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发表于 2019-07-02 16:11    IP属地:未知

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给新手改装K04涡轮经验总结一路艰辛 让大家少走弯路
开改装店是瞎扯的,距离还很远 先说一下我的改装史,2017年6月份提车到家,就开始蠢蠢欲动,第一套CGW的排气开始就一发不可收拾。。特别进了一个毒群以后,每天看各种大神在讨论改装。。
之后的日子里,陆续换了避震,刷了APR的一阶段程序260匹,底盘强化 丹拿音响 AP9040活塞刹车,大灯远光炮,NGK红头,轻量化普利盘等等一些无关痛痒的东西,因为我喜欢越野,喜欢爬山,所以避震就选择了原厂高度的倍适登B6避震,也够用了。。 这之前一切顺利 偶尔彪一下也够,直到有一天和朋友的锐志一起,在云南昆明的高海公路上,被一辆五菱宏光给秒了。。。我们俩都超不上去,也不知道为啥,可能马力太小吧。。
于是那一天我决定换K04,上大涡轮,奔着350匹马力去,这也就是正式折腾的开始
于是开始研究三阶段(三阶段是特调的说法,一些国外品牌定义K04只是属于二阶 )需要准备的东西,算算预算 到处问问报价,因为一开始本地刷的APR一阶段,所以一开始就去问了APR直升K04报价,结果吓我一跳,涡轮39000,周边加起来4W多,总数奔着8w去了,如果不买硬件只刷APR程序的话不可以和一阶段叠加,要15000,。。 感觉APR有点不厚道,所以放弃,中间陆陆续续也问了很多特调程序商,也在纠结我这SUV到底有没有必要上K04,直到后来有一天朋友推荐去了昆明uni的代理小法,程序报价8500,刚好赶上UNI圣诞,又有优惠。。
最终让我决定在UNI买程序的原因,小法和我说我涡轮我可以自己淘了去刷程序就行,没必要在他那里花几万块买个国外新的,感觉是实实在在做生意为客户考虑,不像有些店进去就想着怎么赚你的钱。。

[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:54 编辑 ]

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发表于 2019-07-02 16:31    IP属地:未知

涡轮篇
在途观改装群群主的带动下,选择了国产TBO和K04涡轮,据说参数一样,主要是性价比高,官方报价6180元,有人和我说涡轮一分钱一分货,也有人说tbo的性能和进口的一样,不管了,图便宜,上吧。买来以后装车,正式走向了一条折腾的路,原本想着会很顺利,不就是个K04嘛,,, 结果程序刷进去以后请求压力只有1BAR 退点火-7.5,总之所有的所有都不正常。。 详情可以看我另外一个帖子,折腾了大半年,涡轮拆装上下两次,最后的原因是由于我在陈田买的电脑板可能因为解除了防盗uni系统参数不对,结果程序没刷进去!!  之前的APR一阶段电脑连程序和电脑一起卖给车友了,后来uni代理联系总代打开了开板写的权限,才把程序写进去。折腾这大半年,也学会了很多东西。
  说说涡轮吧,我自己用下来的感受,涡轮本身性能不错,起压很快,我现在在高原程序请求1.3bar,log上看实际可以峰值可以达到1.5左右,缺点是拉包好像不太好用 后段压力有点不稳,后来我买了一根loba412的拉包,装上去感觉还可以。







这颗涡轮最大的问题就是原厂的泄压阀根本不能用,因为会直接被烧化,看我照片吧,泄压阀装车前一定要换。


当时泄压阀拆下来的样子,吓我一跳。。




已经完全融化,我是因为压力上不去才找到泄压阀原因的
[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:14 编辑 ]

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发表于 2019-07-02 16:32    IP属地:未知

重头戏 中冷篇!!
折腾的过程中,中冷我算是吃了大亏,写出来让各位车友少走点弯路。
在车友的建议下,选择了国产的中冷,毕竟想着这东西技术含量不高,应该性能差不多,结果1200元在淘宝买了加厚加大APR款的中冷,大伙淘宝都可以搜到的叫做(改装中冷油冷器工厂),卖家悻悻的保证和APR正品性能一模一样,因为尺寸都是一样的,于是下单!
就是图片中这款国产中冷,劝大家不要再上当。



等了三天后装车,兴高采烈的出去试车,拉LOG。 结果拉出来以后进气温度最高高达68度,室外温度15度,而且只高不降,休息一会来跑还是60度左右,随着转速上升温度也逐渐在升高,所谓的升温中冷。 然后联系淘宝卖家,卖家说他的中冷绝对没有问题。因为当时找不到车来对比数据,想着总比原厂好吧,加上程序没搞好,中冷就这样放一边,一拖就是半年。
转折点在于程序搞好以后,我的进气温度还是高,最搞笑的是冬天和夏天log出来的进气温度居然差不多,那岂不是说这种冷没啥卵用?? 于是又继续开始研究中冷,开始找车友收集数据,讨论,发现我的这款国产中冷真不咋地,于是狠狠心,收了一个正品CTS的中冷,和uni中冷好像很像。
又是煎熬的等待收货,收到货以后我第一反应就是货是不是发错了?因为太重了,我记不住谁之前告诉我说好的中冷都很轻。。 这个CTS中冷比国产山寨中冷起码重2倍以上,但是看做工蛮不错,直奔修理厂!拆!!
拆下来以后。。我才真正明白为什么国产的山寨中冷是垃圾,我特地拍了一张照片,请看!


