蓬寺村早已无人.....  
老大爷不理我等窘态，不急不忙，循循善诱，卢比肯小道路窄，险峻，无法错车，如果二边都让进入，会车是一件及其麻烦的事情。“不如我在此处给你们拦守，确保无车进入，你们好从山那端放心开过来。再说了，如果你们进去，那边（天漠管理处）还会指责我连这点小事都办不了。其实那边收费也不贵，就50元，如果从这边进，那边拦住还要罚款。昨天有三辆车非要从这里进这里出，结果车全都剐蹭坏了。镜子都掉了.......”  此处必须有掌声，燕山深处，竟隐居着这样的谈判高手，晓之以理，动之以情，诱之以利，威之以胁.... 对我等的"诡计"洞察深刻，难能可贵的是还能给足面子，以理服人。
面对此等高人，毫不犹豫，果断放弃从石洞村进入。和这位张姓高人告别时，说道我们还会再见的。高人表示，”你们放心，我会在这里等你们出来的。“
周折了一个多小时，上午10点30分，才来到天漠收费处，每车交100元，至少二车以上才准进入卢比肯小道，单车禁止进入。
[ 本帖最后由 归雁入胡天 于 2017-4-25 10:07 编辑 ]

三、开章
在沙漠边稍事休息，正准备启动出发，出了状况。好友的车子启动不了了。这是卢比肯小道给我们的下马威吗？不知道，但成功穿越是我们坚定的信念。开机盖，再试；按惯例，搭铁线，再试，不是电的问题。准备要拖车挂挡，好友电话问了修车师傅，师傅说可以敲敲启动器，试一试。于是好友拿出改锥，乒乓一阵敲，再试，没用。我说，咱们别用改锥了，工欲善其事，必先利其器。我的信念是，干啥咱也不能输在装备上。于是，从40L的魔盒里拿出橡皮锤，好友敲了3-5下，再试，成功啦！于是，橡皮锤成了今天第一个功臣。
开上车，驶出天漠，沿着不知名的河道滩地，一路往山里开。路，越走越窄；山，越走越近。很快，我们就进入了卢比肯小道。
  
  这就是我的40L大玩具，很多人有猴爬杆，但横置猴爬杆的不多见，怕成我的标志了吧？

好友的小武士，祖父级别的吉姆尼，你能想像吗？94年的车，原板原漆。好友是个认真的爱车人。

我们就这样一前一后，顺路前行。

快乐来的很快，山峰一转，路就变得陡峭起来，不时的凸起的大石头，使得高四难以行走。索性挂上低四，缓慢前行，欣赏这山间的美景。一直以来，我都迷恋着强大低扭带来的轻松驾控的乐趣。
[ 本帖最后由 归雁入胡天 于 2017-4-25 10:42 编辑 ]

四、起伏
然后好景不长，卢比肯小道根本容不得我多享受一会会儿，就给我一个结实的下马威。那真是”下马“威，我必须下马，并为此处陷车付出了2个半小时。
没有拍下路面的照片，事后想想有点可惜。
在一个仅容一车通过的狭窄上坡路段，地面上鼓起了7-8个大石包，大约形成了三道岩石石坎 。在车上目测石坎的高度均高过了最低离地间隙，我们俩车都是210mm。不过这没关系，经验告诉我们此时必须用轮胎正面啃着岩石爬行，要不怎么叫”路必啃小道“呢？ 用轮胎啃上岩石，还可以保护底盘、避免宝贵的后牙包和减震器与岩石来个硬碰硬。用正面轮胎去啃，避免轮胎侧壁与岩石尤其是锋利处的摩擦。
然而，我偷懒了，没有提前下车看路，仅仅在车上目测，就做出判断。事实证明，草率了。
挂上一档，锁止后锁，缓给油，稳起步，左前轮啃上第一个大石包，下去，右前轮啃上第二块岩石，再下去，再往前走，走不动，轰点油，后轮上来了...再轰点油，车体一滑，滑向了左侧山体一边。卡死了。

左侧门是打不开了，只能屈身从右侧车门爬出。下车趴下仔细观察四个轮子和底盘，底盘护板已经稳稳地担在道路中间的岩石上，如果加力前冲，避震杆，后牙包都将和岩石亲密接触。

没犹豫，直接摘下猴爬杆，顶起左后轮，围上护腰，抓起撬棍，把一块块大石头往左后轮下填塞，放下猴爬杆，让左后轮结结实实的放在石堆上。如法炮制，再把右后轮垫高，确保避震杆和后牙包高出岩石最高处3-5厘米，拿出聚酯脱困板，挡在后牙包和岩石凸起处之间。