首先先不说了,对比下来同样尺寸国产的只有21条风道,CTS的有33条,风道上的散热片也不一样,CTS的密度很高,而且内部是交错的,国产的密度低,内部并没有交错 而是从这一面可以看到另一面。而且国产的侧面散热鳍片并没有填满风道间的位置,快到边上的时候就没有了,直接空着空着的,大家可以放大我的照片看,我估计生产者的心态就是到这差不多够了。 最恶心的是里面,大家看照片就懂了,内部风道国产中冷为了节省成本内部风道只有简单的几道加强筋,空荡荡的,而CTS的内部风道也是填满了散热鳍片! 基于以上几点,我第一感觉就是 这两个中冷性能上应该区别很大。。。



这是国产中冷内部,简陋之极!能省则省



这是CTS中冷内部,内部的风道都填满散热鳍片,这我不用多解释了吧,任何人一看就懂


于是装好 试车!
现在进气温度起码下降了15度以上,现在昆明夏天,外界温度23度,地板油3挡log,进气温度控制在40度以下,38 37 36 35 随着转速的上升,温度在下降,这是降温中冷,国产的山寨是升温中冷。 我把log贴上来


这是国产山寨中冷

这是CTS中冷

室外温度都在25度
在这说明一下 我不是帮谁打广告,CTS二代888的中冷也停产了,谈不上广告,我只是想告诫大家,某些改装件一定要拒绝国产山寨
[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:32 编辑 ]

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发表于 2019-07-02 16:32    IP属地:未知

排气篇。。
排气吧 没啥好说的,主要就是声浪,山不山寨不会影响性能,主要是声音,能通就行
我前后折腾了两套,第一套CGW国产,感觉声音还行,像卡着一口痰。
第二套传说中超炸的KENTECH 肯德基,的确炸,阀门开了以后像放炮仗,关了以后也蛮舒服,短期内不会换排气了。
直到有一天,我听了朋友R36的声浪以后,才发现什么肯德基。。都是垃圾


于是开始了玩大排量自吸的道路。。
收了一台3.2自吸V6的A5,这几天正在打整,可以看我后一篇帖子
[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:39 编辑 ]

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发表于 2019-07-15 23:31    IP属地:未知

轮毂吧 这东西,我没钱上进口锻造是实话,前久买了一套rline的,虽然不是锻造,但为了造型也拼了,顺便说一下这东西假货很多,也就是所谓国产山寨款
我教大家如何鉴定真假,无论外形怎么仿,有一点仿不了就是重量,正品重量13.7-13.8公斤 仿品有15.8 也有16.8公斤的 见照片。铝材不好要保证强度就要重。另外就是看漆面,漆面正面银色漆,背面是偏乳白色漆为正品。正品轮毂侧有电子喷码,仿品则没有。当然最重要的就是看重量
我是很忌讳山寨货的,为了验证这个东西,我专门找朋友去进口大众4s店借了称重。




这两张照片为仿品



这四张照片为正品德国产








不多解释了,各位自己能看明白
[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:53 编辑 ]

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发表于 2019-07-15 23:31    IP属地:未知

刹车篇
[ 本帖最后由 玩泥巴D铁皮 于 2019-7-16 00:54 编辑 ]

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发表于 2019-07-15 23:31    IP属地:未知

占位

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发表于 2019-08-08 23:04    IP属地:未知

刹车篇
对于汽车来说 刹车这东西尤为关键,尤其对于性能车和改装车来说,刹车是压制强大马力的基本保障。
我的刹车组合是前6活塞AP9040,大众由于后面电子手刹无法更换卡钳,于是我换了一套330加大盘,算是和前刹车尽量平衡吧。
大家都知道,刹车这东西有假货,我个人也是非常忌讳非常讨厌假货,买的时候12000在朋友店上买的英产正品,其他东西配的国产,因为是放了一段时间的样品,我图便宜,但颜色不喜欢,所以买来之后又花了700块改成黄色。
期间对于刹车的研究也花了些心思,大家所谓台产说白了就是山寨货,至于真假这东西,你问十个人十个人会给你十个不同的答案,如果你拿一个卡钳去找人鉴别,卖真货的会说你的是假货,卖假货的会告诉你他的假货比真货还真,真假都卖的人会告诉你他的真假一模一样,两个放一起没人能看出来。所以这条路,走不通。市场复杂,我呢也不好说谁的真谁的假
可以分享一点经验,比如活塞和活塞上的防尘罩,朋友店上刚好还有一套台产的9040,3500全套,我对比了一下台产的橡胶防尘罩和正品的做工,表面材质,光泽度,手感是有区别的,第二就是活塞,台产的活塞颜色偏淡,铝合金表面的电镀看起来有点劣质和粗糙,正品的活塞质感很好。 另外就是淘宝有卖正品卡钳的保养套装,大概700多一套橡胶圈油封和防尘罩,这套橡胶圈只能用于正品。 当然这些都是两年前的事情了,现在不知道这些经验还有没有用。