上车给油，车子摇摇晃晃地过了第一道坎和第二道坎。然后，又结实地搁在了第三道坎之前。
下车观察，左前轮悬空，右前轮窝在一个大岩石的石窝里，二个后轮看起来着地且应该有一定的附着力。底盘没有危险，上车又加了二次油，还是出不来。

分析一下，一定是右前轮受阻，左前轮空转，仅靠二个后轮驱动力无法突破右前轮的强大阻力。如果此时倒车，或者请好友往后拖车都不甘心，因为只要再上行，就还会形成这个局面，或者更惨，而且第二道坎过得不易，不想前功尽弃。于是，决定继续上猴爬杆，最佳的方案是顶起右前轮，但是轮胎位置比较尴尬，右前轮窝在石窝里，岩石形状不规则，无处放置猴爬杆。如果没有一个可靠的着力点，使用猴爬杆是非常危险的。只能退而求其次，把左前轮顶起，尽力塞进了约半米高的石堆....目的很简单，寄希望于左前轮能够带上扭矩。然而，上车再试，无效。右前轮仍然牢牢得窝在石窝里，左前轮把我们费力搭起的石堆挠了下去，然后继续固执地空转。仔细想想，道理也简单，由于车身右倾较严重，左前轮行程短，附着力不够，只能打滑空转。此时，二个前轮完全使不上劲。下车再分析方案，还得从右前轮找办法，虽然放不了猴爬杆，但我们还有撬棍！
撬棍是一头扁，一头尖。首先，用猴爬杆把车从车头处顶起，右前轮侧壁稍微松开岩石一厘米，我和好友轮流用尖头戳叉岩石靠轮胎一侧，岩石石质不是非常坚硬，戳了半个多小时，勉强可以戳出一个宝贵的间隙，二厘米的间隙。放下猴爬杆，还能保持一厘米的间隙。重新垫起左前轮，上车给油加力，然而，轮子继续空转，无用！
让人费解呀，越野脱困，其实就是解答一道道的物理题，哥们儿自思上中学时物理学得不错，但现在物理学已经解释不通了。
现在后轮锁止，左前轮垫起，有动力；然后用撬棍凿开岩石，减小了阻力，然而还是出不去，再加油听到后面传来打滑声，难道是？不敢想了，难道是牙嵌差速锁出了问题，没能锁止吗？赶紧招呼大家，分别紧贴山体两侧，各自观察后轮的运转情况。得到的反馈是，右后轮轻微打滑，左后轮轻微打滑！  
原因找到了，两个后轮同时打滑，估计没有转速差，锁，应该还是起作用了，但是后轮同时打滑，左前轮空转，右前轮阻力大，上坡，难怪车子出不去！
此处要总结第二个教训，不能过于相信差速锁，虽然能锁止转速差，但是不能避免同时打滑。如果早点观察后轮情况，就能节省不少时间。
原因找到了，办法就有了。给后轮底塞进脱困板，能把脱困板塞的结结实实，当然少不了猴爬杆的功劳。
再试一次，成功啦！车子轰的一声，冲出围困。成功过了这七八个石包，没有一次磕碰底盘。
  


  接着下车手工铺路，尽量用石块减少石包间的深槽。好友驾驶小武士，成功通过第一道坎。然而，在第二道坎处底盘还是担在岩石上，为了不毁车，用猴爬杆顶起右后轮，垫石通过。过第三道坎，二个馒头包之间，再次陷住，原因简单，因为小武士没有差速锁，很清楚看到交叉轴两个轮子疯狂空转。40L在前面，不用费事了，我拿出了魔盒里的又一个脱困利器，7米12吨的拖车绳，用40L强悍的低扭，拖起吉姆尼这样的小车，轻轻松松，一把脱困。
[ 本帖最后由 归雁入胡天 于 2017-4-25 10:20 编辑 ]

五、高潮
此时的我们已经连续重体力劳动2个半小时，猴爬杆、撬棍本身就十几公斤不说不说，还徒手搬转了几十块大石头。脱困以后，连吃带喝，每人一根哈尔滨红肠，一瓶酸奶，一把面包。更是疯喝掉好几瓶矿泉水。
值得表扬的是，到此时为止，同行的女士和小朋友，没人抱怨，没人后悔，没有一句泄气的话。每个人都在搭手搬石，或观察车轮运转情况，小朋友更是远远前行，为前方路况探路，成了一名探路小英雄。
饭毕，已是下午2点半，继续前行。
前方的路，时而平缓，时而陡峭，时而急弯，但再没有出现刚才那种巨石路况，心里踏实不少，这种路况都是可以靠正常的越野经验，良好的驾控和车感顺利通行。
女士们和小朋友索性改乘车为步行，一路徒步，为我们探路。
此时，海拔到达了820米，山势突然变陡，驾驶过程进入了高潮.........
前方一个陡坡，目测坡度20度往上，路窄只有一车宽，路面向山下侧倾，侧倾大约10度，坡面上有2-3个炮弹坑，和一个凸起的陡坎。我开40L，继续打头，确保锁止后锁，挂上低四一档，稳稳起步上坡。过炮弹坑，无空转，无打滑，稳稳顺利通过。陡坎前轰一脚油，此时的我已经非常熟悉40L低四一档涡轮介入的过程和脚感，只见车头一抬，顺利翻过陡坎。在侧坡上，双手只需把稳方向盘，顺利开了上去。继续前行，听到好友在台子里喊话，说遇到了点麻烦。把车停稳，我猜那麻烦肯定是坡上的炮弹坑。此时我如果把车倒下去拖车，在一车宽侧倾明显的陡坡上，那绝对是自找麻烦。不犹豫，我抓起已经立下战功的二块脱困板，走了下去。果然，小武士还在炮弹坑处上下挠着。没有后锁的小武士，在平地交叉轴项目里，带一点速度，都可以轻松通过，但在20多度的陡坡上，真是难为他了。我把脱困板插在小武士左前轮和右后轮下，人闪开，叫声给油，小武士轰的一下就冲过了炮弹坑。
继续前行，又来到一处险要处。陡坡，路窄，右侧靠山体一侧出现1米深的水冲沟，左侧是山谷沟崖，中间仅容二个轮子勉强能够通过，要使右侧车轮不掉进水冲沟，左侧车轮将不可避免地轧在道路边缘向下侧倾的坡面上。女士们在坡顶用手台高呼危险。我和好友商量，这个路况虽然狭窄危险，但路面还算干燥坚硬，以我俩的车技，还是有把握。40L轮距较长，我目测可以通过。小武士轮距短，走起来更有优势。于是，我们请山上的女士和孩子站到安全位置，稳加油，缓起步，稳稳地，慢慢地爬上了这一段狭窄、危险的陡坡。
当海拔到了890米时，已经可以看到了松蓬寺村的民居，这就意味着我们离山口不远了。只要到了山口，下山路况无论如何，都会比上山简单一些。
接下来，从890米到940米，路况依然非常艰险，松蓬寺村的民居在一片很小的范围里坐落在陡峭分布的山体上，可以想像坡陡弯急的路况。然而，这些都已经不能阻止我们的快速通过，再没有一次陷车了。


940米海拔处，我们终于到了山顶。小武士的水温有些升高，好友打开小武士的前机盖，看着发动机仓，高兴的说，”看他的状态还是很稳定的“。是啊，一辆94年的老车，能够从这样的路况里走出来，确实让人尊敬。
40L状态一切正常。


俯视山下的石洞村。

[ 本帖最后由 归雁入胡天 于 2017-4-25 10:27 编辑 ]

六、谢幕
翻过山口，路况突然变得超乎意料的好。路面是宽阔且平整的砂石路，维修过得痕迹明显。虽然坡也不是很陡，但我偷懒，挂上陡坡缓降，一路稳稳的下了山。



来到石洞村，已经是下午4点半，张姓高人果然信守诺言，还守在小道路口。见了我们就说，”你们出发到现在，一共7个小时啦。在你们之前，今天从小道里一共出来了4辆车“
石洞村有二颗巨大的古槐，古槐的后面是一座寺庙，是真的寺庙，里面有僧人诵经。我忙着把所有脱困利器一件件的收回魔盒，没来的及进寺庙看看。孩子进去捐了10元钱，和尚给他一本经书。

七、总结
一共有五点发现。
1.要想体会卢比肯小道的意境，就要从天漠进，石洞村出，这个方向比较刺激，因为有难度的路况都在上坡上，馒头包和炮弹坑较多。如果反向从石洞村进，上坡砂石路平整宽阔，基本没有难度。
2.从天漠方向，进入小道后不久，7-8个岩石包，很容易陷车。如果有锰钢脱困板，可以搭桥。否则猴爬杆在脱困中会起到很大作用。
3.爱特锁很有效。16公里穿越，我基本上都锁止了电控锁。除了最困难的那一处，两个后轮和一个前轮同时打滑，其他路段40L都是一气呵成。
4.手动40L还是很省油。我从出家门清零了油耗，穿出石洞村时看油耗12.6, 等回到家时看油耗回落到10.1。
5.多带些食品和水，多带点衣服，同行的车至少要有人带上足够的脱困工具。脱困需要耐心，不是所有陷车都是可以靠拖车绳或绞盘拉出来的。

无兄弟，不越野，有兄弟，任撒野。期待无界越玩越火，期待参加更多的活动。

哈哈镜，你的文章也很精彩！最近有什么计划吗？

好的，找时间把几次试锁的过程分享一下。