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发表于 2019-08-08 23:09    IP属地:未知

轮毂篇补充,RLINE轮毂虽然漂亮,但毕竟还是太重,后来收了一套轻量化NEUSPEED轮毂,单个重10.5公斤,rline13.8公斤。所谓簧下一斤,簧上10斤,这东西效果的确好,不过簧下质量分为滚动质量和那么什么回弹质量还是啥一会想不起来了,轮毂和刹车盘决定的是滚动质量,摆臂,刹车卡钳决定是回弹质量,要快,首先得降低滚动质量。唉,,慢慢攒钱上真锻造吧

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发表于 2019-10-11 16:40    IP属地:未知

继续更新 刹车篇 刹车这东西吧 我建议 要改就前后一起改 并且得根据车重配比,总泵分配 轮胎规格等 严格算出适合的卡钳和刹车盘大小以及刹车篇摩擦系数。
可以很负责的说,改刹车的人 基本上就两种,第一种纯粹装逼玩玩的(当然我就是第一种),第二种就是赛车手真正要下赛道的,第二种人就是严格计算各项数据达到更高的平衡的人。
如果你是第一种,随便玩玩 那也无可厚非 我只是在这里把真实情况告诉大家,仅供参考,也欢迎探讨。
最近抖音上装X的人比较多,随便一个人就上去说车,忽悠改装新手 前两天有个大哥说刹车,不说重点只博眼球,我忍不住上去怼了几句,结果被群起攻之,问我你知道他是谁吗??  挖槽顿时吓我一跳 赶紧点进去主页看看这位大神 果真是玩超跑的,难怪有钱人的生活我真不懂,我一个玩大众奥迪的不敢怼  奇怪的是莫名来怼我的那些尾巴狗,人家开超跑就那么想舔吗? 好了 开个玩笑
话归正传,改装圈有句话,改装其实就是在不断的达到更高的平衡。刹车也是这个道理。前后平衡最重要。
我所说的前后平衡,不是前后一样,是指前后刹车在四个轮胎达到最大制动力的平衡点。这和你的车重配比,轮胎,悬挂系统,总泵分配有着密切的关系,甚至车上多坐一个人可能都会打破这种平衡,当然这是要求比较高的 车本来就是拿来坐人的嘛。但是改装就不一样了,改装你不是要达到更短的制动距离吗?
目前市面上我等屌丝能买得起的改装车,大多数后刹都是电子手刹,也就是大多数人其实只改了前面,前面大4啊大6啊各种颜色骚的不行,后面嘛 最多一个加大盘完事。话说改完有几个拿着测试刹车距离的,市面上测刹车距离的产品很多,最便宜的就是车涯,建议改了刹车的都搞个车涯测试一下,我敢保证你们那些换了大6大4的,同样轮胎的情况下,刹车距离还不如原厂短!不要和我说什么脚感,什么后段,什么信心,我告诉你那就是心理作用。改车改车,无论动力还是刹车,没有数据支撑的,那就一边去。。。
你今天心情好,没准你的车就可以起飞。。
为什么这样,因为最大的制动力还是取决于轮胎与地面,当ABS启动的时候 一切都是浮云。假如你只改了前刹车,大6装上杠杠滴 380的刹车盘牛逼轰轰!后面嘛随便加大了一下,当你一脚刹车下去,总刹车泵分配给前后刹车的力和比例都没有变,因为前刹车很强悍,同样的脚力下去前轮刹车片压住刹车盘,轮胎很容易就达到最大摩擦力,达到最大的瞬间ABS 启动,这时候后轮轮胎对地面的极限还没有到,ABS启动是四个轮子同时启动,车开始减速。
通俗一点说,这时候后刹车片明明还可以再压紧一点,因为后轮胎还没有达到最大摩擦力,可是ABS启动了。。。
那有人问了,那后刹泵怎么不再压紧一点呢?靠,你所有数据都是定死的,你前轮提前达到最大摩擦力,你让我后轮怎么办?告诉刹车总泵,不不,你后面可以给我再加点,唉 可是刹车总泵没有那么聪明。
这就是所谓的前后刹车的平衡。这个平衡点,厂家是经过详细数据,做了很多测试算出来的。某种意义上来说,更换不同摩擦系数的刹车片,也会导致影响这种所谓的平衡,只是很小没人会关注。
当然,为什么还有那么多的改装车友热衷于刹车改装,因为原厂刹车最大的弱点就是连续制动的衰减很快,如果你上赛道,如果你喜欢跑山,连续制动之后,原厂刹车的衰减会变得很厉害,严重影响性能。这就是改装刹车最有用的地方,更大的盘,更多的活塞,更好的通风系统,在连续暴力驾驶仍然能给你良好的制动性能。
现实生活中,其实上赛道 暴力跑山的人毕竟很少。那你如果要跑赛道,原厂刹车肯定不够用,不过这里的不够用是指的热衰减。
最后,改装刹车,有利有弊,入门容易,专业很难,各位车友自行斟酌

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